Reprise du message précédent :

Voila ce que je te conseil, pas trop cher et de bon pneu hiver en 18".

Gy ultragrip perf
https://www.pneus-online.fr/pneu-au [...] xl-fp.html

Nokian Wr D4
https://www.pneus-online.fr/pneu-au [...] -v-xl.html

Nokian WR A4
https://www.pneus-online.fr/pneu-au [...] -v-xl.html

M+S c'est le marquage des pneus 4Saisons(qui au passage ne veut rien dire puisque les manufacturiers peuvent l'apposer sur n'importe quel pneu sans contraintes) qui ont le cul entre deux chaises et donc ne font rien aussi bien que leurs Homologues été et hiver.

Un pneu Hiver c'est le  marquage 3PMSF le fameux petit flocon dans une montagne.

je te conseil le pack jante tôle + pneus hiver, en pneus hiver en 205/55 r16 y'a

Gy ultragrip 9 (l'un des meilleurs et j'en est exactement dans cette taille il sont top)
https://www.pneus-online.fr/pneu-au [...] -91-h.html

Nokian Wr D4
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Conti TS860
https://www.pneus-online.fr/pneu-au [...] -91-h.html

ou tu peux prendre un crossclimate qui a le marquage M+S et 3PMSF

En ville le crossclimate tire son épingle du jeu, en montagne avec neige, verglas et les routes sinueuses je pense pas qu'il égal un pneu Hiver.

Les tests de l'argus.

Ete
http://www.largus.fr/actualite-aut [...] 4_p_2.html

Automne
http://www.largus.fr/actualite-aut [...] 4_p_3.html

Hiver
http://www.largus.fr/actualite-aut [...] 4_p_4.html

"On ne peut pas en dire autant du CrossClimate. S’il fait bonne figure au freinage et à l’accélération, les choses se gâtent lorsqu’il faut tourner. Son inscription est bonne à faible vitesse mais l’auto « tire tout droit » dès que l’allure augmente un peu ou que le virage se resserre. Ce pneu arrive vite à saturation et le pouvoir directionnel disparaît. C’est LE défaut du CrossClimate. Les descentes de cols devront être abordée avec prudence."

Moi je pense également que le problème qui n'est jamais mis en avant dans les tests (ou rarement?) c'est qu'en montagne il va régulièrement faire du - 10 ou moins  et là les perfs d'un crossclimate (ou autre pneus 4s) doivent en prendre un coup par rapport à un pneu hiver (plus tendre)

 
 
Je commence à prospecter pour changer les 4 pneus de ma voiture
La monte est 225/45 R17 à l'avant et 245/40 R17 à l'arrière
 
Mon critère no 1 est le silence, je suis dans une région ou il pleut rarement/fait chaud et je fais environ 10-15000 km par an
 
Que me conseillez vous ?

Dispo dans les deux montes y'a(les deux plus silencieux étant le GY et le Dunlop)

Gy f1 asymm 3 dispo dans les deux monte
https://www.pneus-online.fr/pneu-au [...] -91-y.html
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Idem pour le Dunlop sport maxx RT 2
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Ou le michou ps4
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Pneus online c'est du rapide ! Commandé mardi soir, receptionné ce midi.
 
Bon, par contre un truc qui pose soucis c'est que mon garagiste peut me les monter. Mais après il ne peut pas faire ni équilibrage ni parralélisme.
Donc on va prendre rdv dans un centre de montage, il faut faire les 2 en même temps après avoir un peu roulé c'est ça ?

Normalement tu doit faire l’équilibrage en même temps que le montage, pour éviter les vibrations en roulant.

Pas pouvoir faire un équilibrage ? C'est quoi ce garage en mousse ?    

Sa machine est en panne.

 
A lui de trouver une solution non ?

Grave
 
Eh beh ...

 
J'avais loué des chaines Trak l'année dernière, j'avoue que ça fait disparaître la pénibilité de montage des chaines. Mais comme je ne trouve pas le bon modèle à louer cette année, et que dans l'absolu les pneus hivers servent aussi hors de la montagne, je me dis que ça peut être pas mal d'investir.
 

 
Merci à tous pour vos conseils, je regarde ça !

C'est pas exactement ça pour M+S, 3PMSF, hiver et 4 saisons.
 
M+S, ça veut dire "Mud and Snow", c'est très courant sur les pneus de 4x4, c'est pas du tout normé. Les pneus hiver et 4 saisons l'ont souvent.
 
Le symbole 3PMSF, c'est un peu plus normé, mais les pneus hiver aussi bien que les 4 saisons doivent l'avoir, et même le CrossClimate qui est assez loin d'un pneu hiver l'a.
 
Hiver ou 4 saisons, c'est une appellation commerciale, ils doivent tous avoir le 3PMSF, mais rien ne garanti les performances l'été d'un 4 saisons par rapport à un hiver.

+1

à cela s'ajoute également l'étiquette européenne avec une évaluation standardisée de 3 critères (malheureusement trop vagues):
1° l'efficacité énergétique en fonction de la résistance au roulement
    l'intervalle entre deux niveaux (A, B, C, D, E,  F et G) de classification équivaut à une réduction de consommation d'environ 0,1 l/100 km
2° adhérence sur sol mouillé
    remarques:
    - pas de test en situation réelle: de la distance de freinage, de la motricité, de l'adhérence en ligne droite et en virage,
      de l'aquaplaning en ligne droite et latéral...
    - pas d'info sur l'adhérence et le freinage sur sol sec, sur sol boueux, sur sol enneigé et sur sol verglacé
    - rien sur la précision de la direction
    - rien non plus sur l'effet de la température sur la gomme
    Classe d’adhérence sur sol mouillé:
    - A: 1,55 ≤ G
    - B: 1,40 ≤ G ≤ 1,54
    - C: 1,25 ≤ G ≤ 1,39
    - D: / (pas d'application pour les voitures de tourisme)
    - E: 1,10 ≤ G ≤ 1,24
    - F: G ≤ 1,09
    - G: / (pas d'application pour les voitures de tourisme)
3° nuisance sonore de roulement extérieure en dB, classée en 3 catégories: 1° 68dB et moins; 2°  de plus de 68dB à 74dB; 3° plus de 74dB
    uniquement extérieure, pas intérieure, et pas de mesure des fréquences (basses, moyennes aiguës)

RÈGLEMENT (CE) No 1222/2009 DU PARLEMENT EUROPÉEN ET DU CONSEIL du 25 novembre 2009 sur l’étiquetage des pneumatiques en relation avec l’efficacité en carburant et d’autres paramètres essentiels: http://eur-lex.europa.eu/LexUriSer [...] 058:FR:PDF

Je voulais juste dire gentiment que la plupart (pour pas dire tous) les 4S sont merdique, plus mauvais l’été qu'un pneu été, plus mauvais l'hiver qu'un pneu Hiver autrement dit rien qui puisse m'en faire équiper ou conseiller.

Maintenant le crossclimate(qui est vendu comme un pneu été pouvant dépanner l'hiver) est apparu mais globalement il reste en dessous la plupart du temps.

Quand je voit que sur un freinage de 50km/h a 5 en conditions hivernal(entre -3,5° et -10°) le crossclimate ce fait déjà mettre 3 mètres par un pneu hiver (alpin 5) et pas le meilleur et que en été(test entre 21° et 26°) sur un freinage De 80 à 1 km/h sur le mouillé il prend aussi 3 mètres dans les dents par le primacy 3 même le pneu hiver est devant, et que sur un freinage 130 a 1 sur sol sec il prend 5m je voit pas l’intérêt de conseiller ça...

Moi si mais comme vous êtes des talibans du "pas de compromis" et du "je change de pneu à chaque fois que je prends ma voiture." Ce n'est pas la peine de perdre mon temps avec vous.

Tu compares toujours le 4s/CC au meilleur pneu pour ces conditions.
 
Sauf que dans la réalité :
_ il y a des gros écarts de température dans les mi-saisons
_ tout le monde n'a pas de pneus hiver (autour des 50% sur Besançon et premier plateau j'ai l'impression)
_ beaucoup de gens (moi le premier) finissent leurs pneus hiver en les laissant l'été.
_ la gomme vieillie, pour quelqu'un qui roule normalement (15 000 km ou moins), les pneus sont vieux avant d'être usés.
 
Pour toutes ces raisons, je pense que pour la plupart des gens, des Michelin CC(+) changés régulièrement serait un gros gros plus.

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Les Alpin 4 ont l'air de se défendre sur le sec, pas moins que les 4 saisons.

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Tout les tests montrent que les pneus hivers sont nul en été.

4 jantes tôles avec 4 bon pneus été et 4 jantes tôles avec 4 bon pneus Hiver, c’était vraiment facile

J'ai une Fiesta qui a 20 ans qui a 2 set de jantes avec pneu été/hiver et elle roule moins que ta clio 1.

Surtout vu le prix des pneus et jantes sur du 155/165  70 r13, alors que ce soit une question de thunes je veut bien, mais ca n'en fait pas un meilleur choix pour autant.

Il y'a aussi des tests ou les 4S se font ramasser quasi partout alors bon.

Tu en fait quoi de tes pneus passé quelques années avec les 6/7 mm de gomme qui doit leur rester ?  

 
Est-ce qu'il y a des tests dans des conditions réaliste, par exemple avec des pneus de 3~4 ans à mi-usure ?
 
Je suppose que même un pneu pas exeptionnel, mais neuf sera plus performant qu'un pneu de haut-de-gamme lisse et craquelé.
 
Comme je roule relativement peu, la durée de vie est un critère assez important .
Mon dernier essai avec une roue de secours (d'origine, avec un pneu de 15 ans), le pneu était visuellement en parfait état. Je n'ai pas roulé comme un bourrin, mais l'adhérence ne m'a pas paru poser de souci.

Rare, il y a eu des images diffusées ici sur les pneus qui sont agés, mais rien de précis je crois.
Pour la phrase en gras sans aucun doute  

Il semble également qu'un pneu bien stocké s'use beaucoup moins vite qu'un pneu sur une voiture qui ne roule pas

Je les revends sur le boncoin a des sans dent pour en racheter des neufs (Bon la le soucis ne se posera pas puisque les pneus on 2 ans et que en 2018 la voiture sera bazardé)

Comme ma belle soeur, toute contente d'avoir acheté 4 merdes chinoises, je lui demande l'année, elle sait pas, je regarde, 2008...
 
Je lui dit qu'elle s'est fait arnaquer, ça l'a pas gênée plus que ça, par contre elle est surprise d'avoir aucune motricité mais ne fait pas le rapprochement

à mon avis, le choix optimal entre les pneus été, hiver et 4 saisons se résume à ceci:

en été: de toute façon les meilleurs pneus été
en hiver:
  - si on doit rouler dans des conditions vraiment rigoureuses:
    alors vrais pneus hiver
  - si, malgré l'hiver, on roule dans un climat très doux, genre entre 1°C et 20°C:
    alors des Michelin CrossClimate durant cette période

ca me rappelle une ex qui avait perdu sa marraine d'un cancer des poumons:
- t'as perdu ta marraine à cause de la clope, ca te dirait pas d'arreter ?
- je vois pas le rapport !

Les femmes

J'ai vu des gens acheter des nankang 80€ pieces sur des brocantes, j'ai vu mon oncle en 2015 vendre des pneu de 2006 sur ces même brocantes...  
 
Du coup je sais que majoritairement les gens s'en tape de ce qu'ils équipent sur leurs caisses.  
 
Alors la forcément je préfère voir un crossclimate qu'une des nombreuses merdes chinoises ou marques d'enseigne sur une caisse.

Ah mais de mémoire elle a payé ces merde 150 €, alors que ça en vaut à peine 220 neufs je pense, vu l'âge ça en valait pas plus de 30 €.  J'avais jamais vu la marque avant, une belle daube je pense. Je me souviens plus du nom.

Et le pire c'est que son père qui est un très bon mécano ou manuel que ce soit voiture ou ce que tu veux, n'y connait rien en pneu et ne l'a pas avertie.

Sherz,

sur le principe:
- en été: pneu été
- en hiver pneu hiver
je comprends et dans bien des cas c'est vrai, mais ce raisonnement exclut les climats très doux en hiver (comme p.ex.: entre +1°C et +20°C, le même jour, d'un jour à l'autre, d'une altitude à l'autre, d'une région à l'autre), qui ne conviennent ni tout à fait aux pneus hiver ni aux pneus été, mais bien aux Michelin CrossClimate

+1

À écouter le topic les gens sur ce topic, tout le monde roule avec des pneus premiums changé tout les an au bout de 5000km maxi.

Quand tu va sur un parking et que tu regarde les pneus il n'y a que des sous marques et des pneus rincé avec un côté lisse et un côté avec 4mm de sculpture.

Avec mes crossclimates, je suis plus safe
 que 95% des gens qu'on croise sur la route.
Je suis conscient de leur limite et j'adapte ma conduite en fonction des conditions climatiques.

C'est aussi qu'ils ne sont pas sensibilisé du tout.

Combien de français savent qu'au bout de 10 ans d'utilisation un pneu est rincé même s'il reste 5 mm de gomme dessus ?

La réglementation se focalise sur les MM de gomme pour des histoires d'aquaplaning j'imagine, mais jamais sur l'âge.

Même si tu les sensibilise, une énorme partie s'en tape le coquillard

Et ont un un break pour y mettre les pneus étés ou hivers pour les changements si le temps change avant ou pendant la conduite

Quelle part se tape le coquillard de rouler avec les pneus lisses ? 5 % peut-être.

Donc non, ça serait minoritaire si les gens étaient sensibilisé + intégration dans la réglementation

Très facile à faire, suffit d'insérer un article de réglementation qui dit que des pneus au delà de 10 ans n'ont pas le droit de rouler (mais n'y assortir aucune sanction pour pas que les gens viennent pleurer), et tu sanctionnes uniquement passé 15 ans pour ceux qui se foutent vraiment du monde.

Au bout de quelques années, le bouche à oreille se faisant aidé des médias et des sanctions aux neuneus qui roulent avec des pneus de plus de 15 ans, les gens seront beaucoup plus regardant avant d'acheter des merdes de 8 ans sous pretexte que ça leur économise une poignée d'euro.

Et puis les assurances pourront également y mettre leur grain de sel pour pas rembourser si tu as un accident avec des pneus trop vieux.

Pour moi, la seule solution pour que les gens s'en inquiètent c'est l'éventuelle sanction et encore, si l'info est pas reprise massivement par TF1, Fr2, Fr3 ou M6 c'est même pas dit que ça ai un effet....

Sur toute la clientèle que j'ai pu côtoyer, seul les éventuels risques pénaux avaient un effet.
Risque d'accident ? "m'en fous je roule pas vite" Risque d'explosion ? "Je roule jamais loin"

Et tu pourrais étendre la chose a d'autres sujets. Usure des freins, remplacement du filtre à pollen, remplacement des liquides, ect ect. Le mec qui l'accepte est assez rare.

A l'heure actuelle, au contrôle technique j'ai même des gens qui osent me répondre " maintenant qu'elle est passée j'ai plus de raison de m'inquiéter" donc bon

quelle région, quel climat, quelles hivers?

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