Reprise du message précédent :

 
 
Merci de ton avis  
 
Sur la Perf il y a plusieurs choses qui me gênent :
- les jantes, que je trouve pas très belles
- le blanc quasi obligatoire, sous peine de payer la couleur 4k€
- +6k€, c'est énorme pour si peu de différences
 
Un pote detailer pour Tesla me dit de ne surtout pas la prendre en noir
Il m'a envoyé une vidéo d'une noire de 36kms, ce massacre sur le vernis d'origine

 
Je ne m'attendais pas à un châssis et freinage de 911.
Mais simplement à un truc plus performant (hors acceleration hein ) que ma Leon FR, qui est rigoureuse mais pourtant très loin d'une sportive.  
Je pense que j'ai sous estimé l'impact du poids dans le comportement, je me l'imaginais différente.

L'accélération sera aussi meilleur batterie chaude et bien chargée
 
Pour l'insonorisation je suis d'accord avec toi. Même sur ma LR en 18" c'est pas fabuleux sur autoroute. Je voulais essayer de mettre un joint sur le capot du frunk pour voir si cela pouvait faire une différence (voiture en kit )
 
Je ne suis pas fan des nouvelles 19" de la SR+/LR. Les 18" derrières les aéro sont sympa mais elles font un peu petite sur la voiture.
 
Après la perf en blanc + intérieur noir c'est la seule qui a le bonus. Et si les jantes ne te plaisent pas tu dois pouvoir les revendre vu comment certains les recherches.

bah elle est nettement plus légère ta Leon
et c'est une compacte
 
du coup c'est plutôt positif pour la Model 3 non ?
t'avais peut être des attentes un peu hautes

Moi je le comprends   Je pense qu'on avait un peu les mêmes attentes typées berlines sportives
 
Surtout après avoir vu des tas d'avis "ouais elle vire bien à plat la tenue de route est incroyable etc..." En fait les mecs venaient de 205 td    
 
Je dis pas qu'elle est naze hein, j'adore ma voiture. Mais par rapport à l'efficacité qu'on lui rapporte sur le net je ne suis pas d'accord.
 
Et pour le coup moi je viens d'une berline (BMW 330d Msport e90 donc pas toute légère non plus).
 
 

Je ne suis pas très adepte des jantes hors constructeur, ça m'emmerde de les changer. Je ferai avec si je prends un Perf, c'est pas la mer à boire non plus hein

J'ai un break
Oui mes attentes étaient élevées, comme très bien expliqué par geno c'est surement à force de lire des reviews de personnes pas habituées à des voitures sportives en fait
Mais quoi qu'il en soit l'essai reste très positif, ça reste une voiture incroyable

+3 ,tu m'ôtes les mots de la bouche, je n'aurais pas dit mieux
Copain

C'est exactement ça. Je ne comprends pas la multitude d'avis d'essayeurs "le freinage est mordant". Non, il est pas mordant pour un sous, faut bien appuyer pour trouver de l'efficacité
Les 8000 réactions de gens qui hallucinent sur le fait que ça vire à plat  Oui, dans l'absolu ça accroche très bien et c'est sécurisant, mais faut vraiment ne jamais avoir conduit de sportive ou bonne GT pour être bluffé par ça

Reste l'accélération, bon là ça fout quand même un bon coup de pied au cul, j'ai jamais eu ça sur une thermique

Au final t'as pris une Perf ?

 
L'Adac ne semble pas d'accord avec toi...
 
https://www.adac.de/rund-ums-fahrze [...] a-model-3/
 
Avec 34.1 m, une TM3 LR est derrière une F430 de 60 cm.
 
Une 330d e90 freine en 39.2 m, soit 5.1 m de plus que la TM3.
 
https://zeperfs.com/fiche2643-bmw-3 [...] rformances
 
Tu es inquiet sur la tenue de route ?
 
https://www.youtube.com/watch?v=XRCWBFSQsp4
 
Elle passe le moose test plus vite que les autres...
 
Pour ta 330d, à mon avis, on devait être plus proche de ça :
 
https://www.youtube.com/watch?v=tmPbAsEXfbc
 
Faut se méfier des impressions.
 
Et pas trop prendre de haut les autres avis à base de 205...
 
 

Dans ce cas c'est peut être plus une impression sur le freinage et il faut certainement appuyer très fort. Mais j'ai la même sur ma LR

 
Pour les freins, j’ai regardé une vidéo d’un mec qui fait des tests et est allé au Nurburgring faire un tour avec une Performance. Il montre clairement que les disques sont morts en 1 tour..
 
https://youtu.be/7BMoprNXZZg

c'est un usage extreme tu en conviendras
 
évidemment comme je disais plus haut, ça reste une berline, c'est pas fait pour faire du circuit
n'importe quelle berline équivalente sera cuite au freiange après un tour de Nurb à bon rythme
 

par contre sur ce point je suis complètement d'accord, la pédale est duuuuuuurrreeeeeeee
 
ce qui ne veut pas dire que ça freine mal, mais bon le ressenti est clairement pas fou fou

J'ai eu cette impression aussi, il faut appuyer assez fort sur la pédale de frein. J'avais mis ça sur le compte des plaquettes neuves.
Ça ne me dérange pas outre mesure, j'utilise en général le freinage régénératif.

idem
 
après pour avoir fait le con dans un col avec un pote samedi après-midi, ça freine tout à fait convenablement et je pensais pas pouvoir passer aussi vite dans certains virages perso

Oula y a du changement dans l'interface de la V11 aperçu sur les S

 
Sur la 3 ca sera forcément un peu différent car il faut bien qu'ils affichent la vitesse.

 
Ahah  
 
Non pas les sous Mais si j'avais pu j'aurai pris la perf.
 
Pour la dureté de freinage apparemment c'est parce que la force exercée sur le maître cylindre le fait bouger et du coup faut appuyer plus pour compenser.
 
Sur MPP ils vendent d'ailleurs une pièce pour améliorer le feeling : https://www.mountainpassperformance [...] der-brace/
 
 

 
Ou est-ce que tu vois que je compare les perfs en mieux de ma vieille 330D face à la Model 3 ? Faudrait lire plus attentivement  
 
Faut pas être un génie pour se douter que ça sera forcément mieux vs une caisse qui à 14 ans

il semblerait que le bruit des clignotants très faible soit en fait lié au joe mode.
m'en vais désactiver Joe pour voir si c'est bien le cas (en espérant que du coup ça se mette pas à bipper dans la voiture de partout)

d'ailleurs hier madame me faisait la reflexion qu'en fait elle ne bippait pas tant que ça finalement...30s après j'enclenche un peu trop tot le guidage alors que je n'avais pas fini de me rabattre..la voiture s'est mise à hurler de peur pensant que je m'étais endormi et à me faire une belle embardée pour se mettre dans la bonne file . Au passage, je trouve que le guidage automatique serre un peu trop à gauche. Quand on le met sur nationale, j'ai l'impression de froler les voitures que l'on croise, c'est assez dérangeant. Perso je me décale inconsciemment vers la droite quand je croise un véhicule et/ou j'ai plus tendance à me coller à la ligne de droite qu'à la ligne médiane.

Ouais ben en faisant ça prépare tes boules quies parce que t’aura droit au sapin de Noël et au son puissance mille  

Perso je suis comme vous, je trouve la pedale de frein pas super agréable.  
Il faut effectivement appuyer fort. Plus fort que ma précédente voiture.  
Après on ne s’en sert pas tant que ça de cette pédale de frein
 
Concernant les jantes, et bah j’aurai pas cru mais je préfère avec les aéro sur ma blanche.  
J’ai les caches écrous, les centre de roue et la ventouse, mais je ne vais peut être pas les utiliser finalement

J’ai utilisé la pedale de frein le premier jour puis terminé ! C’est un vrai bonheur et l’effet kisscool c’est d’avoir les jantes (enfin aero) qui restent nickel  

+1 pour les aeros, je trouve ça très chouette avec la peinture blanche et les roues paraissent plus grandes que sans (si je compare avec celle de mon collègue qui les a enlevé)

J'ai essayé une MB GL500E ajd, croyez le ou pas mais j'ai trouvé ça mou en reprise et accélération en comparaison de la TM3LR.
 
(Bon par contre ca grimpe sans sourciller à 295 là ou une TM3 n'ira jamais )

Oui le feeling de la pédale est relativement dur, mais en même temps, même après 3700 bornes, les plaquettes et disques doivent être raides neufs. Le fait qu'ils soient aussi quasiment systématiquement froids vu que pas utilisé si tu roules à une seule pédale n'aide pas du tout non plus.
Et il ne faut pas non plus oublier le poids qui est quand même énorme

Et concernant le manque de surprise sur la puissance, il ne faut pas oublier quelque chose qui est très différent par rapport à une thermique : la très bonne linéarité de la puissance et du couple qui est permise par le principe même du moteur électrique. Résultat, on perd forcément le côté explosif ( ) d'une thermique.
Donc oui, cela peut-être moins impressionnant, mais ça l'est aussi final encore plus vu comme la voiture poursuit son accélération ou la reprend comme si de rien n'était peu importe la vitesse.

Visiblement pour écouler le stock (et certainement améliorer les chiffres du trimestre) Tesla commencent à upgrader les commandes en cours de SR+ vers des versions avec une options en trop qui n'ont normalement pas le bonus de 7k€.

Exemple : une commande en blanc de base qui passe en blanc + attelage.

Il faut dire qu'il y a l'air d'avoir un sacré stock de TM3 SR+ mal positionnée avec cet effet de seuil du bonus : https://tesla-info.com/inventory.ph [...] l&wheels=0

Du coup, si tu acceptes l'upgrade, tu perds le bonus de 7k ?

Non si tu acceptes, c’est cadeau. C’est ce qu’ils disent dans le SMS

c'est bon pour la commande de getget ça

On peut pas faire jouer le droit de rétractation dans les 15 jours pour en redemander une avec crochet d'attelage?

C'est un peu la loterie quand même je pense    
Faut commander et espérer que quand un TA s'occupe de ton dossier qu'une voiture identique mais avec attelage soit dispo.

c'était une boutade
(même si c'est vrai que ça fait un peu ch.. c'était la seule option que j'envisageais )
 
bon sinon, n'achetez pas de truc en caoutchouc pour protéger les connecteurs de charge. C'est impossible à mettre correctement et ça empêche de fermer la trappe correctement car ça fait une surépaisseur (SFBA inside), heureusement que ça coutait 2balles

Ah oui tiens, je ne l’ai pas encore essayé ce truc.  
Il est dans mon carton d’accessoires Ali que j’ai commandé avant d’avoir la voiture
 
Donc ça sert à rien ?  

Pas encore testé non plus. J'essayerai à l'occasion pour voir quand même.

Pas reçu encore mais je l’avais commandé aussi comme un con  

le pb c'est que c'est en caoutchouc (mou donc) et qu'il faut arriver à faire rentrer pile poil toutes les pinoches males dans les pinoches femelles de la voiture et c'est super chiant en fait
pas envie de doubler le temps de charge le temps de remettre le truc en place

+1

Par contre je reçois le rangement pour la boîte centrale jeudi.

drapal  

Assurance souscrite pour ma M3 SR+, chez ma banque Caisse d'épargne tout risque, assistance 0km, franchise 400 Euros, Bris de glace 90 Euros qui prend en charge le toit pano : 707 Euros par an soit 58 Euros mois    
Homme, 37 ans, permis depuis 2002, jamais d'accident, bonus 0.50 depuis plus de 3 ans, si ça peut aider certain pour comparer    
Livraison J-2  

 
Je pensais de toute façon dégager le cache de la parie AC et ne garder que le DC.
L'AC est branché suffisamment souvent pour qu'il n'y ait pas de risque d'oxydation.
 

 
La poste m'a perdu la première (bien sur en me l'indiquant livrée comme ca Ali ne me rembourse pas...)    
Aujourd'hui il y en avait une à 8€ fdp compris j'ai donc recommandé. Ca va me revenir aussi chère que si je l'avais commandé sur Amazon
 

 
Et ça peut encore faire du simple au double en fonction du code postale et des modalité de stationnement.
Mais à 700€ ca va c'est dans la catégorie raisonnable pour une assurance auto  

Oui d'après les différents devis que j'ai fais c'est même très bien placé pour mon cas  

finalement je suis bien content de mon tarif à 48/mois avec ma franchise à 350€
par contre j'ai pas posé la question pour le toit en verre.
je lisais aussi ce matin sur le forum AP la question de la prise en charge en cas de panne sèche. en général c'est pas pris en charge par l'assurance, même si c'est dans le cas où on arrive avec quelques % devant une borne qui s'avère défectueuse et qui empêche d'aller à une autre borne faute d'autonomie. ("fallait plus anticiper mon bon monsieur" )

 
+1
Si je l'utilise c'est uniquement sur la partie basse DC, en coupant le cache en 2.
Tout mettre est effectivement plus chiant car je branche en T2 dès que je suis à la maison.

même en coupant le truc en 2, c'est galère à mettre et ça dépasse un peu