Ca y est ! Enfin de retour !
 
Bon, compliquée cette journée tout de même, le SC expédie 15 véhicules neufs/jour ça tourne à fond et il faut donc être précis/efficace, donc fatalement pas comme moi ...
 
- Mauvais réglage dans Waze car comme un abruti j'ai tapé 'Tesla Nantes' en recherche et direct parti -> J'arrive donc à un supercharger d'un hôtel à l'ouest de Nantes  
- Arrivé là-bas, 14H pétante (car la TA me disait qu'il était inutile d'arriver 1/2 heure avant malgré le mail automatique invitant à le faire) : "Ah mais il y a une reprise, vous pouviez arriver un peu avant, on aurait gangé du temps!"    
- Arrive l'histoire de l'assurance et du CPI :

• Pas de CPI vendredi car la prime à la conversion n'était pas validée par le service carte grise "l'attestation sur l'honneur" attestant de ne pas avoir bénéficié de la formule devant être sur la période de 2019-2023, et non pas 2020-2023 comem le demandait mon premier TA lors de la commande    
• Ré-édition d'une attestation sur l'honneur pour la bonne date vendredi soir à 20H, pas de CPI of course, et mon assurance qui attendait l'immat pour éditer la carte verte - > Mais pas de soucis "je prendrais mon portable avec moi ce WW, comme nous sommes fermés le lundi, je vous éditerai l'attestation vers 11H30 lundi matin, pas d'inquiétude, je vais en avoir pour 2 minutes et je préfères prendre un peu sur mon lundi pour avoir la certitude que vous puissiez repartir sereinenement"    
• Aujourd'hui 11H30, pas de mail, 12H30 pareil et pas mieux à 14H. L'agence est fermée, j'appele donc le siège de cette formidable assurance située dans le 28 avec pour nom 3 lettres, identique à certains 'art' martial    
• Au bout de 30 minutes au téléphone; avec le TA en mode   à m'entendre gueuler au téléphone (ils ont réussi à me raccrocher 3 fois à la tronche par ce que le 'service' ne répond pas (zéro tracas, zéro quoi déjà ?)
• 15H j'ai enfin le mail de la délivrance, une attestation temporaire avec une couverture de 24H (largement le temps d'avoir ma conseillère préférée au téléphone demain en live)
• Le mail arrive, mais l'immatriculation n'est pas correctement tapée dans le document (format XX-0000-YY au lieu de XX-000-YY)  
• Relance, remail, j'ai enfin le document correct et je vais faire les papiers à 15H15 pour un rdv à 14H    

Dernier fail, le numéro de département sur la plaque n'est pas le bon    
 
Enfin, bon, pour le reste, prise en main rapide par le TA, tour de la voiture seul pendant 15-20 minutes :
- Alignements perfectibles (phare avant, custode AR) mais selon le TA "c'est dans les standards" (je suis peut être trop pointilleux car selon lui tous les modèles ont des imperfections qui font parti du *standard* Tesla). J'ai pris les photos, je vais aviser ave un spécialiste et ami
- 1 choc carrosserie très très léger et une vitre légèrement rayée -> Sera repris par une réparation à domicile
 
Viens le meilleur, le départ seul. Mon D.ieu que c'est bon. Je fais entre 80-90kkms/an pour le boulot dans des berlines du type 5008, et là on est dans un autre monde. C'est fluide, souple, gracieux et à la fois rageur. On est dans un autre monde, tout est simple, silencieux, limpide.
 
Je ferai des photos de jour (car avec toutes ces conneries je suis rentré de nuit)
 
Et point non moins important, le WAF est particulièrement élévé

on te sent salé sur le sujet

tu veux le redire encore une fois que tu trouves la TM3 moche ? J'suis pas sûr qu'on ait compris

C'est la jalousie

 
Ca y est ! Enfin de retour !
 
Bon, compliquée cette journée tout de même

Elle est plus élégante, mais vachement plus chère et je trouve que l'intérieur des "anciennes" fait un peu daté

Oui , le nouvel intérieur est bien mieux , mais c'est trop cher pour ma bourse de toute façons .

On est nombreux dans ce cas je crois, malgré le standard HFR
Déjà que la Model 3 est pas donnée

 
alors par rapport à la concurrence, la 3 sr+ , est très bien placé je trouve , les kia et autre zoe ne me font pas rêver dutout.

Si on accepte de comparer la 3 et la S, on accepte de comparer la 3 et la Zoé
Ça permet même de comparer la S et la Zoé, en poursuivant la démarche.

 
Zoé pas le même créneau, pas le même besoin, pas le même prix (jusqu'à 20% de remise sur le prix catalogue en concession). Il faut arrêter les comparaisons foireuses. Oui la SR+ est très bien placée depuis sa baisse de prix et la concurrence dans ce format (moyenne/grande berline électrique) inexistante. Mais il faut quand même débourser 37k euros minimum pour l'avoir neuve, ce qui n'est pas à la portée de tout le monde.
En gabarit se rapprochant, une Leaf 62 kWh N-connecta se trouve à 32k euros neuve en concession après les réductions quasi automatiques. Une Leaf 40 équivalente sera vers les 26k euros. Qu'on le veuille ou non, vieux modèle ou non, charge rapide dépassée ou non, c'est une tranche tarifaire non couverte par Tesla. Les autres, Zoé en tête, se frottent les mains pour le moment.

Pour quelqu'un qui cherche à tout prix à rouler en VE pourquoi pas avoir ce type de réflexion mais personnellement j'ai plus un usage et je cherche une voiture qui y correspond.
 
En l'occurence un véhicule principale de 4 places.
 
Dans ce cas l'option Zoé il faut être sacrément maso

32k ici (merci le département)
 
les 37k sont quand même aidés de manière supplémentaires dans pas mal de départements/régions maintenant
même si ces mêmes aides sont valables pour tous les VE on est bien d'accord
 
m'enfin à mon sens quand tu peux allonger 25/30 k pour une Zoe/Leaf, tu peux ajouter quelques k et prendre une Model 3 par exemple

 
ça se voit qu'on est sur HFR . On parle de 10k euros là, tu te rends compte du pourcentage supplémentaire ?
Et une Zoé à 25-30K, tu es dans le haut de gamme. Une Zoé Life R110, tu t'en tires entre 20 et 21k euros bonus déduit, y a un gouffre tarifaire avec la model 3. Et si tu rajoutes l'aide régionale, ça fait que certains se permettront de basculer en électrique justement parce que le cumul des aides rapproche le tarif d'un véhicule thermique ( on peut encore rajouter la prime à la conversion). Mais ce n'est pas pour autant qu'ils ont 10k ou 15k euros à allonger pour s'offrir une model 3.
 
Et la majorité des régions ne propose aucune aide supplémentaire, il faut arrêter de généraliser les cas des bouches du Rhône et de l'IDF

 
Je suis le premier à faire ces comparaisons entre différentes gammes, uniquement pour les VE, car jusqu'à maintenant il y a trop peu de modèles disponibles, avec caractéristiques proches, pour pouvoir se limiter à une gamme précisément. Néanmoins, Le prix d'achat moyen neuf en France est entre 26 et 27k euros. Tesla ne propose aucun modèle qui couvre le cas standard en France, le modèle le moins cher étant 10k euros plus cher que cette moyenne. Celui qui a 26k euros à dépenser, il regardera la Zoé, la 208, la 2008, la Leaf, éventuellement les petites batteries chez Hyundai/Kia mais très peu mises en avant. Désormais l'id3 également avec la petite batterie mais les model 3, Enyaq avec un minimum d'équipement, Arya etc. c'est plus la même gamme tarifaire.

32k ici (merci le département)
 
les 37k sont quand même aidés de manière supplémentaires dans pas mal de départements/régions maintenant
même si ces mêmes aides sont valables pour tous les VE on est bien d'accord
 
m'enfin à mon sens quand tu peux allonger 25/30 k pour une Zoe/Leaf, tu peux ajouter quelques k et prendre une Model 3 par exemple

ben en ce moment avec le jeu des bonus, faut quand même allonger 12k€ en plus pour la LR, 1/3 du prix de la SR+, c'est pas anodin.
perso j'ai le budget pour la SR+ mais pas pour la LR (enfin potentiellement si avec un max d'effort, mais ça serait pas raisonnable, déjà que la SR+ ça l'est pas)

ben en ce moment avec le jeu des bonus, faut quand même allonger 12k€ en plus pour la LR, 1/3 du prix de la SR+, c'est pas anodin.
perso j'ai le budget pour la SR+ mais pas pour la LR (enfin potentiellement si avec un max d'effort, mais ça serait pas raisonnable, déjà que la SR+ ça l'est pas)

A mon sens quand tu peux allonger 39/44 k pour une SR+, tu peux ajouter quelques k et prendre une LR par exemple

Personnellement, j'ai vu la SR+ comme un ticket d'entrée à pas cher dans le monde de l'électrique. Si ça me convient et que c'est viable, dans 4 ans je prends une LR

Personnellement, j'ai vu la SR+ comme un ticket d'entrée à pas cher dans le monde de l'électrique. Si ça me convient et que c'est viable, dans 4 ans je prends une LR

Personnellement, j'ai vu la SR+ comme un ticket d'entrée à pas cher dans le monde de l'électrique. Si ça me convient et que c'est viable, dans 4 ans je prends une LR

C'est un peu aussi mon raisonnement, et pour ça que j'ai pris en LOA. Ma situation actuelle me permet de me faire un peu plaisir avec une LR plutôt qu'une SR+, mais la LOA me permet de "tester" 4 ans l'électrique et dans 4 ans je verrai si je continue l'expérience.

je veux bien le détail du calcul sur une Model 3 parce que ça m'étonnerait très fortement

Tu perds environ 4000€ dans l'histoire

mouais ça je comprends pas trop le lien
tu crames 4 ans de mensualités et à la fin tu n'as rien puisque tu rends le véhicule

Tu perds environ 4000€ dans l'histoire

Ça me revient un peu plus cher que si j'achète la voiture a crédit et la revend dans 4 ans, mais :
- à ce prix là, le crédit sur 48 mois va faire très mal (évidemment je peux prendre sur plus de 48 mois mais je compare à "durée de possession" équivalente)
- je ne sais pas ce que sera le marché dans 4 ans et combien je pourrai la revendre précisément.
- j'ai la possibilité de la garder en levant l'option d'achat si je veux
- je peux repartir sur un autre modèle neuf dans 4 ans.

Je dis pas que c'est la solution ultime mais pour moi, pour ces raisons, ça me paraissait plus intéressant de prendre en LOA.

Ça me revient un peu plus cher que si j'achète la voiture a crédit et la revend dans 4 ans, mais :
- à ce prix là, le crédit sur 48 mois va faire très mal (évidemment je peux prendre sur plus de 48 mois mais je compare à "durée de possession" équivalente)
- je ne sais pas ce que sera le marché dans 4 ans et combien je pourrai la revendre précisément.
- j'ai la possibilité de la garder en levant l'option d'achat si je veux
- je peux repartir sur un autre modèle neuf dans 4 ans.

Je dis pas que c'est la solution ultime mais pour moi, pour ces raisons, ça me paraissait plus intéressant de prendre en LOA, côté "confort" en plus aussi...

- tu ne possèdes pas en LOA, donc ta comparaison LOA 48 mois vs. crédit à 48 mois ne tient par la route, évidemment que si tu prends à crédit tu prends une durée plus longue
- je pensais comme toi au début, puis quand j'ai vu combien ont revendu certains leur Model 3 SR+ de y'a 2/3 ans après la sortie du modèle 2021 (pro tip : + de 30 k€), je me dis que c'est vraiment un faux problème et de toute façon même en prenant des hypothèses de décote violentes, à 4 ans avec un crédit tu t'en sors sans problème (bien évidemment en prenant un durée plus longue que 48 mois)
- tu peux faire pareil à crédit
- tu peux faire pareil à crédit

Ça me revient un peu plus cher que si j'achète la voiture a crédit et la revend dans 4 ans, mais :
- à ce prix là, le crédit sur 48 mois va faire très mal (évidemment je peux prendre sur plus de 48 mois mais je compare à "durée de possession" équivalente)  
- je ne sais pas ce que sera le marché dans 4 ans et combien je pourrai la revendre précisément.  
- j'ai la possibilité de la garder en levant l'option d'achat si je veux
- je peux repartir sur un autre modèle neuf dans 4 ans.  
 
Je dis pas que c'est la solution ultime mais pour moi, pour ces raisons, ça me paraissait plus intéressant de prendre en LOA, côté "confort" en plus aussi...