Reprise du message précédent :
Aucune idée pour les tarifs de Tesla, même si perso et vu l'explosion de la demande, je pense que les prix vont remonter
 
franchement ça se fait ez les bornes publiques
 
et encore plus ez si tu peux charger au taff
pas besoin d'attendre la maison lâche toi !
 
et je dis ça en étant exactement dans la même situation que toi

Tu fais chier ptzain  

Les prix devraient plutôt baisser, avec :
 
1) la baisse du prix des batteries
2) l'usine allemande qui va débiter
3) la concurrence qui commence à proposer des alternatives sympas

dites, la batterie qui fait un gros "clong" avec un ressenti sous les pieds en début de supercharge, c'est courant ou c'était juste le fait qu'elle se prenne 140kwh pour la première fois et qu'elle finisse de se mettre en place dans le chassis avec la dilatation?
nota bene : la voiture n'a pas pris feu et fonctionne normalement (elle m'a juste refait un autre clong plus faible 1km après être reparti de la charge et après plus rien)
faudrait vraiment un glossaire audio des différents bruits

edit : ah ben c'est normal en fait https://youtu.be/m3MXZaXACMU

craque
 

c'est un point de vue que je ne partage pas

 
Le souci de la concurrence se situe à plusieurs niveaux :
- la combinaison autonomie/performances pas au même niveau
- les rares véhicules de performance comparable (aux LR/Perf) sont bien plus chers  
- le réseau de SuC, qui fait vraiment la différence
 
 

 
Demain je vais aller faire un tour sur le parking de mon taf, en profitant qu'il soit vide pour repérer si il y a une prise dispo (il me semble que mon collègue chargeait sur une P17).
Mercredi j'avais un RDV programmé avec mon assureur. Je vais lui demander ce que ça donne  
 
J'aurais quand même bien aimé avoir ma maison pour pouvoir la préparer et l'entretenir tranquille (niveau carrosserie). Là j'ai rien, et pour ma voiture actuelle j'ai pas beaucoup de solutions pour la nettoyer  
 

Ils ont quand même un volume de livraisons pas négligeable. Mais oui, ils sont très bien à Mérignac.

Craque, peu importe le prix actuel
Si elle baisse, pas grave, tu en auras quand même profité, et si elle augmente, tant mieux (moi elle a baissé de 6k mais elle est toujours aussi bien )

Pour le nettoyage, j’utilise de l’Optimum No Rinse. J’asperge avant la voiture de un iK Sprayer sous pression, et lavage (j’ai testé microfibre et éponge spéciale, préférence pour l’éponge). Et séchage à la microfibre avec de l’opti seal en drying aid (le channel de The Rag Company est de bon conseil je trouve).
Je compte continuer pareil une fois en maison.

Eh ben, quel beau débat stérile ces dernières pages.
 
Personnellement, je mets une pièce sur une baisse de prix relativement faible pour la TM3 et une grosse baisse pour la Y pour l'aligner a +10%.
 
Augmenter les prix parce qu'il y a de la demande serait contre productif je pense, et de manière générale ça ne se fait que rarement à ce niveau de marché.
 
Et pour ceux qui ont acheté avant la baisse c'est sur que c'est un peu balo mais au final:
- ils ont profité de la voiture plus longtemps
- ils se plaignent que ça perd de la valeur sauf que... ils ne vont de toute façon pas la revendre, donc quel est l'intérêt ? au bout de quelques années tout sera lissé, qu'on l'ai payé 5k de plus au départ ne changera pas grand chose

La performance c'est agréable mais ce n'est pas le critère décisif pour beaucoup de gens. En autonomie, Tesla se fait rattraper (cf. Ford Mustang Mach E, Id4), en tous cas sur les versions normales. Hormis le réseau de charge, il ne reste pas d'avantage notable à Tesla pour qui ne recherche pas une voiture qui fait le 0-100 en 3 secondes, une fois la concurrence disponible un peu partout (une question de mois puisque les livraisons ont commencé).
Tesla risque de continuer à proposer le meilleur ratio performance/prix, mais le choix se fera en fonction des priorités : performance, qualité de fabrication, habitabilité, design, image de marque, etc. Chaque aspect a son importance, Tesla est leader sur certains, dépassé sur d'autres.

Personne n'attend la model Y (dispo en cette fin d'année je crois ) ?

Dans les tests que j'ai pu voir, autant en ville l'autonomie de l'ID4 et du Mach E semble approcher celle d'une TM3 autant dés que tu dois rouler à 90 ou plus ca n'a pas du tout l'air le cas en pratique.
 
Par exemple, si on regarde le test de la Mach-E par Bjorn autant il charge assez vite autant l'autonomie n'est pas folichonne malgré le 88kWh de batterie
Pour l'ID4 ca a l'air d'être le même genre de consomation que le Mach-E. Du coup avec sa batterie plus petite que le Mach-E c'est plus visible sur les gros trajets.
 
Après un peu normal ce sont des SUV et pas des berlines donc le cx est moins avantageux.
 
Mais la TMY à l'air quand même d'avoir une conso intermédiaire entre ces concurrents et une TM3.

 
Ca dépendra du prix après.

L'autonomie est le débat central de l'électrique depuis des années car le réseau de charge a toujours été défaillant. Quand le réseau sera développé et avec charges rapides, ca deviendra un aspect très secondaire. Qui s'inquiète de l'autonomie de sa voiture thermique ? Les voitures les plus chères ont les autonomies les plus faibles et inversement  
Tesla a encore un avantage effectivement, qui va continuer à s'estomper avec le temps : heureusement, ils travaillent dessus depuis 12 ans.

Raaah j’hésite à annuler ma commande de la S pour une 3 performance voire une simple S LR. Je crains un monstre retard de livraison et je me dis que c’est 30k d’économie.

 
De mon point de vue le temps de trajet électrique est principalement influencé par :
- Autonomie au départ jusqu'à la première borne - l'autonomie joue donc sur ce point
- La vitesse de charge/autonomie gagné pour rejoindre la borne suivante ou la destination. La c'est un ratio un peu des deux. Le 10-70% prend potentiellement le même temps mais tu gagnes plus d'autonomie plus la batterie est grosse. C'est la ou cela joue une différence par rapport au thermique dont le débit à la pompe ne dépend pas de la taille du réservoir.
- La dispo du réseau de charge.
 
Quand la vitesse de charge deviendra tellement rapide que l'influence de la taille de la batterie sera négligeable on pourra effectivement faire la comparaison avec la taille du réservoir
 
Mais bon au final vu la quantité de ce type de trajet par an pour un utilisateur lambda cela ne devrait pas trop jouer dans la décision d'achat entre ces différents modèles. Au pire c'est 1h de trajet en plus 5-6x par an.

 
3 Perf, direct

 
Si tu as le budget pour une Plaid/Plaid+ tu dois pouvoir absorber le budget de prendre une 3 performance pendant 1 ans en attendant et en gardant ta réservation de la S.
Surtout si tu as réservé une Plaid+ avant son augmentation de prix.

 
idem et je la trouve mieux proportionnée que la 3, après la perte d'autonomie est chiante aussi (quasi 60km) mais bon une rouge ou bleue intérieure noir /et siège blanc / crème ça m'irait

 
Dans ton argumentaire je ne vois pas le point clé en version de base on est sur les mêmes prix??c’est l’argument majeur au vue de la situation sanitaire actuelle, ensuite le réseau de charge.
A meme batterie si tu as un concurent au meme prix et meme autonomie je veux bien voir    
Autant je ne suis ps fan de l’interieur de la tesla autant elle est performante et son réseau de charge rassurant.
 
Qui offre pareil maintenant ou dans 2 ans?

Perso au départ quand la modèle Y a été présentée, je m'étais dit "ça sera celle là", car je suis habitué au hayon.
et à force de la regarder, je la trouve plus disproportionnée (il faudrait néanmoins la voir en vrai) et surtout c'est quand même l'argument prix qui a joué en faveur de la TM3.
Même si la Y va forcément baisser, ça fait quand même un budget vraiment supérieur pour finalement être plus pratique seulement dans quelques cas d'usages spécifiques assez rare, genre ramener un meuble un peu encombrant ou aller faire un tour à la déchéterie avec le coffre rempli jusqu'au toit. (je n'ai pas de chien à caser dans le coffre, j'ai pas encore testé le vélo de course, mais ça devrait passer en le démontant). pour le reste quand on est assis au volant que ça soit une 3 ou une Y rien ne change d'un point de vue visuel. ils auraient pu pousser un peu la différence en proposant une planche de bord un peu différente (mais économies d'échelle, tout ça tout ça)
Faudra quand même voir ce que ça donne avec les nouvelles batteries, mais pas dit que l'amélioration qu'elles pourraient apporter ne soient pas compensée par un Scx plus important et une efficience moindre au final (/boule de cristal)

Développe stp

Ma langue a fourché. J’ai réservé une s standard et j’hésite à annuler pour une 3 perf ou lr. La plaid est hors budget

J'ai du mal à te comprendre, la ponctuation est étrange. Si je comprends bien tu remets en doute le fait qu'il y ait des concurrentes à prix équivalent en version de base ? Regarde les prix de la id4.

la ID4 la moins chère n'a pas une aussi bonne autonomie que la SR+ (logique elle est nettement plus lourde et a un look SUV donc des perfs aéro moindres), tout en ayant moins d'équipements (rien que les sièges elec et la pompe à chaleur sont tous les deux facturés à plus de 1000 € unités, l'absence de caméra de recul, etc. etc.)

donc non, il n'y a clairement pas de concurrence à prix équivalent en version de base

tout ça sans parler des performances pures, la ID4 est aussi nettement moins puissante

2 points :  
- ce n'est pas une question de budget pour toi  
- la Perf est celle qui se rapproche le plus de la S en terme de tour de manège  
 
Perso j'hésite encore entre la LR (boost, donc +1800€) et la Perf, mais comme mes moyens ne sont pas les tiens, je trouve l'écart de prix conséquent eu égard à mon budget.  

Je crois que son post englobait performances, autonomie et infrastructures de recharge.

Y a-t-il actuellement une concurrence sur cet ensemble de points ?

ouais puis bon le boost / la perf, c'est rigolo 5 minutes mais c'est pas ce que tu vas utiliser au quotidien quoi

de toute façon sur les 3 points pris individuellement, la SR+ (la Model 3 de base) est mieux que la ID4 Pure (la ID4 de base) donc bon

Ceci étant dit, c'est très bien de voir enfin arriver de la concurrence avec des autonomies sympa !

   
Personne me croira mon con

 
Copains    
 
Je voulais attendre la Model Y car je sors d’un SUV, et madame aime être au dessus
 
Mais la baisse de prix + le bonus actuel c’était vraiment une occasion que je ne pouvais pas manquer.  
Pour le moment on n’a pas bcp roulé mais on prévoit déjà quelques déplacements prochainement (sauf si confinés encore ) et on verra bien côté praticité.  
 
Soit on reste sur la Model 3, soit on passera sur une Model Y plus tard.  
Mais vu le plaisir que je retrouve plaqué au sol, ma femme qui trouve aussi sympa le look et mes enfants qui adorent la voiture. Y a de grandes chances qu’on la garde
 
Il n’y aurait pas eu cette baisse de prix, on aurait sûrement attendu la Model Y.

Bon, j'ai confirmation de mon collègue qui roulait en TM3 LR : il chargeait bien en 8A, 30% de batterie récupérée par jour de taf d'après son expérience.
Tout me force à craquer, c'est pas possible
 
Et hasard du calandrer, j'ai RDV chez mon assureur mercredi pour tout autre chose

 
Oui, j’avais hésité pour le boost et finalement, je n’ai pas pris.
 
J’aurais préféré 100 bornes de plus par contre.
 
La perf exclue pour une question de hauteur de châssis pour moi.
 
Une S, je la trouve tentante mais peu adaptée à nos routes, parkings. Faudrait que les normes françaises évoluent d’ailleurs pour les largeurs de routes et parking, car on les fait encore avec des mesures dignes des simca 1000.

ouais enfin quand tu seras tous les jours dans les embouteillages toulousains (même si entre chez toi et ton taff c'est pas trop la misère), le boost c'est clairement pas ce que tu vas utiliser le plus hein

pour les routes encore je trouve que ça va, pour les parkings je suis plutôt d'accord, même avec une voiture classique c'est un peu relou des fois

fonce

Y'a personne sur la route aux heures où je vais au taf, ça fait 3 ans que j'ai pas pris un bouchon à Toulouse (6h / 14h30 / 23h)

Il répondait à mon post qui faisait justement l'effort de séparer les différents aspects. Si c'est pour tout remettre ensemble au message d'après on va tourner en rond  
Si vous comparez Model 3 et id4 c'est mal parti, l'id4 se place face au model Y.