Reprise du message précédent :
Je vois bien le tableau un tableau de bord avec l'indicateur de charge, la température du moteur. Comme ca si tu as de la baterie en rab pour finir ton trajet, tu peu appuyer sur le bouton turbo et balancer la sauce à 300A  
 
Ca peut être sympa à conduire comme moto.
 
Au faite, es ce que le moteur pourra fonctionner sans boite de vitesse? Si ton moteur monte à 5'000tr à 90km/h par exemple, va t-il fournir suffisamment de couple au démarrage?

C'est en quelle sorte le controleur, aussi appelé hacheur, qui joue le role de la boite de vitesse.
 
Il joue le role d'un convertisseur DC-DC abaisseur de tension. En fait quand le moteur est a faible vitesse, j'ai par exemple 72V / 30A coté batterie (2kW environ) , mais 5V / 400A coté moteur. Et au fur et a mesure que le moteur prend de la vitesse, en sortie du controleur la tension monte et le courant baisse.
 
Donc ce que j'ai fait c'est que j'ai calculé mon rapport de demultiplication pour que ma roue arriere tourne à 110Km/h à vide lorsque le moteur est alimenté en 60V. J'ai calculé un rapport de 4.2.
Avec 400A dans le moteur au demarrage, grace à la constante de couple du moteur (0.13Nm par ampere), j'aurai 400 x 0.13 x 4.2 Nm à la roue soit environ 220Nm.
 
D'après mes calculs ca fera une accélération de 0.3G. C'est pas enorme mais ca devrait suffire pour rester devant les voitures en phase d'accélération après un feu rouge
 
 

L'avantage du moteur electrique c'est que le couple maxi se trouve justement à 0rpm, contrairement au moteur thermique

 
Et au niveau du rendement, comment il évolue en fonction du régime?  
 
(Désolé pour tout ce tas de questions, mais c'est assez original comme idée et je me pose tout un tas de question du coup )

A 0 rpm la puissance mecanique etant nulle, le rendement est de 0
Pareil à vide, puissance mécanique 0 donc rendement nul.
 
Entre les 2, le rendement à une forme de cloche. Sur ce moteur en particulier, le rendement est au dessus de 80% sur une très large zone utile de tours/min.

 
Je crois qu'à 0 rpm, le rendement est de 1 car si la puissance est nulle, la consommation est nulle elle aussi (il y a donc une indétermination a lever...)
 
Comme pour un turboréacteur... le rendement est unitaire lorsque la vitesse du flux sortant est égale à la vitesse de vol, donc rendement de 1 lorsque la poussée est nulle.

Ahhhh non
 
A 0 rpm, la consommation n'est pas nulle si on envoie du courant dans le moteur pour faire demarrer la moto.
C'est pour çà que je disais rendement de 0 : j'injecte du courant dans le moteur, qui exerce un couple, mais si le moteur ne tourne pas, la puissance mécanique est nulle. En clair la puissance part completement en chaleur dans les bobinages du moteur. La puissance mécanique commence à augmenter dès que le moteur n'est plus fixe (et le rendement augmente par conséquent).
 
Ceci dit cette phase de rendement nul ou très mauvais est assez courte, c'est juste le temps de démarrer en fait.

 
Au temps pour moi !
 
Je me demandais comment le moteur peut à la fois "exercer un couple" et "ne pas tourner", la réponse devant être "lorsque l'effort appliqué est inférieur à la somme des forces de frottements".
 
Effectivement, durant ce transitoire le rendement (comme tu le défini) peut être nul.

Je suis allé récupérer mes couronnes tout à l'heure, elles s'adaptent bien à ma roue. Par contre, c'est monstrueusement enorme !!!    
 
La petite (la grande ?) :
 

 
La grande (la très grande !!??) :
 

 
 
En tout cas çà avance !  

trés beau projet ! bravo !

Vache, il faudra toujours des mecs super motivés comme toi pour mener à bout ce genre de projet, c'est passionnant ! Tu devrais faire copain copain avec le monsieur et sa maison autonome (il est passé à vis ma vis, pour ceux qui s'en rappellent!), qui habite pas très loin de Nantes en plus

En tout cas je vais continuer à suivre ça, bon courage !

edit : les photos du dessus me paraissent ... pas tellement différentes en fait ^^

Merde j'ai mis 2 fois les memes !
J'edite mon message !

Voilà  

A oui quand même !  
 
Dans la photo d'en bas tu peux enlever la roue, tu n'en as plus besoin, comme ça se te fais une moto électrique à chenilles    

alors, du nouveau?

Bah samedi je me suis niqué un doigt en voulant terminer le montage de la transmission. Du coup j'ai commencé le developpement de la carte electronique de gestion batterie. Elle permettra de surveiller chaque element pour verifier qu'il ne passe jamais en dessous de 3V (decharge trop profonde) ou au dessus de 4.2V (surcharge).

Drapal, c'est sympa !

heureusement que nlc n'essaie pas d'adapter un moteur a eau sinon il ne serait deja plus de ce monde

ouais, et ce topic aurait déjà été fermé par la Diktatur aux ordres de BP/Esso/Total !!

t'as vu
 
nan mais c'est vraiment pas mal ce bricolage ! mais vu que nlc va l'utiliser pour le trajet maison/boulot sa veut donc dire qu'il va pouvoir la faire passer aux mines ?

ça veut surtout dire qu'il va tenter le passage aux mines

c'est des chieurs aux mines ?

aucune idée

ya pas un spécialiste des mines dans la salle  ?

J'ai déjà des contacts à la drire de nantes.
 
En tout cas, c'est pas impossible !

c'est pas gagné, mais pas impossible
 

félicitation nlc !!!
Il y a quelques mois, j'ai eu la même idée que toi. La seule différence, c'est que je voulais les mêmes performances qu'une moto type 600cc.
Je me suis lancé dans la recherche d'un moteur électrique répondant à ces éxigeances. Ils sont trop gros pour tenir sur une bécane(+ les batteries).
J'ai commencé à crobarder mon moteur. Il est logé dans la roue arrière et possède un diamètre équivalent à tes couronnes et se loge dans une jante de 17 pouces.(ça laisse le chassi libre pour tout le reste.)
imagine, 1500 tours/minutes= 140 kms/h
Suite à de nombreuses recherches sur internet, je me suis rendu compte que d'autre avaient eut la même idée (ex: vectrix, pml, volvo...).
Je ne lache pas l'affaire et ça avance sur papier....
Essaye de voir avec des entreprises comme Matra qui sont en plein sur les deux roues électriques et vélos à assistance.  
Encore bravo pour ta réalisation.  
Je pense que pour l'homologation de ta moto, la procédure doit être plus simple car ce n'est pas pour la comercialiser mais pour un usage perso.

ç'en est où alors ?

Ca avance pas vite en ce moment, le boulot me bouffe tout mon temps  
 
Mais j'ai quand meme le controleur 400A qui prend forme, le design de la partie puissance est finie, ainsi que le design de la commande rapprochée des transistors  

Tiens un concurrent : http://web.mac.com/benhdvideoguy/cycle/Welcome.html

 
Hummm, a vue de nez le projet de NLC m'a l'air plus "léché".

Ben alors qu'est-ce que se passe t-il ?

Et bien j'ai toujours une surcharge de travail et je n'ai pas avancé sur la moto depuis le mois d'aout. Mais ça commence à se décanter et je vais bientôt pouvoir m'y remettre !

Trés bien ! j'espère que tu pourras aboutir c'est vraiment sympa de pouvoir suivre un tel projet !
 

En attendant pour ceux que ça interesse je détaille sur mon site la construction d'un boitier pour rouler au super ethanol, mais bon c'est hors sujet !

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Up up up, ça donne quoi maintenant ?