Reprise du message précédent :

 
 
Par rapport aux coûts de développement je dirais que ce n'est pas énorme, et j'ai certainement tort sinon Toyota aurait 3 voitures au Mans depuis un moment déjà.
 
Peut être que leur structure actuelle (motor-home etc) n'est pas adaptée à accueillir du personnel pour une 3eme voiture et qu'ils devraient réinvestir de ce côté la également. Après c'est également de l'embauche et formation de personnel supplémentaire + les pilotes qui ne sont pas gratuit.
 

faut construire au moins une voiture de plus, les pièces de rechange nécessaire pour spa + le mans, engager 3 pilotes de plus sur les deux course, un staff de mécano + ingés en plus sur ces courses avec les frais de déplacement et d'hébergement.

oui d'ou l'interet de faire porter l'effort supplémentaire sur oreca qui peut dégoter son propre financement

Oreca est payé par Toyota pour exploiter ses protos, je ne vois pas l'intérêt qu'ils auraient à trouve eux-même le financement pour faire rouler une 3ème voiture

 
 
Une fois que les outillages sont développées pour en faire une, ils servent pour une autre, moins tu as de véhicule plus celui ci coûte cher.  
 
Les moules pour faire tes pièces composites existent et qu'ils sortent 2 où 3 pièces ça ne change plus grand chose sur le budget. Ca coute bien sur de l'argent on s'entend bien, mais c'est une dépense de matière.
 
Tu n'auras pas plus de développement en outillage ou en R&D en engageant une 3eme voiture. La R&D doit être un axe de dépense assez énorme sur ce genre d'engin.
 
Je suis d'accord avec toi, ce qui pèse dans le budget c'est tout l'humain qu'il y a autour de la voiture.

les heures de main d'oeuvre sur la fabrication d'une voiture ca doit quand même pas etre négligeable, sans compter qu'il est peut etre aussi nécessaire d'embaucher pour tenir la charge.

Je pense que Oreca a avant tout un role de consulting

Oreca occupe le même rôle que Joest chez Audi.

 
Voila c'est ça, c'est l'humain qui coûte sur l'engagement de l'auto supplémentaire, c'est sur et certains que ce n'est pas négligeable sinon les 3 voitures seraient toujours présentes dans la sarthe pour les constructeurs.
 
Et Oreca est chargé, au moins en partie, de l'exploitation des autos. Comme Joest ou Manthey en GTe.  
 
C'est pas Onroak qui aurait également aimé avoir ce genre de partenariat?

Pas que l'humain.  
 
Une troisième voiture au Mans ça veut dire une troisième voiture à Spa. Ca veut dire tout minimum en double niveau pièces et coques. Sachant que c'est sur le début de saison quand les sous-traitants sont surchargés ce qui doit augmenter les couts et aussi être tendu sur le calendrier pour des voitures qui sont en début de cycle de vie.

Wow : http://www.francetvsport.fr/auto-m [...] 017-364769

Ce n'était pas prévu si rapide ce retrait? Ce qui explique le retrait de Webber, pas mal de pilotes d'Audi devant trouver un volant!

A mon avis ce retrait pourrait motiver l'arrivée d'un autre constructeur d'ici 1 à 2 saisons.

Ca devrait surtout motiver un constructeur qui veut jouer la gagne à signer avec Reinhold Joest.

 
Ah oui si un constructeur veut revenir c'est le moment, vue l'expérience de cette équipe en endurance!  
Ca doit se monnayer un peut par contre.

Avec Joest ? BM ? Mercedes ?
Enfin pour moi le plus proche d'un retour c'est Peugeot, ca les titillent, en asso avec OAK.

sinon voilà l'oreca 07

Je trouve les Ligier et Dallara bien plus travaillées au niveau de l'aéro

Ça ressemble vaguement à une Toyota.

 
Oui mais pas sans réduction des coûts et l'arrivée de la catégorie 10MJ va à l'opposé de cela. L'ACO va devoir très rapidement se poser les bonnes questions concernant la catégorie P1, un nouveau départ de constructeur et il en sera fini du championnat du monde!

L'évolution des règlements se fait avec l'accord (et la motivation) des constructeurs.
 
Les 10MJ c'est pas un truc tombé du ciel que l'ACO a imposé sans raison.  
 
Faut pas se leurrer, les constructeurs ne sont pas cohérents. Un jour ils sont motivés par tel point du règlement et le lendemain ils peuvent partir en utilisant ce même point comme argument.

et le passage à 10 MJ va dans le sens de l'histoire, ce qu'il faudrait c'est permettre un retour de lmp1 privées compétitives, pourquoi pas via un PU hybride unique pour les privés ?
Pour les usines, il faut aussi permettre de mettre avant la technologie, mais aujourd'hui au delà du développement de la voiture, le marketing coute très cher (suffit de voir les réceptifs Audi au Mans) et la y'a matière à économie (enfin pas chez Toyota qui fait déjà en low cost)

https://www.instagram.com/p/BMAAX1Gg_4k/
 
LMP-3 et nissan  => Nissan-developed, 420BHP V8
 
source:  Gtplanet  
 
   

après l'arret de vw en wrc j'annonce un retour d'audi d'ici 5 ans via le garage 56 avec un proto électrique

 
Et bien j'ai tendance à te suivre! Je vois bien Audi venir dans pas trop longtemps avec un projet "écolo"!  
 
Ils ont besoin de crier haut et fort qu'ils sont devenus green, Le Mans c'est pas mal pour se montrer avec ce genre de projet.

la chaine L'ÉQUIPE ‏@lachainelequipe  15 minil y a 15 minutes
Direction Shanghai pour 6h d'endurance auto cette nuit en direct sur @lachainelequipe dès 3h45. #lequipeAUTO
 
     matin  3h45  
 

  en direct
 
http://www.dailymotion.com/video/x2lefik
 
 

bonjour  
 

Joest Racing et Ralf Jüttner aimeraient bien rester en LM P1
 

ca me parait assez bancal comme solution, perso je lancerais un programme lmp2 avec une drague active des constructeurs lorgnant sur l'endurance.

Ça serait bien que ça se fasse et que l'ACO introduise le DRS pour les privés dès l'an prochain.

si le projet de joest est sérieux, l'aco pourrait fortement se baser sur eux pour définir les contours du futur lmp1-L

 
 
L'Aco doit réagir très rapidement concernant le P1-L, avec les nouvelles P2 l'intérêt du P1-L risque de devenir inexistant (déjà qu'il n'est pas bien élevé).
 
Je ne suis pas convaincu qu'un team privé ait envie de dépenser plusieurs millions pour développer une P1-L et rouler aussi vite que les P2 apachère.

Sympa la 1ere DPi    
 

 
http://www.endurance-info.com/fr/m [...] t24-p-dpi/

j'adore, basée sur la rilley lmp2 il me semble, ce premier kit carosserie st une réussit esthétique en tout cas

jan lammers va aligner ne dallara lmp2 en elms (+ demande pour le mans), avec barichello à ses côtées

Oui c'est ça, basée sur la nouvelle riley.  
Bonne idée de la part des ricains d'autorisé les modifications des P2 pour qu'elles aient des identités visuelles différentes.
 
Le moteur est également différent de celui des futurs P2.
 
Je sens que ce Dpi va me plaire
 
Ce n'est pas comme l'Alpine LMP2 qui se contente de stickers!
 

Elle est superbe en tout cas

la chaine L'ÉQUIPE ‏@lachainelequipe  21 minil y a 21 minutes
6 Heures de Bahreïn : dernière pole pour Audi http://bit.ly/2fc0WjQ  
 

 
 

Dernière victoire d'Audi et doublé Porsche au niveau championnat (constructeur et pilotes).  

report du nouveau réglement lmp1-H à 2019, l'actuel réglement reste figé pour 2 ans afin de réduire les couts et attirer de nouveaux constructeurs.
 
A noté qu'un petit jeune a prit le volant de la 919 et de la TS050 aux journées de test de Bahrein :  Yannick Dalmas en tant que conseilé technique du WEC afin de tester entre autre la visibilité du cockpit des lmp1

test de l'affichage des positions :

Ce bordel cette intersaison  Dumas et Lieb débarqués du programme 919
http://www.endurance-info.com/fr/r [...] 19-hybrid/

Lotterer Bamber et Tandy devraient prendre les volants libres, donc à priori pas de 3 eme voiture au Mans.