Reprise du message précédent :

 
Je crois que t'es mal placé pour ce genre d'affirmation  

In P17 avec sectionneur we trust!  

 
oui pour moi c'est complètement inutile, l'ap est complètement inutile (dangereux) sur mon trajet quotidien pourtant composé de 75% d'autoroute  

 
Et quand on a un doigt habitué à remettre instinctivement l'AP, ça fait pareil sans risque  

 
Là, par contre, pas d'accord du tout !

Avec le commodo ça doit passer, mais sur la highland, le clic molette, c'est pas la joie

[Edit] D'ailleurs... On est le 29 ! Ils vont la sortir leur news l'équipe de Enhance ?!?! Allez ! On veut voir du sexy commodo !

 
ah mais je conçois qu'on soit pas d'accord   mais moi ca me soule :
- 0 anticipation quand y a de l'accordéon  
- 3H pour re prendre sa vitesse de base et donc la moitié des connards te doublent par la droite et donc elle freine etc etc
- le truc qui se désactive quand t'as le malheur de mettre le pied dedans pour X ou Y raison et que tu peux pas réactiver avant le prochain arrêt
- inutilisable dans les bouchons
 
Après sur autoroute vide c'est du bonheur

ça, c'est réglé par le commander

 
enfin un truc utile

 
c'est une PaC Viessmann qui va tirer un bon coup à la fin pour monter la température de l'eau. Après il y a aussi le plancher chauffant mais c'est surtout le chauffe il me semble
 
les intégrations HA genre wallbox se connectent au cloud. J'en fait pas un point ultra dur mais si je peux éviter...
a la base je serais bien parti sur le wallbox tesla mais vu les limitations API + le prix "indécent" (>400€   ) du truc...

 
En effet, la tesla envoie un message disant qu'il y a fort peu de voltage (dans les 200V) quand le chauffe eau se met en route.
 
Ce qui est étonnant, c'est que j'ai une prise connectée pour allumer / éteindre la prise renforcée (qui est censée monter jusqu'à 40A : https://aeotec.com/products/aeoteo-heavy-duty-switch/) et lui me donne un voltage OK (entre 222 et 230V).
 
Mais avec la tesla, l'ampérage reste le même et tout va bien après (super stable aux alentours de 3KW jusqu'au matin).

C'est un des meilleurs rapport Q/P du marché

 
alors j'ai pensé à une P17 (avec sectionneur -- ou pas -- pour faire plaisir à certains) mais j'aimerais bien pouvoir gérer facilement l'ampérage (et donc pas 32A tout le temps)
 

 
mas tout à fait . J'aurais été déçu que personne ne bave
 

 
en occase, tu vois une foultitude de box stellantis (mais pas controllable il semble) à pas trop cher, quelques wallbox "wallbox" un peu plus chères et maintenant les wallconnectors Tesla à plus de 400€.
C'était clairement le bon plan il y a un an mais depuis que tu peux pas en avoir et encore moins en parrainage ça vaut plus le coup il me semble (mais je veux bien me tromper)

 
  je connaissais pas 8kw c'est du solide    
 
La wallbox Tesla ne gere rien de ce que tu veux par contre par l'api Tesla ca devrait passer si tu es pas gourmand sur la precision de tes automatisations (j'ai posté le lien vers les nouvelles limitations hier) par contre rien ne fonctionnera sur la peugeot (je ne crois pas qu'il y ait une api le permettant).
 
Vu les tarifs openEVSE et ce que tu peux trouver en solde parfois sur le net ET l'exigence de fiabilité de materiel pour ce genre d'usage je partirai pas sur openEVSE mais sur une vrai borne fiable (j'ai oublié la schneider ev link) mais chacun voit midi à sa porte.
 
Après on part du principe que tu va limiter tout ça à 16A  

https://www.youtube.com/watch?v=iRWnVa3tNlk

Double face de gitan

 
Le double face de clodo me fait un peu peur pour la tenue à long terme

Carrément... Pas de preorder pour moi du coup
(et quid du changement de pile si le truc est collé)

 
ah je pensais qu'on pouvait gérer ça via l'API avec le Wall Connector et HA mais en effet, après relecture du code rapide, ça semble pas possible.
 
Disons que le côté OpenSource d'OpenEVSE me le fait rendre intéressant mais oui je comprends qu'on puisse trouver ça gitan et of course je pensais mettre que du 16A vu que la législation interdit au dessus si pas posé par un électricien IRVE et avec un cable qu s'enlève (ce qui élimine Tesla et la plupart des wallbox wallbox   )
 
c'est pas évident de trouver les capacités "API" du matos (typiquement j'aurais bien aimé savoir ce qu'on pouvait faire avec la box stellantis -- https://www.esolutionscharging.com/ [...] mc_ref=--) vu le nombre dispo sur le bon coin)

Je trouve qu'ils devraient s'arrêter à des solutions logicielles, voire les sexy buttons au maximum mais là, bof. Le truc suivant, c'est quoi, un autoradio K7 autoreverse ? une boule à facettes ? Les oscars sur le pare-chocs avant et le pare-soleil "Tesla Sport" pour faire une Tesla jedanselemia-style ?  

Si on veut des commodos ou un écran derrière le volant, on achète une autre marque (jusqu'à ce qu'ils copient)

 
ça c'est déjà pris par l'A290

Si je ne me trompe pas, la tesla pompe le courant disponible. Si t'as d'autres appareils qui pompent du courant, pas de souci, la tesla prendra ce qui restera. En plus, tu peux planifier ta tesla pour qu'elle ne se recharge que sur une plage horaire donnée liée à un emplacement géographique (ton domicile ou ton lieu de travail, par ex). Moi, c'est entre 22h00 et 06h00 chez moi, sur les HC. Ma P17 est sur une ligne dédiée du disjoncteur qui est la plupart du temps coupée. J'active la ligne (bascule sur "On" ) qu'à partir de 22h00 et le matin, je la coupe. 0 risque.

Il faut une pince à ampère pour savoir combien le reste pompe, la bagnole/le chargeur ne peuvent peuvent pas deviner seuls ? Ou faudrait que le Linky envoie des signes proche de la coupure.

 
Tu te trompes la borne tesla n'a aucun moyen de savoir ce que le reste pompe et surtout dans le cas de la demande initiale il n'y a aucun moyen de faire varier son amperage comuniqué a la voiture via l'API.

J'ai pas de borne Tesla mais un P17.

 
Alors c'est pire que ce que je pensais  

Hum. Pour moi ce manque de cligno est un inconvénient majeur. De plus on peut associer quelques fonctions utiles, le manque de raccourcis physiques étant (toujours à titre personnel) un inconvénient mineur.
Bref, je précommande
 
Je n'ai pas trouvé d'autre voiture correspondant à mes attentes, avant la M3H, et je n'en vois toujours pas.

 
je pourrais "bricoler" un truc dans home assistant pour piloter l'ampérage de la Tesla en fonction de la conso totale de la maison mais j'ai aussi une Peugeot e208 et là comment dirais-je, la partie connectivité est d'un autre siècle (il aurait mieux valu qu'elle soit inexistante)...    
 
Or, celle qui recharge le plus souvent, c'est la peugeot

 
Il faut désactiver l'annulation automatique des clignotants dans les paramètres d'éclairage pour avoir les 3 coups de clignotas à mi-comodo

 
Ha merci, je suis un grand fervent des 3 coups de clignos. Ça va partir là-dessus.
 
Bordel j'ai tellement de truc a régler le week-end après la réception
 
Ha oui merci aussi pour la réponse pour le Commander, très déçu de ne pas pouvoir piloter le bouzin avec 2 téléphones, ça perd pas mal de son intérêt du coup...

Pirelli SF3 installé, le gars me disait qu'en ce moment il installait du pirelli 4 saisons à la pelle, et que Michelin avait perdu un paquet de part de marché.
Je vous ferai un retour quand je les aurai un peu éprouvé

Je suis à la fois tenté par le commander à -30% et réticent de foutre un truc qui pourrait envoyer de la merde sur le can bus

1er trajet en condition de température hivernale (2°) + brouillard avec la baleine sur autoroute en direction de l'alsace.
ça tetouille pas mal à 130 et le preconditionnement est en permanence en marche sur 150km
du coup sur un trajet de 230km 100% autoroute/ voie rapide j'ai bouffé 75% de batterie (on va dire que les 100 premiers km étaient plus à 110 et les 130 derniers à 130), avec une moyenne à 23kwh.
c'est la que je vois la diff avec la tm3 qui était beaucoup plus sobre dans ces conditions froides
mais en roulant plus tranquille à 115 / 120 max tout le long sur autoroute j'aurais pu faire mon trajet d'une traite sans recharge quand même d'après la voiture.(350km)

par contre le planificateur est bizarre, j'avais décidé de mettre en étape la station fastned de l'aire d'ecot sur l'a36 histoire de bouffer un truc pendant la charge car le suc de Montbéliard à 20h30 c'est le mordor, la batterie a bien preconditionné pour la charge mais pour autant la voiture n'a pas tenu compte de l'arrêt recharge pour estimer la quantité à charger et continuait de me dire de limiter mon allure pour arriver à 6%

Presque 1 an que j'ai la TM3, pas une rayure.
Ma femme a du prendre la voiture pour un déplacement et a frotté l'avant....
Le spoiler en bas, ça marche bien le crayon ?

Bien sûr , la femme est fourbe, elle ne m'a rien dit,.je viens de le découvrir....

courage bro.
On sait ce que c'est...

Moi aussi je m'auto persuade que c'est ma femme quand je fais de la merde  

M3 de mars 2022 réservée, je devrais aller la chercher lundi
 
On est d’accord que la fin de prime à la conversion a été annoncée mais que le décret n’est pas encore paru ?

depuis hier soir la voiture me dit que l'autopilot est indisponible et que je dois faire un calibrage de mes caméras.

c'est arrivé après mon arrêt recharge, sans raison (si ce n'est que j'ai fait faux bond aux st électrons en allant chez Fastned )

en regardant dans le menu service j'ai en effet des caméras hors limites

comment ça peut arriver ça ? il ne s'est rien passé de particulier (j'ai bien eu une inter chez Tesla au niveau d'une vibration dans le retro mais ça date de 2 mois   )

Heureusement que le coffre est assez grand pour y placer le corps.
Demain, je vais faire un tour à la déchetterie  

Merci, il me semblait avoir testé sans succès mais là c'est bon  

 
Mardi en fait
 
J’avais oublié que les banquiers étaient des feignasses le lundi

Premières impressions sur le SF3 : coté bruit je trouve que c'est équivalent aux e-primacy, peut-être une chouille plus bruyant mais rien de choquant.
Coté confort, ils sont un peu plus dur (forcement on passe d'un pneu V à un pneu Y donc ils sont plus rigides), mais c'est plutôt un plus en cas de conduite un peu sportive, donc pas si désagréable.
 
En dehors de ca j'ai trouvé la tenue de route très bonne, avec un bon grip.