Reprise du message précédent :

 
Non mais les routes à lapin j'en fais aussi, mais je dis simplement que c’est pas rare de taper un pointe et de rentrer la 4 sur un bout de droit entre deux virages. Puis toi c’est différent, si on consulte l'odb de tes autos on se demande si tu les prends pas uniquement pour faire de la voie rapide @90/110 km/h (et encore pour tenir tes moyennes de conso tu dois sauter dedans en route ).

 
Prends un GPS de base qui fait pas de correction d'altitude (genre mon iphone4) et il est largué dans les pentes.
Tu construis un triangle rectangle avec ton point haut, ton point bas, et l'angle droit en bas, tu vois bien que s'il a uniquement l'info vitesse horizontale, ca sera bien plus rapide que ta vitesse au sol.
 
Mon GPS déconne de 3-4kmh dans les pentes

 
J'ai testé mon Z4 3.0i sur circuit, suis monté dans le 3.0 de Valentin et pas mal de MX (toujours aux écuyers), et ces caisses n'ont rien à voir.
 
Je trouve la MX5 bien plus fun sur circuit, mais le Z4 est bien supérieur en mode GT. Mais bon, je pense que tout le monde le sait déjà.
 
J'ai trouvé les sensations assez semblables (RPP, prise de roulis, etc...) entre mon Z4 et la BRZ par exemple.

En fait à part cette annonce qui pue soit l'arnaque de B.routeur de CI soit la merguez fumante, elles sont pas à moins de 25k les G7 GTi.
 
EDIT: et sur les photos la Golf est pas optionnée pareil, ne serait-ce que les jantes. Bref ce genre d'annonce je la regarde même pas.

Annonce bidon.

Simple et concis, j'aurais du y penser avant de me faire suer à écrire  

 
C'est vraiment de la merde alors, tous les tels que j'ai vu on une différence de précision nulle ou infime en présence de pente. J'avoue avoir relu le wiki GPS avant de poster, j'étais persuadé que même les GPS de base faisaient de la vraie "trilatération" et donc complètement insensible à la hauteur. Il se trouve que c'est pas aussi évident, j'aurai appris un truc.

en même temps c'est suffisant pour un tel ...
Je pense que les Tomtom à 200€sont correctement équipés et les GPS de voiture ben ... ils montrent jamais la vitesse GPS

 
Hormis le prix absurdément bas, qu'est ce qui fait dire que c'est une annonce bidon ? (attention je ne dis pas que je pense qu'elle est réelle, je demande juste ce qui permet - encore une fois hormis le prix - de le déduire)
 
Et surtout quel est l'intérêt de pondre une annonce bidon en fait (question sérieuse)  

 
Oui sûrement, et j'ai pas sorti l'instrumentation pour vérifier la précision des tel que j'ai utilisé non plus, mais en général ça reste avec un écart fixe par rapport au compteur.
Actuellement mon GPS indique -6 à 8 km/h par rapport à mon compteur

 
Vérité.    
 
Franchement la Twingo RS pour ça c'était l'enfer.  Certes, le moteur moulinait trop haut dans les tours et faisait du bruit, le principal soucis c'était que ça résonnait comme une boite de conserve, bruit de vent , de roulement etc..    
 
Isoler ces bruits c'est super important, ces bruits sont toujours désagréables et inutiles, quelque soit la voiture.  D'ailleurs la TRS a 140km/h si tu t'amuses à débrayer pour supprimer le bruit moteur, c'est à peine moins bruyant.
 

 
 
Un des énormes plus que je trouvais à la MX5    
Une des seules voitures qui permet de trouver du plaisir même en conduite "lente", c'est un vrai avantage.

 
Relis mon message posté juste au dessus

 
la c'est ton compteur qui merde
 
La prochaine fois que tu prends une grosse pente sur autoroute, mets le regulo sur le plat précédent et vois l'évolution du GPS.

 
Ai vu mais pas compris "l'arnaque de B.routeur de CI" (merguez fumante là c'est plus parlant )

brou.teur de cote d'i.voire (les points servent à éviter qu'ils trouvent le forum en faisant des recherches internet, vu qu'on a tout un topic sur hfr qui s'amuse à leur faire perdre leur temps. Les faire venir sur hfr c’est risquer de griller tous les pseudos utilisés par les hfriens et leurs techniques d'approche).
 
/HS

 
Ah bah je pensais justement qu'il était bien ce moteur avec un assez bon potentiel d'amélioration.
 
C'est bien le Duratec ?

 
OK thx

 
La Z4 (3L), au moins quand t’accélère même un peu y a un bruit sympa; ca fait "poc poc" dans la ligne quand tu laches, le capot long comme ma bite
 
Tu mets une pétée sur le couple, même a faible allure ca ce dandine du cul, alors que la MX5 faut attendre le verglas ou gonfler les pneus @4bars
 
En montagne dans le sens de la montée la MX5 rame tellement que le 4cyl anémique t'en casse les oreilles
 
Bref, a part sur un touge en descente je prends la z4

 
avec les 255 à l'arrière, faut quand même y aller pour que ca glisse hein.

 
son defaut est d'etre assez linéaire quoi ... après sur la NCFL, il prends 7500tr, le bruit est un peu plus travaillé, mais ça reste bof en sensation...  
Pour moi, ce moteur n'apporte pas de sensation, en revanche, il est suffisant pour ne pas pénaliser celle qu'apporte le chassis/reste de l'auto.

et si tu mettais un L6 dans la mx5 ?

 
Ca dépend de beaucoup de paramètre, notamment si tu le cherche ou pas

 
comme la mx5 d'ailleurs

Pourquoi se limiter à 6 ? Quitte à être dans l'illégalité autant le faire bien

 
C'est vachement moins facile j'ai trouvé
 
Et puis est-ce bien safe?  

 
Gros +1
 
Qu'est ce que je me marre en roulant aux vitesses légales avec ma NA 1.8 !    
Et vu qu'elle est petite et étroite, je peux vraiment profiter de toute la largeur de la route pour essayer de faire des trajectoires propres.
Et le mieux, c'est que je peux profiter de toute la "puissance" quasiment tout le temps (ouai, ok Kronick, 130 veaux vapeur c'est de la roulette de Samsonite pour toi    )
 

 
moi je trouvais ça facile jusqu'a me bourrer en tout cas  

 
Putain, le rêve  

Tout à l'heure j'ai fait demi tour, juste pour reprendre un rond point (6h30 du matin, pas un rat) => je crois que l'on peut dire que je l'ai cherché, le cul qui remue (Kronick powered)

 
Non je m'amusais déjà comme un fou avec ma saxo 100 ch, les chevaux ça fait pas tout, en grosse attaque dans de la petite route bien sinueuse les chevaux c'est inutile, et même contre productifs sur une traction dans certains cas. En revanche avoir des watts c'est un confort, et tu peux en profiter de pleins de façons. Mais tu peux difficilement te faire plaisir avec pleins de watts dans le sinueux, t'as l'impression de pas pouvoir exploiter la mécanique.

C'est le principal créneau du LIR ce fun à basse vitesse [/prêche pour sa paroisse]

+1
Avoir des watts au quotidien c'est simplement un gros confort. Avec une bonne insonorisation et une boite auto, on a le graal du daily.
Faut juste un truc bien énervé à côté parce que confort = sensation bien réduite et donc pas vraiment sportif

 
C'est précisément pour cela que je prends une ND. Pour le côté fun plus que pour la recherche de super perfs.
J'aurais pu prendre pour le même budget (au final 27K€ clef en main tout de même ) un truc bien plus velu en occase mais je ne pense pas que j'en aurais profité de la même façon. Et puis j'avoue avoir avant tout été conquis par sa gueule  
 

Voilà, là on commence à bien cerner le truc. Reste à déterminer quel rpp minimum pour le daily et et pour l'auto plaisir (au dessus de 6 je veux pas en entendre parler ).

 
J'ai eu du mal à rendre les clefs de la 1.5 que j'ai eu en test pour un weekend.  
Confortable, fun, consomme que dalle et pousse plus que ma vieille NA.
Vraiment une super bagnole!    

 
mazda tu l'as laissé pour 1 we ?  

 
Pour ça la C2 et la Celica sont cools : bruits moteurs importants ( >4000tpm à 130) mais pas vraiment de bruits d'air.
 

 
Ha oui c'est clairement le compteur, mais au moins j'ai l'impression d'avoir une voiture performante, je gagne une demi seconde pour le 0 à 100 grâce à ça
Mais cet écart est constant, j'ai pas remarqué de différence en pente. D'ailleurs vu le fonctionnement d'un GPS je comprends pas trop comment ça peut jouer en fait.
 

 
Je suis pas franchement d'accord. C'est ptet parce que la mienne était """trop""" puissante, mais je trouve que le fun de la LIR c'est le couple efficacité/sensation, ok la sensation vient du dépouillement mais aussi de l'efficacité de passer un virage à +20 par rapport à une sportive lambda. Et ce +20 il fait parfois passer à des vitesses dangereuses, même si c'est "juste" 90 au lieu de 70.
Sur route ouverte je m'amuse plus avec la celica qu'avec le speedy. C'est en partie car j'attaque sans sueurs froides, mais aussi pour l'absence de frustration qu'il me provoquait. Bon par contre l'immense avantage des LIR c'est que tu t'éclates aussi sur circuit.

 
Oui, elle venait de Bruxelles directement pour moi, pour que j'écrive un article dessus.  
Je sais que le rédac en chef en a chier pour l'avoir si longtemps par contre.

Le soucis c'est que certaine LIR sont vite dans l’excès. dimanche dernier j’étais à 120km/h sur une route à 70 et le 160 étais facilement possible.

+2

Pas de bruit d'air , une clim auto qui fonctionne , bonne position de conduite et un 0-100 en entre 7s et 8s c'est suffisant et bien appréciable.

voiture plaisir : RPP de 7 et -
daily : RPP entre 7 et 8