Reprise du message précédent :

 
Faut voir les CG

Bah... ça dépend si t'es plutôt Harley Davidson ou Goldwing en fait
 
Après, on peut aussi aimer les 2

Au risque de dire une connerie on passe beaucoup plus de temps derrière le volant que sous le capot. Un moteur beau c'est cool, un moteur sympa à conduire c'est mieux   le L6 s50b30 était moche, mais sympa à conduire. Le tu5j4 était encore plus moche, mais encore plus sympa   là mon petit tu 8s avec un comportement de 16s est pas dégueulasse non plus à la conduite et pourtant niveau laideur on fait difficilement pire à part en blindant de plastiques  :v

Assez d'accord si la sono est bonne et que la puissance y est aussi , ca va.  
Après le reste c'est sympa pour se toucher dessus si le moteur est joli à regarder, si tout est caché bof.
 
Sur une vieillerie ca a du sens parce qu'on voit pas mal de choses. Sur un truc récent caché sous un couvercle tupperware L'intérêt est nul. Faut faire du tuning esthétique sur la baie moteur, c'est un trip possible aussi.
 
Le V12 Jag d'origine,  
1- est ultra doux (quasiment un bruit d'aspirateur)  
2 - à 99% en boite Auto,  
2-est pas bien beau avec toute sa plomberie.
Si on fait du Tuning dessus avec une boite manuel , un échappement kivabien et qu'on embellit la baie moteur, ca devient très sympa et ca Change la donne.

J'suis d'accord mais c'est secondaire devant la Conduite et la bande son
ca ca n'a AUCUN intérêt

 
ca c'est moche

la ca a de la gueule

 
etc

Il y a des bonnes et les bonnes merguez  :v

Ta 328 t'as eu pas mal de frais mais au final elle te revient à pas cher. Si tu voulais pas d'emmerdes fallait prendre toytoy.  /themiz

Ah non, mais là on est au stade ultime du ridicule en même temps...
 
Caréner, ok, mais façon années 1990-2000, encore que sans carénage on pouvait aussi avoir des trucs sympa en V (les collecteurs d'admission suffisaient).
 
C'est d'autant plus comique que l'argument de l'insonorisation n'est pas valide, un Mazda K, pas trop moche malgré le handicap de sa position transversale, était très loin de faire un raffut du tonnerre alors qu'il n'avait strictement aucun carénage en plastoc. D'ailleurs, le collecteur d'admission en plastoc c'est un peu moche aussi

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Propre  
 
Elle roule plus c'est ça ?

Renault, capot levé: seem logic  

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Un peu exagéré, mais...

   
 
Ca, cépabo!
 

Ca, c'était pas mieux ceci dit

 
C'est bon, je vais y retourner finalement vu le délai au premier aout
 
N'empeche. D'un coté 220cv, 15cv fiscaux (c'est le clk500 qui est a 23), de l'autre la s13, 8cv fiscaux 300cv (ok, 180 d'origine, m'enfin la s14 avec genre 10cv de plus c'est 15cv fiscaux, cherchez l'erreur)...
 

 
Et la fiabilité. Franchement, je rêve de coller un 4 litres speedSix dans la s13 ... son magnifique, 400cv (bonus utilisabilité: atmo) soit juste ce qu'il faut pour cette voiture avec du pneu glue... mais pour en avoir un fiable, faut déja lacher 5000£ pour en acheter un a refaire, et y caler un billet de 10.000 supplémentaire ... et ca c'est sans les périphériques et la boite

Laisse les speed6 aux Cerbera, mécréant.
Ton projay jdmyo ne mérite pas la classe à l'anglaise

 
Moué... Le plenum d'admission est très moche, tout comme le couvre culasse, tout comme... bah tout comme le reste quoi.  

 
   
 
Un SR20 + gros turbo tu sors aussi 400cv pour pas cher non ?

 
Si pas cher, ça sera pas longtemps, ça c'est quasi sûr  

 
 
Un run en fond de 5 et elle peut retourner au garage

 

 
Clairement ca fera hurler les intégristes
 
On le trouve dans les tuscan aussi. Et les sagaris  
 

 
Tu peux sortir 400cv a pas cher d'un SR20. Mais tu vas pas les sortir longtemps. La question c'est plutot "est que tu prends d'abord un piston dans le capot, ou la pignonerie de 3ieme a travers le plancher ?"  
 
Une transmission qui va bien c'est un billet de 5K, après j'ai déja 2.5 ca18det et ce qu'il faut en périphériques divers, faut "juste" ouvrir, forger, refaire la culasse, mettre un EFR6758, et a moi les 450cv aux roues. Mais c'est 10K.
 
Et j'ai pas envie de coller 15K dans une voiture qui doit en valoir la moitié en l'état

Oui mais les Sagaris c'est vulgaire aussi donc on s'en fout
Les tuscan ça mérite, ok.

Le V8 "AJP" TVR  

Sinon, la vulgarité de ce truc, comment je surkiffe  

Sur la fiabilité tu dois prendre cher entre la base jaguar et le tuning, mais le pieds total que ca doit être, la boite méca, le V12 qui commence enfin à ronronner.
Entre ca et une Japonaise sympa et fiable y'a pas photom je prend le choix déraisonnable vu que ce serait pas pour un daily.
Ca me ferait mal au c... de changer la Quattroporte pour une bagnole avec un moteur correct mais sans plus sur une bagnole de WE.

Sur un daily la donne est différente.

Hors jeu, cette voiture est un capot ambulant

 
Le V8 AJP me semble que c'est juste un V8 rover (défaut connu: distrib pourrave, il bouffe l'AAC, en dehors de ca RAS)
 
La XJS lister elle est *légèrement* rare
 

La rareté me fait *légèrement* tripper   , j'aurai pas été cherché un mouton à 5 pattes sinon.
Le V8 Rover était sur la plupart des TVR mais ensuite il y a eu l'AJP8 sur la Cerbera (uniquement)
EDIT: http://tvrcarclubholland.nl/cerbera-ajp8/

Il est super fiable le v8 rover , sinon les XJS lister c'est trouvable , un collègue de boulot viens d'en importer une des usa pour 10k€

 
j'ai direct pensé à toi ²²
 
Il ma parlé du retour en Californie avec , le truc est un gouffre en essence , genre 20l/100 , comme ça , oklm    
 
Avec le pied dedans , les 35l sont largement possible
 
Il doit me transmettre des photos , je les posterais à l'occasion

Piti cadal
 



 
Ce bordel      
 

,
+de 20 l/100km , là on attaque les vraies bagnoles  
Les 4 turbal et autres V6 de moins de 3l , c'est pour les gagne-petit

A 10k , y'a sûrement un peu taf, pour les pièces spécifiques ce sera pas drôle, mais toute la partie Jag y'a moyen de faire quelque chose. Amha une affaire si le moteur est pas dans le sac.
N'empêche c'est énorme comme caisse, l'intérieur Jag, à la fois super riche et plein de étails cheap, la ligne XJS mais en vulgaire et agressif, et si le moteur est retravaillé et surtout si y'a la boite méca, il va se faire sacrément plaisir à la rouler  

Je suis curieux de voir des tofs aussi, nez "classique"? nez long?  

La baie moteur  

Avec un tel moteur faut être plombier pas mécano

Comme plus haut dans la page, en lui mettant des carbus et en l'arrangeant esthétiquement il aura de la gueule  
Mais de base, la plomberie gache le tableau. C'est toujours mieux qu'un Cache pot en plastoc .
 
 
 

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Ca ressemble un peu au Cayenne Magnum

 
il est fiable oui, sauf les cames d'AAC qui s'arrondissent.
 
Une XJS c'est déja 20L/100, la lister a 20L/100 il roule avec un oeuf sous l'accélérateur
 
Y'a une XJS normale qui est passée a l'atelier y'a quelques temps, j'adore l'extérieur. L'intérieur par contre