J’ai testé le cache de la prise CCS après l’avoir découpé.  
C’est vrai que c’est galère à mettre, faut forcer un peu
Mais surtout, la trappe ne peut plus se fermer correctement, j’ai un écart par rapport à la carrosserie.  
 
Sans le cache, alignement parfait :
https://img3.super-h.fr/images/snap [...] e27eb3.jpg
 
Mais avec le cache juste sur la partie basse de la prise que je pensais laisser, ça ressort  
https://img3.super-h.fr/images/snap [...] 917172.jpg
 
Du coup je le laisse au chaud et je n’utiliserai ce cache que lors des recharge en T2 en extérieur  

Premier trajet de 800 bornes avec la model 3 SR+  
 
Version courte : c’est totalement transparent ou presque. J’ai vraiment eu à aucun moment du week end, pendant que je roulais, l’impression quelconque d’être dans autre chose qu’une bagnole normale en fait. La seule « anxieté » c’est moi qui me la suit provoqué en amont en voulant à tout prix regarder ABRP, le GPS de la voiture etc...Pour essayer d’optimiser au maximum les arrêts, ce que je n’ai pas réussi à faire d’ailleurs.
 
ABRP est trop pessimiste et le GPS de la voiture l’est encore plus. Ca peut être une excellente chose quand on part en terrain inconnu et qu’on a pas envie d’arriver avec 5% de batterie coincé. Sur des trajets vers la famille par exemple, c’est un peu plus frustrant. Mais pour un premier trajet, j’avais pas envie de forcer.
 
Donc mon trajet, 380km entre mon village des landes entre mont de Marsan et Dax vers Poitiers. Départ à 100%  
 
J’ai mal dormi la veille avec ces histoires de voiture qu’il faut pas laisser à 100% plus de X minutes etc...  
 
GPS et ABRP me demandent de m’arrêter une fois à Labouheyre puis à Angoulême. Le problème c’est que le premier arrêt à Labouheyre s’est effectué avec 80% de batterie restante, donc on a perdu 15 minutes arrêtés alors qu’on a récupéré que 4% ! (On chargeait à 18kW me semble seulement   ). Madame commençait à douter de l’efficacité des SuC que je lui avait vendu
 
Au final, une fois arrivé à Angoulême avec 14% je me suis rendu compte que j’aurai pu y aller d’une traite    
 
On recharge assez en écoutant la voiture puis on repart pour arriver avec 19% à destination. A la maison parentale, prise Schuko classique et on laisse la voiture charger tranquillement sur une prise classique, aucun problème. Évidemment il aurait fallu 15h pour arriver à 100% mais osef
 
Petit tour pour aller voir des potes (100 bornes dans la journée du lendemain) sans penser une seule fois à l’autonomie ou à la recharge.
 
Le retour fut identique, avec 2 arrêts un peu plus efficaces cette fois car je n’ai pas attendu le feu vert de la voiture mais je suis parti un peu plus tôt
 
Sur mon parcours landes - Poitiers, il me manque juste le futur SuC de bordeaux rocade extérieure qui est prévu il me semble et qui me permettra d’optimiser avec 1 seul arrêt    
 
En terme de conduite, on est vraiment sur un véhicule tout à fait normal, j’ai roulé aux limitations comme les autres, je me suis fait plaisir quand il fallait « semer » un relou qui faisait du yoyo, et j’ai utilisé pas mal l’autopilot. Mais c’est vraiment un gadget je trouve car le problème de la désactivation avec les clignotant lui fait perdre son réel intérêt. Passer 400 bornes avec le ding dong permanent, c’est ni agréable pour soi, ni pour les passagers. Par contre c’est utile quand t’as besoin de regarder le GPS par exemple : tu enclenche l’AP et tu peux te concentrer sur autre chose, même si c’est pas conseillé évidemment . Le régulateur adaptatif, une fois apprivoisé, me convient. Mais attention aux camions, on a eu droit à une dizaine de freinages inutiles et madame n’aime pas trop ça
 
Je viens de voir l’essai d’une ID3 et je suis bien content d’être parti sur la Tesla. On vient de rentrer et je me dis qu’on a réussi à faire 800 bornes d’autoroute et de route, en roulant comme avant, sans aucun problème, sans aucune galère de recharge ni même de stress (autre que celui que je me suis provoqué tout seul pour rien à vouloir optimiser). On peut monter dans la Tesla (chargée au préalable ), lancer le GPS et partir. Tant qu’on accepte de s’arrêter un peu bien sûr. Sur 380 bornes de trajet, il faut compter 15 minutes d’arrêt environ. Tu arrives, tu prend le câble, tu branche, tu suis ce qu’il y a à l’écran et tu repart : pas de carte, pas de borne qui fonctionne pas etc...
 
Évidemment, si on part dans un endroit inconnu, il faudra rajouter le paramètre recharge à l’arrivée, un peu plus chiant.
 
En terme de coût, sur les 380 bornes on en a pour 12 euros de SuC je crois si on regarde ABRP (bon on a le parrainage pour l’instant) + bien sûr la recharge avant et après. Mais c’est sûr que pour le moment, ça restera environ 3 à 4 fois moins cher qu’un véhicule thermique.
 
En bref je suis conquis, la bagnole est géniale, la finition est exemplaire (quand j’ai vu le test de l’ID3 et les plastiques durs et mal assemblés en gros plan   ) et l’écosystème est super bien intégré.

 
2 arrêts pour faire 380 km, c’est ce que tu faisais en thermique ?
 
Ça semble pas si transparent mais on ne doit pas rouler pareil  

eviter la merdasse/poussière de rentrer dedans et de corroder les connecteurs.
 
j'ai exactement le même comportement que Sifusan avec la trappe, donc le machin est parti à la poubelle.

 
Même avec nos différentes diesel, je n'ai jamais pu faire 800km d'un traite sans aller à la pompe. Peut être en essayant de battre des records de conso et encore. En tout cas pas avec du trajet autoroutier dedans.
 
Même avec une conso à 5L/100 et des réservoirs de 45L, on arrive sur la réserve éventuellement.
 
Les 2 arrêts c'est dû au fait que les SuC sont mal placés sur mon parcours :  
 
- le premier est à seulement 70km de mon domicile
- le deuxième à 210km du premier et à 100km de l'arrivée
 
Et un parcours composé de 60km d'autoroute jusqu'à Bordeaux.
 
A l'aller, ça peut passer, mais au retour trop compliqué, à moins de rouler à 105 tout le long.
 
Et en effet, moi il me faut 1 arrêt maintenant pour faire 380 bornes. Quand j'avais 24 ans, je les faisait d'une traite. Maintenant à 36, j'ai envie de m'arrêter pour pisser

après il aurait pu n'en faire qu'un seul s'il avait préparé correctement
 
et perso sur 400 km, je m'arrête au moins une fois pour pisser / me dégourdir les jambes

Un arrêt je ne dis pas, mais devoir s’arrêter toutes les 1h30 et pas 2h, c’était un peu ma peur et ce que j’ai pu éviter lors de mon grand trajet.

Autant je conduis plus vraiment plus de 3h d’affilée sans pause, autant ne même pas pouvoir faire plus d’1h30 serait relou  

 
C’est quoi l’intérêt de mettre un cache  

Y a un youtuber FR qui a eu un problème et qui a fait la promo de cette solution. Du coup tu imagines bien que tout les français ont commandé leur exemplaire avant de s'apercevoir que c'était une merde

ouais dans son cas je pense qu'il aurait pu mieux préparer son trajet pour s'éviter 2 arrêts
 
perso, j'ai fait 2 trajets de plus de 2h avec la SR+ sans problème depuis que je l'ai, après j'ai pas encore fait de grand trajet full autoroute

 
On apprend tous, je ne sais pas si la préparation peut remplacer l’expérience  

Au départ j'aurai jamais pensé à ça, mais il y a eu des cas (ou un seul cas ? ) où la partie CCS avait rouillé ou je sais pas après de nombreuses recharges en T2 en extérieur.
Dans ce cas là, la prise du bas est totalement ouverte aux intempéries / saletés.
Du coup, j'ai pris ce truc en pensant le laisser constamment car le superchargeur c'est genre 4 fois par an max.
Au final, je ne m'en servirai que si je recharge en extérieur en T2. A la maison osef
 

vais plutôt dire à madame que je préfère les balades champêtres
 
(mais ouais, si j'avais pu je serais parti sur la LR, mais bon le gap était de trop pour moi. ils auraient conservé une LR RWD à 5K€ de plus que la SR+ j'aurais peut-être fait le pas, mais plus de 10k de plus pour faire 100 bornes de plus, avoir un meilleur son et plus de puissance, c'était un peu too much (et la puissance on en a bien assez avec la SR+)

Je réagis qu’il y a visiblement une prise différente en France  

 
Oui en France on a la 3ème image sur les Model 3
https://i.imgur.com/8C5ykjE.png
 
La partie haute de la prise c'est la T2 : recharge à la maison ou dans les petites bornes publiques en AC
La partie basse c'est la partie CCS : utilisée par les gros chargeur (supercharger Tesla ou Ionity par exemple) pour charger en DC et dans ce cas la le connecteur prend toute la prise (haut + bas)
 
Du coup la très grande majorité du temps, la partie basse est toute nue et ses connecteurs sont à l'air lorsque tu recharges ta voiture  

 
V’la la taille du connecteur, on dirait une pub pour l’iPhone 12  

Franchement les caches sous le cache, arrêtez vos conneries les amis, sincèrement.

Franchement les caches sous le cache, arrêtez vos conneries les amis, sincèrement.

 
Oui en France on a la 3ème image sur les Model 3
https://i.imgur.com/8C5ykjE.png
 
La partie haute de la prise c'est la T2 : recharge à la maison ou dans les petites bornes publiques en AC
La partie basse c'est la partie CCS : utilisée par les gros chargeur (supercharger Tesla ou Ionity par exemple) pour charger en DC et dans ce cas la le connecteur prend toute la prise (haut + bas)
 
Du coup la très grande majorité du temps, la partie basse est toute nue et ses connecteurs sont à l'air lorsque tu recharges ta voiture  

 
d'ailleurs les model S qui n'ont pas le connecteur combo CCS ne peuvent donc pas utiliser les réseau Ionity et autres chargeurs rapides, car c'est systématiquement du combo CCS sur ceux là non?    (en même temps avec l'autonomie qu'elles ont elles n'en ont pas besoin j'imagine, les superchargeurs leur suffisent )

On n’a besoin que d’un adaptateur aux US pour aller dans la majorité des bornes non Tesla.
 
https://shop.tesla.com/product/sae- [...] ng-adapter
 
https://img3.super-h.fr/images/snap [...] 4ceeb9.jpg
 
Et c’est fourni en achetant la voiture. Ça tient dans la boîte à gants.

 
Aucune idée pour les autres, je ne connais que la Model 3
 
Tiens la rallonge 25m est de nouveau disponible.
Tu disais que tu trouvais la prise femelle bizarre ?
Tu peux me faire une photo pour voir stp ?

Merci c'est commandé