Reprise du message précédent :

Ouaip, alors je veux bien que le client actualise l'absence de prise de tête (imagine... Tambours + rétropédalage + courroie/cardan + moteur + vitesses au moyeu : l'entretien = 3 vidanges par an au même moment), mais quand même...

Probable,
C'est aussi probablement fait à la louche, chez certains fabricants le poids est le même quelque soit la taille du cadre et de la batterie  

A ce titre, Amsterdamer offre une gamme assez complète et intéressante, vous avez essayé/envisagé/entendu parler ?

Pourquoi tu tiens absolument au frein à disque ?

 
Désolé, j'avais compris "Du shimano steps a 1900€, c'est le prix d'un moteur de marque." comme "pour ceprix prend plutoit de la marque que du shimano@décathlon".
D'où maldonne.
 
Mais sinon, le fait que je ne trouve pas mon bonheur technique sur le marché, ni que je ne me reconnaisse dans certaines des demandes ou des avis, fussent il du taulier, ne va pas suffire à me faire dédrapaliser. Quelle drôle d'idée.
 

Puissance de freinage, moins de réglages (tension du câble, écartement des mâchoires). Après t'as aussi des freins de jante hydrauliques mais je ne sais pas ce que ça vaut.

 
Je te rassure j'avais compris la même chose au début

Je propose que tu prennes le décathlon et que tu me fasses un compte rendu, alors

Arf alors si je m'exprime mal je suis aussi désolé  
 
Le pire s'est qu'on est assez d'accord sur le fond. Que c'est cher et loin d'être d'une fiabilité qu'on pourrait attendre d'un produit de consommation à ce prix, pour le moment.
 
Par contre question puissance je suis plus partagé. Depuis que j'ai un debrideur badass Ca a transformé mon vélo, c'est beaucoup plus agréable. 250w sans limite de vitesse serait aussi une bonne solution, la limite du moteur n'arriverait pas brutalement. C'est d'ailleurs suffisant pour monter de belles côtes sans effort. Mais certes plus à 10km que 25 mais je vois pas le problème pour dès vélos de ville. En vttae, par contre j'imagine que c'est une sacré limite.

Les freins sur jante hydroliques n'ont rien à envier à des disques (sauf sous pluie, petite perte de puissance). Regarde ce que fait magura.
Tout en étant plus sobre (moins appeau à voleur, si malheureusement tu es dans une région concernée). Car même si c'est plus vrai, beaucoup pensent que disque = vélo cher....

Et pour revenir au D4 il me semble très bien équilibré pour le prix et le sav.

Freins sur jante, j'ai juste peur qu'entre le surpoids du vélo et l'usage urbain ça bouffe plus que sur un vélo normal. Et que ça bouffe... la jante.
Ensuite c'est plus mécanique comme système que le disque, qui fait pas mal souffrir la fourche de manière asymétrique. Pire que tout sur une fourche suspendue premier prix, en tout cas sur le Matra que j'avais essayé.
Pour les montées, c'est clair que ça va grandement dépendre de l'usage.
J'ai posté au moins a deux reprises un graphique pente/Watts/vitesse, pour moi c'est insuffisant en tout cas dans le patelin pentu auquel c'est destiné. Et là le surpoids du vélo tu le sens bien également.

Le meilleur usage VAE que j'ai trouvé pour le moment c'est pliant électrique, là tu n'as pas besoin d'autant de watts et c'est super maniable et efficace. Le Tern me semble super (et existe en version pêchue mais uniquement US).

 
Mon usage sera environ 2*12 km/j, vélotaf, dénivelé pas énorme (D+ 20m à l'aller, D+ 60m au retour) mais volonté d'arriver sec et frais au taf, de charger du bordel de temps à autres, et de remplacer ma moto au quotidien
Le véritable souci est que j'ai peur qu'un bon vélo léger suffise au final, sachant d'un côté je pourrai sans souci développer la puissance nécessaire mais de l'autre je transpire vite (sans m'essouffler).

Go moustache speed : http://moustachebikes.com/speed.html
Sinon tu vas mal le vivre amha

Je me suis déplacé pendant 4 ans exclusivement à vélo dans Paris pour mes études (avec le vélo que je me suis fait tirer dans ma cour...), ça ira

C'est bien pour ça qu'il te faut un truc qui envoie, et pas un machin pour promener grand maman avec le chien dans le panier.
Il te faut la perf et l’absence de transpiration

Le souci du speed (hormis le prix ) ça reste de devoir l'assurer et porter un casque homologué. Si je veux downsizer c'est justement parce que j'en ai assez du harnachement de la moto, parce que ça me coûtera moins cher, et que je mettrai à peu près autant de temps. Bon ça pourrait changer quand j'aurai des déplacements chez les clients
 
Sinon, le débridage partiel ça pourrait pas être une solution intermédiaire ?

Quitte à être illégal, en pareil cas je préférerais débrider un speed... en virant tout ce qui le différencie d'un 250W

Premier trajet vélotaf avec mon Moustache Samedi 28. Par rapport à mon antiquité ISD 601 qui avait 10 ans, quelques différences :
- Bien plus léger et donc maniable
- Plus de patate dans les côtes
- Moins bien suspendu (suspension à l'arrière et sur la selle sur l'ISD), donc un poil plus tape-cul
- Gestion de l'assistance différente : sur l'ISD, je pouvais faire semblant de pédaler (dans la semoule) et j'avais une assistance totale. Là, plus j'appuie sur les pédales, plus ça assiste. Faut que je m'habitue.
- Bien mieux équipé : freins à disque, compteur, partie "cycle" sans comparaison possible...
- Plus cher pour moins d'autonomie théorique
 
Je suis en mode Turbo tout le temps, et l'autonomie annoncée par le compteur est de 37 km avec la batterie totalement chargée.
Les boutons du compteur sont pas super pratique. Déjà pour l'allumer, faut trouver le bon timing : si je laisse appuyer jusqu'à ce que ça s'allume, il s'éteint aussitôt. Mais un appui bref ne suffit pas non plus. Donc faut appuyer longtemps mais pas trop Les boutons "+" et "-" ont un toucher particulier aussi.
 
J'ai fait la demande pour l'aide à l'achat de 200 euros. Ca prend combien de temps ?

J'ai fait la demande le 3 avril, reçu un accusé de réception le 6 avril, disant que je serais prévenu par email lors de l'acceptation, pas de nouvelles depuis.

 
et ouai, là, faut pédaler... moi aussi ça m'a déçu avec le vae giant le 1er jour... car j'avais testé un autre vae comme ton ancien, du truc super assisté ou tu fait semblant de pédaler, ça avance tout seul.
bref, ça reste un vélo, faut pédaler pour de vrai.
 
et ton autonomie est pathétique désolé
mon giant, c'est 100km/charge, en mode turbo.  
 
la demande d'aide c'est 3 mois minimum il me semble. (400€ par la mairie de paris pour mon cas)

     
 
modele de bike ? ton poids ? type de parcours ?    
 
 

VTT giant, dirt2+  
je fais 58kg
parcours en ville à paris.

Ça me parait très optimiste, d'autant plus en ville. Mais bon, si tu le dis.

Je comprends mieux  

37km yaurait pas une histoire d'étalonage sur plusieurs charges pour cette estimation ? (qui me semble super basse)
quelle capacité de batterie?
 
quand la batterie était bien en forme sur le mien (pédalier yamaha) en mode a fond je pouvais espérer au moins 60km voire 80.

Pour en revenir au vae decathlon, celui avec le moteur pédalier.
Le sav d4 est assez reactif et fiable, c'dst quand même un avantage, non ?

pour des petites actions sur la mécanique oui, pour la partie électrique c'est envoi du vae au centre spécialisé, ça peut prendre du temps
pour avoir eu un vae d4 en loc, c'était vraiment pas fiable, je ne prendrais un vae d4 que pour de l'occasionnel, après ils se sont j'espère amélioré niveau robustesse

Pas fiable dans quel sens ?
Perso réglages et petit entretien je ferai ça seul.

 
c'est vrai, testé moi même. c'est bien 1%/km.

j'avais eu du matos de loc donc qui avait déjà vécu mais :
- le 1er vae le contrôleur a lâché au bout d'une semaine
- le 2ème c'est la batterie qui était morte au bout d'une semaine, elle ne tenait même plus 6km, j'imagine qu'il avait été stocké et mal entretenu
- le 3ème était très récent mais au bout de 2.5 mois il fallait réviser transmission et freins
 
après ma petite pierre au départ disques vs patins : en vae les patins s'usent plus vite qu'en vélo tradi, et me retrouver à devoir régler mes freins à patins tous les weekends j'ai rapidement trouvé ça pénible

En Magura ?
Perso je resserre de temps en temps sur la poignée, ca prends 30 secondes.
2000 Km et descente carabinée à l'allé (10Km).
J'ai cependant changé les patin arrières pour des rouges (plus mordants, mais plus tendre).

La barre symbolique des 100km déjà dépassée pour mon VAE

 
Avec le cargo chargé, en ville, et en mode turbo je dois être à 20 bornes d'autonomie  

nan en freins à patins pourris du vae d4 de base, la molette sur la commande ne suffisait pas

 
moi la barre des 24 heures d'utilisation du moteur de mon VAE a été atteinte aujour'hui

en vae les kilomètres ça défile

J'ai dépassé la barre des 11 000 kms sur mon cargo
D'ailleurs la batterie commence à perdre pas mal d'autonomie...

Tu comptes le vendre bientôt ou tu le garde "à cause" de n°3 ?

non je vais le garder je pense. Je l'utilise tous les jours pour poser les deux plus petits, il sera encore utile encore 2 ans minimum. Il aura alors dépassé les 20 000 km, pas sur qu'il vaille encore grand chose, je verrais ce que j'en ferai à ce moment là : conversion en utilitaire pure (remplacement de la cabine par une caisse en bois, changement de la batterie, voir du moteur), revente à vil prix, etc.

En tout cas, le cadre est top, il bronche pas.

Tes deux petits ont quel âge déja ?
Parce que nous (6 et 3), ca commence à être un peu serré
Là ils vont changer d'école, et en fonction de ce que l'on va faire niveau logement, on va peut-être mettre le notre en vente à moyen terme...

 
Chapeau !
 
 
 
C'est clair.
Mise à part grosse anomalie, quelle durée de vie espéré d'un VAE? Surtout niveau baisse d"autonomie.
 
Avec ma 2éme charge, utilisation à 70% je dirais de l'aide électrique, je vais faire environ 80km.