Reprise du message précédent :

 
merci
 
ca reste correct
 
t'as essayé à plus de 150 ?
 
A 160 t'es à quel régime ? une idée du surplus de consommation ? (t'as l'ordinateur de bord?)
 
vitesse max que t'as testée ?

Ouais, c'est vrai qu'en phase d'accélération, ça fait pas mal grognement de camion en accélération
 
Mais en vitesse stabilisée, franchement, ça va

 
Ouais ordi de bord
aux environs de 165 compteur (maxi sur le plat 170) ca donne environ 6.2.

Ouais donc pas gros surplus de conso entre 150 et 165... J'aurais pensé plus. T'es à quel régime ?

c'est pas étonnant, le bloc va pas tourner au ralenti près de sa vmax.
avec une boite longue ça serait un veau.
s'il arrive à être en-dessous de 6 litres comme ça, y'a pas de quoi se plaindre!
pour pas avoir de bruit on prend pas une voiture avec laquelle on veut rouler longtemps près de la vmax

 
C ma voiture de fonction donc bon
dci65 privilège.

remarque une boite 6 serait peut-être intéressante pour rouler à 130 maxi, mais il faudrait déjà qu'ils fassent une boite qui encaisse + de 200Nm (pour le DCI 100) avant de penser à ajouter un rapport

Sur une dci65, vous pensez qu'il est préférable de ne pas dépasser quel régime de manière occassionnelle (quelques instants)  
 
et quel régime max en continu (sur autoroute par ex) ?

 
Préférable dans quelle optique ?

 
Régime max avant que le moteur commence à avoir mal

A chaud pas plus que le rupteur
Sauf si le moteur chauffe

à chaud avec de la bonne huile et une courroie de distribution en bon état, normalement c'est prévu pour pouvoir tirer dessus.
comme n'importe quel moteur, il fera pas 500000 kms au rupteur, mais j'ai vu pas mal de diesels supporter une conduite sportive longtemps.
 
le régime maxi supporté de manière occasionnelle, c'est le régime maxi tout court. mais la puissance baisse avant, donc...

1.9 TDI 130 Quattro  
4200 tr/min à 220km/h à 12L/100  (enfin je crois je vous dirai ça en rentrant en esprérant que l'autoroute soit déserte)
 
C'est mieux que le 4x4 de Georges à peine à 130km/h et plus de 20L/100  

peut etre un bon choix sinon : un tdi 90 d'occaz, ça tire vachement mieux que le sdi (heureusement!) et ça bouffe pas trop : 150 @3200 tr/min, 5,5 à 6l avec la clim, et ça a encore de la reprise.
Le clio dci 80 pousse à peu près pareil (mon tdi va sur 130mkm) par contre à la moindre cote on sent la différence, y a pas à dire la cylindrée ça y fait.

Le tdi ça pousse mieux qu'uns SDI, sauf quand le débimetre s'encrasse et que le moteur se met en mode safety
 
PErso j'ai connu trop de personne avec pbs de débimetre/turbo/injecteur pompes sur les tdi pour encore faire confiance aux moteurs tdi de cette génération

j'ai jamais entendu parler de ces problèmes...en tout cas en Suisse...
Et si on fait une petite correlation de l'origine du probleme, on peut assez facilement déduire que le Diesel utilisé dans ces voiture à probleme ne doit pas etre très propre...

Sûrement, parce près de 10ans dans le TDi et tjs pas connu blème de ce genre, et de proglème du tout, je touche du bois alors d'après les dire de certains    

 
Rien a voir avec l'encrassement du débimetre, c'est un pb de conception de vw, voir mag auto qui dénoncent ce pb depuis longtemps déjà. Il me semble que c'est la piece qui envois au moteur l'info de l'air qui arrive et quand il s'encrasse le moteur n'a plus cette info et ce met " en mode sécurité" donc beaucoup beaucoup moins de puissance, ralenti instable....
 
Les problèmes d'injecteurs ont été rencontrés surtout avec les modèles à injecteur pompes. Pas le carburant en cause non plus juste la construction, c'était au début des injecteurs pompes (un oncle à eu le pb sur son audi, les injecteurs ont été remplacés).
 
Je ne dis pas que tous les possesseurs de tdi ont eu des problèmes, seulement entre ceux que je connais, et ce que disent les mag auto quand à leur fiabilité ça c'est avéré etre exact (pb débimetre, turbo, injecteur).  
 
Donc ne voyez pas une critique direct si vous possedez un tdi  

Opel à le meme problème que les débimetre de vw sauf que leur pièce s'appelle la vanne EGR il me semble

Oui, mais alors comment il s'encrasse.....tout seul comme un grand? avec la marde de la route? enfin il y a bien une source de chni non?
 
Moi je disais Desel, paske j'habite près de la France, et c'est vrai que tous, les garagiste d'ici nous disent de ne jamais faire un plein en France...ou alors il faut changer régulièrement le filtre à Diesel...(et pis bon, "l'essence" est moins cher chez nous..donc c'est facile a faire ça... )

 
Je ne connais pas les raisons de l'encrassement en détails, je sais juste qu'il résulte d'un pb de conception désolé, je suis pas mécanicien.  
 
Il suffit de lire une revue spécialisée traitant du sujet ils sont plus aptes que moi a délivrer des informations aussi techniques    
 
 

C'est loin d'etre specifique a Opel, la vanne EGR c'est un probleme qui touche pleins de marques, Renault par exemple.

 
J4ai pas dit le contraire, juste que les constructeurs ont un problèmes similaire, seul la dénomination de la pièce change  

Oui, mais la c'est pas la meme piece

 
Si tu veux, c'est pas la même pièce je te crois sur parole. Je sais juste que c'est La pièce qui pose pb chez Opel. Je suis pas mécanicien, mais comme je cherche un diesel fiable, je sais juste ou sont leur points faibles.  
 
Merci de ta compréhension  

Je crois qu'il y a un phénomème qui se produit lors du passage du carburant, et cela forme des petits cailloux, des petits grains qui à la longue encrassent les injecteurs, il y a peut-être un problème de conception interne qui fait qu'il y a ce phénomène  
On fait tjs attention à ceux qui ont eu des problèmes avec, mais le nombre de véhicules qui ont ce système ça parait infime vu le nombre de cas à problème (là je m'avance sans savoir)  
 
Ceux qui ont lu alors et article d'Auto Plus ont-ils pû lire le nombre de cas de ce genre  
Avant de généraliser un problème qui peut potentiellement toucher tout le monde, il serait bien de savoir le % du nombre de véhicules touchés par rapport au nombre de véhicules en circulation équipé de ce sytème  
Là ça permet de se faire réellement une idée non  

C'est pas la peine de le prendre comme ca    
De toute facon, chez Opel, c'est meme pas la vanne EGR le probleme. C'est le moteur  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Tout à fait d'accord avec toi, les moteurs dti (je crois qu'ils s'appellent comme ça, je sais plus) sont de vrai catastrophes    
 
Ils ont pris la brillante note de 0/5 et 1/5 en terme de fiabilité dans auto-plus    
 
Mis a part cela j'ai essayé un 2.2 dti 16 soupapes de chez opel, ça pousse bien quand meme , enfin sur 300 metres, après ça explose    
 

 
J'ai jamais conduit le 2.2 DTI, mais effectivement, il parait que ca marche bien sur la Vectra et l'Astra...
Mais pas sur le Zafira, tout au moins au gout d'un copain : je l'ai accompagne lors de l'essai (il voulait remplacer sa Vectra break 1.8 essence), il a ete decu  
Du coup, il a pris le Zafira OPC en 200 ch essence

 
 
la vanne EGR et le débimètre c des choses complètement différentes
et OPEL a exactement le même pb de débimètre que VW et c exactement la même pièce (référence, modèle et tout )

 
l'essaie que j'avais fait c'était sur une astra avec chassis sport. bah a fond en enchainant les rapports à la barbare, c'était un coup a se déplacer une vertebre lol.....
 
jamais conduit de voiture super puissante mais c'était sympa, par contre avec le chassis sport c'est tout pour la tenue de route mais rien pour le confort  

 
Merci pour la précision je croyais que c'était la meme chose maintenant je sais que nan, je me coucherai moins bete ce soir    
 
En tout cas les fiabilité de la plupart des moteur turbo diesel à injection directe me fait flipper, surtout vu le cout des réparation si hors garantie  

tu as lu mon post, tu généralises encore  

 
Scuse je suis au boulot avec proxy et tous les messages ne sont pas toujours actualisés
 
Donc comme je le disais, je connais 5 personnes a moteurs tdi (injecteur pompes ou non) et 4/5 ont eu des avaries similaires dessus. De plus je me renseigne sur ce que pense les mags auto.
Donc d'après mon entourage + le mag j'en déduit que....
 
Maintenant c'est vrai ça vaut pas une étude sur un panel représentatif.....
 
Mais c'est le jugement que je porte d'après toutes les infos que j'ai pu réunir voila tout

 
Ben a l'inverse, autour de moi, aucun n'a eu de gros soucis avec un TDI, ni meme avec des DTI Opel (2l ou 2.2l)
Mais je reconnais que la reputation est carrement catastrophique, et que si je devais acheter une caisse, vu la politique de (non- )prise en charge d'Opel, ce serait tout sauf une Opel  
Chuis loin d'etre convaincu que les autres constructeurs soient plus reglos...mais ils peuvent pas etre pires qu'Opel en la matiere  
Et c'est vrai que ma femme a une TDI, et que j'espere pas etre le premier a avoir une merde, car une fois de plus, le cout des rep' est tout simplement de folie  
M'enfin, de toute facon, tous les constructeurs sont passes aux "nouvelles" technologies, donc quand on achete un diesel, on n'y coupe pas  
Et quand on roule beaucoup, n'en deplaise a certains, ca reste, a l'heure actuelle, la "meilleure" solution (SP trop cher, GPL pas mal de contraintes, et j'ai pas mal d'experience -non mecanique- en la matiere).

d'après toujours auto plus de ce soir qui test la fiabilité de la léon tdi, il paraitrait que ça s'améliore depuis les moteur de 2001 a confirmer.
 
En tout cas le bon moteur c'est celui qui te fais plaisir

Les problèmes de débimetres sur les TDI sont réglés depuis Mai 2003 pour ceux ki ne savaient pas.

Ils ont reglé le pb en le passant en pièce d'usure à 80?

 
Meme si c'est pas encore ce que j'apelle une politique commerciale honnete (mais cela existe-t-il vraiment, surtout en automobile     ), c'est mieux qu'avant.
Disons que c'est presque aussi detestable, mais ca revient moins cher

 
en le placant dans le plan d'entretien oui

 
T'aurai une source pour ça stp....    
 
J'aimerai bien voir ça, car avant c'était 2300 francs la pièce, donc si c'est ça, alors te tdi reprend de son interet a mes yeux....        
 
80 euros contre 330 c'est clair qu'à la limite ça passe dans une révision