Reprise du message précédent :

 
Il y a une différence entre les modèles ?

 
Sur LR et perf tu as en plus :
 
-tout les hp d'activé sans bidouille  
-2 hp en plus sur la;plage arrière  
- et surtout un petit caisson de basse dans le coffre à droite .

Sur la V11    

tant mieux, y'a du boulot

 
Cool, le coussin peteur n'avait un raccourci direct , enfin !!!
 

Tiens j'ai remarqué que sur la V11, il est désormais possible d'activer les anti brouillard en ayant les phares en auto. Sur la V10 il fallait activer manuellement les feux de croisement.

Bon ben très satisfait de la v11.

Les infos pertinentes pour le conducteur sont enfin rassemblées à gauche sous les yeux.

Pour le reste faut que je me re habitue

Très sympa aussi l'autopilot, ça gère nickel, vivement les dépassements sans le coup de volant et cligno manuel
Par contre sortie auto, le machin arrive pleine balle sur les épingles, je suis pas confiant

Le seul truc qui me manque, c'est l'affichage de la conso sans masquer le gps. C'est dommage sur un véhicule à tendance écolo.

Après le reste, on s'habituera.

Ah oui... un truc louche: sur les icônes récentes sur la droite, ça clique sur la carte et ça fout le bordel avec la navigation...

Moi je déteste les boutons "actifs" gris.
Surtout quand y'en a des bleus sur la même page

(oui le siege chauffant auto est activé mais mon cerveau y arrive pas)

Ça fonctionne sur quels critères le siège chauffant auto ?

il fait froid, ça chauffe, il fait chaud ça ne chauffe plus.

... Et de façon automatique  

Si c'est comme les essuie-glaces, on va se chauffer les fesses cet été  

même syndrome que les phares auto, ça restera allumé trop longtemps

Et si on râle ils nous diront d'aller nous faire cuire le cul  

En tout cas ici c’est adopté, je trouve la gestion nickel    
 
J’aurais aimé le volant chauffant auto aussi  

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

C'est bien degeulasse comme truc , ça me fait penser aux stations de gonflage où le flexible n'est jamais bien enroulé et toujours crade.

 
Merci Elon mais sur le câble type 2 y’a pas de bouton

On est trop con en Europe avec nos câbles détachables

Sur le CRO fourni si  

Après si vous êtes motivés pour bidouiller votre câble T2 il existe ça https://www.evchargeking.com/en/tes [...] nector-kit

Ou alors acheter un câble T2 avec bouton Tesla intégré

Sur le câble du Wall Connector Tesla ? Je ne l’ai pas encore installé mais il m’avait semblé que si.

Vous croyez qu'avec la voiture autonome on pourra être bourré au volant ?
En mode autonome ça devrait être safe non ?
C'est comme de prendre un taxi c'est pas nous qui conduisons

Faudra monter a l’arrière alors sinon qu'est ce qui empêchera de mettre les mains sur le volant et faire des conneries?
tu veux que je te dise ce qui empêche de mettre les mains sur le volant du taxi?  

Non sur le second câble fourni avec la voiture (le bleu la)

A la décharge de l'App elle sait pas quel câble tu vas utiliser quand elle affiche ce message

Ah ok désolé  

Apparemment aujourd'hui c'était bien le bazar sur certains Suc en terme de saturation (visiblement plus d'une heure d'attente à Beaune)
Pas étonnant vu que c'est un retour "de masse" tout le monde en même temps au même moment, mais ça augure des moments difficiles je pense (je sens que le trajet vers les stations de ski risque d'être épique)

Question relative à ça : sur le gps il est indiqué selon les cas "faible attente, attente moyenne ou longue attente"
Quel est le seuil d'attente moyen entre chaque niveau ?

En tout cas bien content d'avoir pu charger tranquille à 100% sur une borne ccs 50kw publique à Brioude pour 7€ ce matin pour rentrer d'une traite sur mes 270 km de trajet.
 Au passage le CCS avec une batterie à 5° et 64% de soc de départ c'est laborieux au départ. Pendant 10mn je me suis demandé si je n'allait pas basculer sur le t2 car la charge ne depassait pas 8kwh, avant de finalement plafonner dans les 28kw vers 80% de charge. Au final j'ai mis 40mn pour faire 64-100%, , le temps de retourner prendre le petit dej à l'appart

J'avais constaté ça aussi sur des CCS 50kW : pendant quelques minutes ça envoie pas trop, puis ça finit par augmenter. Tout l'inverse des SuC

J'ai une bonne astuce : je vais dans le sens inverses du flux
(bon ca marche surtout en pratique car je ne suis pas aux même horaires de pointes).
 
Aujourd'hui sur mon trajet de retour de l'IDF vers Marseille je n'ai eu aucun problème ni au SuC d'Avallon ni à celui Salaise /s Sanne. Ce dernier est d'ailleurs toujours très peu rempli quand je m'y arrête.
 
Au début le navigateur de Tesla voulait m'envoyer sur le SuC de Baune mais je lui ai dit non. J'évite autant que possible les v2 au profit des v3 quitte à charger "théoriquement" un peu plus longtemps.

aller dans le sens inverse du flux ça ne marche pas forcément avec Tesla vu que la majorité des SUC sont communs aux 2 sens (mis à part sur le timing de passage)

ca + l'ouverture aux autres caisses, ça risque d'être épique
 
Ceci dit comme ionity et totalenergie semblent ouvrir un max de bornes, si ça se trouve les VE des autres marques vont tout simplement utiliser ces bornes là en majorité plutôt que les SUC qui demandent de sortir de l'autoroute le plus souvent.

Ahah 4h d'attente au SuC de Poulet de Bresse aujourd'hui

D'ailleurs j'ai l'impression que le navigateur de la Tesla regarde aussi les autres chargeurs que les SUC non?  

C’est aussi le premier week end de tous les noobs ayant reçu leur tesla pour Noël, ça doit pas aider…

Ça change quoi ? Leurs voitures ne rechargent pas moins vite parce qu'elles sont neuves...

Ceux qui recharge toute les 100 bornes parceque tu sais on peut être coincé dans la neige sans batterie  

Et à 100%.

Je me rappelle très bien ce moment ou ici même tout le monde me disait que ça saturait jamais

Je sens que je vais me prendre une nuit d'hotel en plus à l'aller au ski et partir le vendredi soir