Reprise du message précédent :

Ah ok, moi je pensais que ce serait un Val-like la 18 comme c’est écrit « à gabarit adapté »

On a parlé de Neoval (ou Cityval, nouveau nom pour la même chose), qui de base fait 2,65m. Une ligne est en construction à Rennes, il est aussi envisagé à Toulouse pour la troisième ligne.

Justement. Ils vont fermer Orsay, Longjumeau et Juvisy.
 

Ah oui d’accord.
 

Merci pour l’article. C’est compromis. Enfin jusqu’à Palaiseau ça me va.
 

Des gens proposent jusqu’au CEA de Saint-Aubin.

Ça pourrait être une bonne idée, pour l'interopérabilité du matériel Bon, après, les livrées ne conviendront peut être pas à Valérie, si une villes de provinces dépanne l'Ile de France  

Oui, on coupe/ferme des structures adaptés au territoire et à taille humaine, pour enfanter un mastodonte ingérable et vide...

Exceptionnellement, je prends le T3 Porte de Versailles vers pont du G. Des feuilles mortes sur la voie qui n’empêchent pas de rouler... des gens calmes. Je suis déception.
 
(Salutations à Loute_93, j’ai regardé, c’est un type qui conduit.)

C'est pas une mauvaise idée ça permettrait de s'assurer de la pérennité du truc car quand il n'y a qu'une seule ligne en exploitation et qu'il faut changer le matos

Bof j'ai des grands doutes sur la réalisation effective de la ligne nouvelle Lyon-Turin, pourtant y'a déjà eu pas mal de creusement  

Je suis d’accord.
 
Grève RATP sur les RER A et B le mardi 12 décembre : https://twitter.com/laurentgallois/ [...] 6791256064

https://www.facebook.com/KsosTV/videos/995935480545119/
 
Loute, regarde, encore des gens qui tiennent les portes pour.. pour attendre....
'fin voila  

Vu le prix de l'immobilier dans le coin, je serais pas si enthousiaste

Y a une version interactive de cette carte ?

Tout à l'heure, j'ai vu un daron bloquer les portes pour que des gens... puissent sortir.
Bah ouais, le conducteur s'est dit que 10 secondes d'arrêt à une station de banlieue, ça suffisait

Y'a qu'à faire une branche du tram-train Versailles-Massy-Evry    

Il faut un transport lourd pour Saclay.
C'est déjà invivable.
 
Ce qui peut sauver le projet, c'est l'expo universelle en 2025
 
Par contre, je pense qu'on peut l'arrêter à mi-chemin (Christ de Saclay)
JUsqu'à Versailles-Chantiers, ça ne sera jamais rentable

   j’étais en repos aujourd’hui    je commence ma semaine de boulot demain sur les services de nuit . De Versailles à PG les feuilles morte ne nous gêne pas plus que ça, c’est surtout dans l’autre sens lors de montée ou de descente , en montée on fait du surplace et en descente même si tu freine , on continue d’avancer    

 
Oui j’ai vue cette vidéo !! Ce qui m’a vendu du rêve c’est de voir que le train puisse rouler portes ouvertes  

Vu le nombre de grues que j’ai vu du côté de Saclay lors de mon dernier passage sur la 118, le transport lourd à moyen terme paraît pas déconnant.

Si le RER B circule avec que des trains à deux étages, le temps de trajet est rallongé à cause du temps de stationnement en gare. Dans ce cas, malgré NExTEO, on fera rouler moins de 20 trains par heure ?

Je ne pense pas, sur la A ils en font bien passer 26 et quelques.

Avec des intervalles de 3 minutes, le seul temps de stationnement en gare ne crée pas de bouchons, sauf si :
- problème de régulation
- dessertes différentes sur le même tronçon
- convergence problématique

Bon, il y a ces 3 cas sur la ligne B    Peut-être qu'il faudra revoir la grille des semi-directs au sud pour tenir compte des temps d'arrêts augmentés.
Sur le tronc commun B/D, je ne pense pas que ça aie beaucoup d'effet, même s'il faut resserrer un peu l'écart entre deux B pour les fourrer entre deux D... Nexteo gérant les deux lignes devrait avoir plus d'effet.

Je valide la first page

Le tunnel Châtelet - Gare du Nord est géré n'importe comment aujourd'hui, il n'est pas rare pour un D de devoir laisser passer au moins un B (mon record est à 3), si on veut utiliser ce tunnel à sa capacité maximale la règle est simple, premier à quai premier parti.

La RATP qui gère le tunnel privilégie le B depuis le début. Je crois qu'ils n'ont jamais digéré qu'on leur impose un RER SNCF (le D) dans "leur tunnel" et "leur gare"

 
Non car la B à un temps de stationnement plus faible en gare.
Par contre au delà de 2 trains il y a clairement un problème.

Les bonnes vieilles Z2N du D avec 2 portes par caisse

je viens de lire un article sur la gare de Massy dans le parisien supplement Essonne    
 
une gare toute neuve déjà sous dimensionnée (2012)
des bus surchargés
la convergence voitures-Bus-RER--trains-TGV-velos qui fout la merde
45000 voyageurs par jour
 
c'est fou quand meme, j'y habitais jsute à coté à la construction à Vilmorin, mes anciens voisins doivent être dégoutés    
une grosse partie de la population "downtown" traverse toute cette zone huppée pour atteindre la passerelle    

Il y aura bientôt beaucoup moins de TGV, la SNCF va faire partir les Ouigo vers l'ouest à partir de Montparnasse 3-Vaugirard

bientôt, il en ont parlé à la fin de l'article...  
 
Tram-Train T12 et ligne 18  

Bah pour les nouveaux transports ils feront de nouveaux accès j'imagine

Autres soucis de la gare routière de Massy, le déséquilibre entre le régulateurs RATP et les autres compagnies, qui contribue au bordel ambiant... La RATP aime bien foutre sa merde un peu partout avec sa position historique.

Une vente à la découpe de cet univers vert ne ferait pas de mal

Faut peser les trains dès qu'ils ont quittés gare de lyon / la plaine / stade de France pour estimer le nombre de têtes de bétail dans la rame (idéalement voiture par voiture). En parallèle utiliser des caméras en gare du nord et châtelet pour estimer le nombre de péons à quai. Une fois la donnée dispo on applique des supers algos en temps réel pour estimer le temps d'arrêt nécessaire à paris nord / châtelet et filer illico une consigne de vitesse aux trains pour essayer de caler tout ce ballet à 5 secondes près. Et si les conducteurs chouinent on les remplace par un pilote automatique  

Quand le RER D sera entièrement équipé de RER NG et le B de MI NG on pourra reparler de pilotage automatique, avant ...

Tient d'ailleurs, est ce que les conducteurs de métro ressentent le poids des passagers ou pas ?

 
On va avoir la nouvelle séquence de départ à la plaine pondue par nos têtes pensantes, on verra le résultat

Pas les Ouigo, des Ouigo, il y en aura toujours pas mal à Massy.

 
Oeuf corse

Ah ok je n’avais pas compris ça comme ça... c’est un peu dommage Massy-TGV n’est pas prévue pour accueillir ce flux...

 
L'idéal serait justement que la RATP prenne en charge les transports actuellement "assurés" par Albatrans ou MOBICAPS
Ces derniers ne savent pas faire, sont incompétents et même dangereux.

Le dépose-minute de la gare, ce piège qui te fait découvrir la notion d'éternité

 
T'as le RER et des taxis à 100m, pourquoi diable y aller en bagnole ?

J'ai été essayer le nouveau joujou de Valérie entre le parc floral et le château de Vincennes.
C'est mignon, rigolo 2 min mais ça n'a pas grand chose d'autonome si

Le gars de la RATP ouvre et ferme les portes
L'engin est en site protégé et si obstacle il ne contourne pas, il s'arrête simplement
A un moment une feuille morte est tombée sur un capteur et la bête à pilé net car à interprété qu'il y avait un obstacle
Il ne peut pas aller au garage seul, c'est le machiniste qui utilise une radiocommande (à peu près la même que pour les petites voitures quand on était petit) pour la guider.

Pourtant quand on nous parle des Google cars on a l'impression que c'est pour demain. Bref déçu

La faible densité actuelle.