C'est le principal créneau du LIR ce fun à basse vitesse [/prêche pour sa paroisse]

+1
Avoir des watts au quotidien c'est simplement un gros confort. Avec une bonne insonorisation et une boite auto, on a le graal du daily.
Faut juste un truc bien énervé à côté parce que confort = sensation bien réduite et donc pas vraiment sportif

Voilà, là on commence à bien cerner le truc. Reste à déterminer quel rpp minimum pour le daily et et pour l'auto plaisir (au dessus de 6 je veux pas en entendre parler ).

 
C'est précisément pour cela que je prends une ND. Pour le côté fun plus que pour la recherche de super perfs.
J'aurais pu prendre pour le même budget (au final 27K€ clef en main tout de même ) un truc bien plus velu en occase mais je ne pense pas que j'en aurais profité de la même façon. Et puis j'avoue avoir avant tout été conquis par sa gueule  
 

 
Oui, elle venait de Bruxelles directement pour moi, pour que j'écrive un article dessus.  
Je sais que le rédac en chef en a chié pour l'avoir si longtemps par contre.

 
voiture plaisir : RPP de 7 et -
daily : RPP entre 7 et 8
 

Je suis pas franchement d'accord. C'est ptet parce que la mienne était """trop""" puissante, mais je trouve que le fun de la LIR c'est le couple efficacité/sensation, ok la sensation vient du dépouillement mais aussi de l'efficacité de passer un virage à +20 par rapport à une sportive lambda. Et ce +20 il fait parfois passer à des vitesses dangereuses, même si c'est "juste" 90 au lieu de 70.
Sur route ouverte je m'amuse plus avec la celica qu'avec le speedy. C'est en partie car j'attaque sans sueurs froides, mais aussi pour l'absence de frustration qu'il me provoquait. Bon par contre l'immense avantage des LIR c'est que tu t'éclates aussi sur circuit.

On en déduit que ton rédac chef prend dans les fesses

Je suis à 6 pour le daily, 8.3 pour le plaisir    

 
C'est vraiment de la merde alors, tous les tels que j'ai vu on une différence de précision nulle ou infime en présence de pente. J'avoue avoir relu le wiki GPS avant de poster, j'étais persuadé que même les GPS de base faisaient de la vraie "trilatération" et donc complètement insensible à la hauteur. Il se trouve que c'est pas aussi évident, j'aurai appris un truc.

Je suis à 6 pour le daily, 8.3 pour le plaisir    

Un truc plus velu avec des couts d'exploitation plus velus aussi.
 
Une Mazda ca coute rien à entretenir sf avec une un jeu de cliquet / jeu de clé 6 pans tu fais déjà beaucoup toi-même.

 
Sur les smartphones, ils utilisent pas l'accéléromètre/gyroscope pour déterminer un degrés de pente et affiner le calcul ?

C'est justement pour ça que j'ai vendu mon Elise S2 111R pour une Elise S1 MMC : être plus light, moins confortable et moins de filtres qui permettent d'en prendre plein la gueule dès les basses vitesses. Après elle peut faire du +20 mais ce n'est pas pas obligé d'aller le chercher pour se faire plaisir.

Je suis à 6 pour le daily, 8.3 pour le plaisir

 
Oui ça a joué aussi, surtout que c'est une troisième voiture.

 
Ben vu que la "triangulation" se fait forcément en 3D (et avec 4 satellites) je comprends pas le besoin d'afiner quoi que ce soit, mais je pense que j'ai pas tout compris.

Vu que c'est vendredi je joue aussi
Daily : 6.7  
Plaisir : 4.6

Daily = 12
Plaisir = 7.4

Au moins c'est varié

Arrêtez Avec le RPP   Sur les voitures de plus d'1 tonnes ca ne veut rien dire    
Mon "plaisir" est à 7.8, comme une 250 Rallye, alors que c'est un énorme paquebal.

Pourquoi on doit arrêter, parce que ca te fait honte d'être dans le bas du classement?

Il n'a pas si tord.
La RX8 192 a le même RPP que la MR et pourtant, c'est pas comparable !!

Quand j'ai eu la V12 Vantage S en test, qu'est ce que je me suis fais chier avec sur route!  
Absolument impossible d'utiliser ne serait-ce qu'un tiers de la puissance sans être à des vitesses totalement prohibées. C'est simple, je n'ai ouvert qu'en grand une seule fois et j'ai eu les chocottes.  
Bref, ça a beau avoir un RPP de 3.1, si c'est inutilisable et ça en devient insupportable.

Je suis à 6 pour le daily, 8.3 pour le plaisir    

Il n'a pas si tord.

La RX8 192 a le même RPP que la MR et pourtant, c'est pas comparable !!

 
Ben vu que la "triangulation" se fait forcément en 3D (et avec 4 satellites) je comprends pas le besoin d'afiner quoi que ce soit, mais je pense que j'ai pas tout compris.

Si le résultat de la Triangulation se borne à calculer longitude et latitude, ou si l'application ne prend pas en compte l'altitude, tout est calculé à plat, maintenant faire une mesure de vitesse sur une Rampe de saut à ski, vla l'intérêt

Taper 170 km/h en 104 de 900 cm3 ?

 
Taper 170 km/h en 104 de 900 cm3 ?

Arrêtez Avec le RPP   Sur les voitures de plus d'1 tonnes ca ne veut rien dire  

Mais t'es pourtant pas le dernier à aller chercher le +20

Beaucoup moins drôle que d'essayer de bloquer le compteur d'une Twingo à 199 au milieu du trafic dans une pente à 10%
/jeune et con

J'ai tous mes points depuis quelques années, je suis donc irréprochable

Plus sérieusement, je kiffe lui rentrer dedans
Mais ça m'arrive aussi régulièrement de rouler dynamique sans exploser le compteur en prenant un réel plaisir cheveux au vent

La 104 ZS2 a un RPP de 10, monte à 165.

Pourtant au volant de ce petit pot de yaourt dans un petit col, ça doit être ultra sportif. Le 1.4 carbu double corps.

 
La 104 ZS2 a un RPP de 10, monte à 165.
 
Pourtant au volant de ce petit pot de yaourt dans un petit col, ça doit être ultra sportif. Le 1.4 carbu double corps.