Reprise du message précédent :
Quelqu'un aura t il peut être la réponse à la question suivante => combien coûte/coûterait un bosster wurth 620 en 12V.
 
http://apres-vente-auto.com/actual [...] chez-wurth
 
Le eshop de wurth ne donne rien. je suis un particulier
 
D'avance merci.

Sainte fornication excrément  

 
Un cayenne Norauto
Faute de goût manifeste, il manque l'antenne aileron de requin chromée

Y'a t-il parmi l'assistance des gens qui sont allés voir la S60 R postée précédemment ?

Nope, t'as des nouvelles de ton côté?

 
Un hfrien était intéressé on en a parlé récemment mais il m'a dit que pour le moment il passait la main. J'y aurais bien été mais financièrement je peux pas en ce moment.

 
En fait, j'avais rendez-vous avec le mec hier soir et un type s'est pointé avant la fin du rdv en mode sans gêne, genre j'étais en train de négocier le tarif pendant que lui faisait déjà  le tour de la voiture... J'ai pas trouvé ca super cool.
 
Sinon, la voiture est "propre", hormis la carrosserie très parisienne (les PC marqués et 2-3 gnons sur les portières) et le cuir qui vieillit très très mal.
 
Entretenue de A à Z chez Volvo (putain le prix des révisions...), quasi première main, monsieur très sympa qui m'a laissé faire mumuse avec (entrer à fond 2e sur l'A86 c'est hyper grisant) mais je m'attendais à une vraie claque du Garett, au lieu de ca, j'ai une berline feutré mais très rapide. Dommage, ma 330i me semble plus nerveuse.
 
Sinon, le Haldex a été entretenue une fois à 75000kms et la distrib date de 2015.
 
Je pense que c'est une bonne affaire mais elle mériterait juste un petit rafraichissement esthétique.  

Tu veux pas un hardtop pour cet hiver??
À repeindre forcement

Ah, c'est franchement pas violent hein
Trop feutré/confortable pour ressentir vraiment la puissance du moulbif...

Les filles.

Dites voir, dans ma jeunesse j'ai eu une Saxo. Elle était chouette, elle a finie raccourcie de 30Cm.

Bref.

Je viens de retrouver la RTA, ça intéresse quelqu'un ? J'ai cru voir que ça valait 30 balles neuf. Je peux la faire à 25. Ou plus vraisemblablement 20.

RTA pour Saxo 1.0 - 1.1 - 1.4 - 1.6 - 8 et 16s.

Dans le même genre j'ai retrouver des formations technique Renault des années 80. Les livres Jaune lô

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Quel couleur/prix le hard-top?

Sinon elle me servira à allumer le barbek quand il y aura un été. Un jour.
 

Merci pour le CR

Typiquement le genre de caisse que je prendrai quand je changerai la mienne. Puissante mais pas forcément "nerveuse". S'il y a juste de la carrosserie à faire et que le reste est ok, bonne affaire en effet !

Sterlinggrau - 1000€ avec housse et support
Négociable

Heureusement que le seul régime de Pmax ne suffit pas à qualifier un moteur de noble...
 
D'ailleurs, paradoxalement j'aurais tendance à qualifier les multi-soupapes mono-AAC comme plus nobles que les double-AAC, ne parlons pas des V8 mono-AAC

Bon finalement la S60 vient de me passer sous le nez. Quelqu'un est passé ce soir avec un chèque.
 
Aucun regret j'avais peur de ne pas l'assumer.
 
Du coup, toujours en 330i kipouss et en Megane kiram

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C'est un SOHC le D4F ?

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Y'a des vendeurs d'occaz (pro) ici ? j'ai une question sur un achat (papiers)

Oui ?  

 
Eh bien j'en apprends une bonne tiens !

Les masques tombent, au bucher.

MP

 
 
Bah oui, y'a aussi des enculés sur HFR...

Je suppose que c'est compliqué à ré immatriculer en France par la suite ça ?  
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] geNumber=1

la LIR parfaite

Homologué pour la france l'éperon devant ?

 
C'est bon alors, mon V6 3.2L simple arbre 3 soupapes par cylindre (et 2 bougies) de 220cv est plus noble que le 1.8L turbo DOHC 16s de ~300cv de la 13

Ça dépend, c'est lequel le plus long?

Disons que la complexité impose une précision toujours plus grande, 1 AAC pour commander 4 soupapes est plus difficile que d'utiliser 2 AAC synchronisés par une courroie (au mieux, pignons) mais quelque part plus robuste aussi et peut ne pas requérir d'augmenter l'inertie/déformabilité des éléments de commande.

D'ailleurs, il me semble qu'il a existé quelques spécimens SANS AAC ailleurs que dans le modélisme, le vilo remplissant ce rôle, mais là c'est la longueur des poussoirs/tiges qui peut poser problème, imposant alors d'avoir recours à des matériaux spécifiques (légers et rigides, genre titane) pour sortir de la puissance et limitant le régime max.

Bref, un moteur noble c'est, outre ses caractéristiques, un mécanisme de précision, cette précision permettant de monter le régime sans méchante conséquence.

L'aspect multi-cylindres a par contre trait à la transmission : un V8 de 600ch/600Nm maltraite moins le trio embrayage/boîte/différentiel qu'un L4 de 300ch/400Nm avec son couple franchement irrégulier, surtout si on s'amuse à alléger le volant d'inertie.

Noblesse absolue : sharp (faible inertie, tolérances strictes en fonctionnement) & smooth (régularité du couple, des écoulements...)

Un V8 flat plane alors, le cross plane (genre V8 ricain classique de chevrolet) niveau irrégularité il se pose la.

On s'en fout, la bande son déboîte en pleine charge

Genre celui de la F355 qu'on a osé mettre en face de la 300ZX un peu plus tôt, quoi

C'est un peu que je me disais à la lecture de toute cette masturbation du cerveau qui sert à rien. Savoir que j'ai 1 2 ou 10 AAC, 6 8 ou 10 cylindres au final je m'en branle, plus de cylindre c'est sympa ça flatte l'égo mais au final ce qui compte c'est qu'on apprécie le moteur qu'on a.

GT86 bientôt à vendre je pense
 
Sinon Recaro
https://www.leboncoin.fr/voitures/987673365.htm?ca=12_s

 
Faut voir les CG