On signalera au passage que tout les thp de merde sont de conception allemande et non pas française.

On dirait un scam africain    
 
"Damon DAMIANI Managing director"
Le nom de domaine losch.lu
 
Mais sérieux  

Sans compter le rappel des véhicules pour les airbags défectueux :
http://www.lefigaro.fr/societes/20 [...] -unis-.php

le propos de vigor (et je suis d'accord avec lui), c'est que l'on est en train de tomber dans le syndrome : "quand le sage montre la lune, l'idiot regarde le doigt".
 
Aujourd'hui, les valeurs de pollution des véhicules sont TOUS fantaisistes... car basées sur des consos "normalisées" qui ne ressemblent à rien (30Km de moyenne, en ligne droite, sur pente descendante, en débranchant l'alternateur, etc.)
On est en train de se prendre la tête sur VW qui pipeaute ses chiffres, alors qu'en pratique une 3008 Hybride "bonussée à mort" (et pris en exemple par boorlo lors de la taxe pour les véhicules propres) rejette 4x plus qu'annoncé.
Alors oui, si on chipotte sur les mots, les constructeurs ne "trichent" pas, puisqu'ils respectent une pseudo norme qui ne veut rien dire, et qu'ils ont eux même mis en place avec l'aval des gouvernements.
 
Quand je vois la fiscalité essence/diesel en france, par rapport au reste du monde, clairement ça me fait penser au scandale de l'amiante : tout le monde sait que c'est ultra-toxique, que ça nous tue, mais il y a des enjeux financiers derrière, et pour les industriels (TOUS les industriels) ainsi que les états, l'enjeu financier passe AVANT le bilan humain.
donc on s'arrange pour ne pas faire les études "dérangeantes", et/ou à étouffer ce qui ne plait pas, et on continue à se faire du fric sur le dos du gentil consommateur, qui s'intoxique par la même occasion avec ces produits nocifs.
 
Bref, comme dirait mon ami Georges : "monde de merde"    
 
VW prend cher pour leur tricherie "au dela de la norme arbitraire qui ne veut rien dire", c'est justifié, et ça leur fera les pieds.
Mais il ne faut pas éluder le problème de fond qui est : qu'est-ce que la pollution (et non, c'est pas UNIQUEMENT des rejets de CO2), comment la mesurer en conditions RELLES, et comment fixer les normes (si possible dans l'intérêt du consommateur et de notre planète, mais là je demande la mère noël   )

les premières plaintes groupées des usagers contre VW vont être déposées en France source bfm

 
 
Wai ca m'interesse assez!
 
Donnez moi le nom du cabinet d'avocats!!

Dans le cas des airbags, c'est le fournisseur Takata qui est en cause, et un paquet de constructeurs faisaient appel à eux.
 
Même Ferrari est concerné : http://www.lesechos.fr/19/07/2015/ [...] takata.htm

 
 
Je suis une victime moi aussi!
 
J'ai un 1.6 TDI!

 
 
Je suis une victime moi aussi!
 
J'ai un 1.6 TDI!

Oui, mais Toyota était au courant et a volontairement laisser pourrir l'affaire, mettant en danger la vie de ses clients.
 
Donc le "respect du client", c'est un truc qui n'existe pas

 
Depuis que tu l'as, tu as parfois les yeux qui piquent, et il t'arrive de tousser la nuit ?
Demande 500 k€ de dédomagement, pour avoir ruiné ta santé c'est pas cher payé.  

J'ai eu plusieurs Toyota et j'ai eu plusieurs rappels officiels ainsi que plusieurs remplacements de pièces sans rappel "en douce" lors du passage en concession (donc dans le baba pour ceux qui ne font pas l'entretien en concession). Je ne suis pas sûr que les autres constructeurs en fassent autant

Les mecs qui se font amande honorable du cas WW en nous expliquant que les rejets de tous les constructeurs sont plus élevés en conditions reele qu'en cycle d'homologation. Mais ça ne fait tiquer que moi ou vous êtes tous aveuglés par la connerie ?  
 
Forcément en condition réelle (qu'est ce qu'une conditions réelle d'ailleurs)  on va plus solliciter le moteur dans toute sa plage d'utilisation que ce qui est fait en cycle homologue. Mais ça ne remet pas en cause que ww pour passer ces normes a triché, économisé de la thune en r&d par rapport aux autres  en enfilant les clients et les Etats avec le sourire. Ça se résume à de la concurrence déloyale
 
Bref le cycle d'homologation n'est pas représentatif mais il permet quand même de comparer tous les constructeurs via un même protocole. Et ça c'est le plus important.

 
En fait oui et non...
 
Sur le papier oui..
 
Dans la pratique, on se rend compte avec les tests réels que le classement effectué ne donne pas le même resultat en situation réelle..
 
En gros, si le classement actuel pour le test donne Polo>308>Twingo>DS3, dans la pratique on peut tres bien avoir 308>DS3>Polo>Twingo... et la du coup ca rebiaise un peu les données..

J'ai eu plusieurs Toyota et j'ai eu plusieurs rappels officiels ainsi que plusieurs remplacements de pièces sans rappel "en douce" lors du passage en concession (donc dans le baba pour ceux qui ne font pas l'entretien en concession). Je ne suis pas sûr que les autres constructeurs en fassent autant

Les mecs qui se font amande honorable du cas WW en nous expliquant que les rejets de tous les constructeurs sont plus élevés en conditions reele qu'en cycle d'homologation. Mais ça ne fait tiquer que moi ou vous êtes tous aveuglés par la connerie ?  
 
Forcément en condition réelle (qu'est ce qu'une conditions réelle d'ailleurs)  on va plus solliciter le moteur dans toute sa plage d'utilisation que ce qui est fait en cycle homologue. Mais ça ne remet pas en cause que ww pour passer ces normes a triché, économisé de la thune en r&d par rapport aux autres  en enfilant les clients et les Etats avec le sourire. Ça se résume à de la concurrence déloyale
 
Bref le cycle d'homologation n'est pas représentatif mais il permet quand même de comparer tous les constructeurs via un même protocole. Et ça c'est le plus important.

 
En fait oui et non...
 
Sur le papier oui..
 
Dans la pratique, on se rend compte avec les tests réels que le classement effectué ne donne pas le même resultat en situation réelle..
 
En gros, si le classement actuel pour le test donne Polo>308>Twingo>DS3, dans la pratique on peut tres bien avoir 308>DS3>Polo>Twingo... et la du coup ca rebiaise un peu les données..

justement, j'en suis pas convaincu.
Tout dépend des artifices que met le constructeur pour fausser les mesures lors de son test d'homologation

Oui, mais Toyota était au courant et a volontairement laisser pourrir l'affaire, mettant en danger la vie de ses clients.
 
Donc le "respect du client", c'est un truc qui n'existe pas, sauf peut être chez Rolls Royces parce que leur business plan est de se faire de l'argent sur la satisfaction du client.
Mais pour les constructeurs généralistes, c'est proposer un produit avec un rapport Q/P correct aux yeux du consommateurs, sur lequel le constructeur se fait de la marge  

Par curiosité, ça a été monté sur quelles modèles ces airbags ? J'ai pas reçu de lettre ni de mail à ce propos mais mon LC en est peut être équipé. à tout hasard si quelqu'un en sait plus à ce propos...

Je crois que tu confonds 2 scandales...Toyota n'a pas eu d'amende pour les airbags, c'est leur fournisseur (Takata) qui est en cause, et qui va devoir payer 70 millions.
Les constructeurs (Toyota, Honda) sont en train de lâcher cet équipementier les uns après les autres...

il me semble qu'ils ont eu une amende par les US car ils étaient au courant de disfonctionnements sur leurs véhicules, mais n'ont pas fait les rappels (et n'ont fait le rappels qu'une fois sous le feu des projecteurs)

 
Je pense que Paul Bismuth voudrait que VW comparaisse pour crime contre l'humanité

 
Etant donné que cette fraude porte sur des émissions toxiques, que l'on parle de rejets massifs, sur une longue période, et atteignant une vaste population, l'on entre pas dans le cadre du crime contre l'humanité, en revanche l'on est dans une situation d'empoisonnement massif et délibéré.
 
Heureusement pour VAG, beaucoup de ses clients sont les mêmes abrutis qui consomment massivement du sucre, du blé, du lait,... en trouvant ça bien.

 
Heureusement pour VAG, beaucoup de ses clients sont les mêmes abrutis qui consomment massivement du sucre, du blé, du lait,... en trouvant ça bien.