Reprise du message précédent :
Moi je suis repassé à du 95-E10 le temps de voir si la caisse continue d'avoir des soucis (Polo 6N2 1.4 16v). Récemment, avec un mélange 50-50 (j'ai fait jusqu'à 100% d'E85 sans souci), j'ai eu quelques coupures d'injection sur autoroute. D'un coup la voiture s'arrête d'avancer, et hier j'ai même calé lancé à 90km/h. Je ne sais pas si c'est lié au passage à l'E85, mais j'ai jamais eu le souci avant...

Changement de filtre à carburant à prévoir? Je pense que c'est plutôt la pompe à essence qui a du mal à envoyer l'E85...

 
 
alors ?

Petit retour sur ma 106 1.1 injection ...
 
Le passage à 100% marche plutôt bien si les températures ne sont pas trop fraiches, pas de souci pour démarrer, par contre il y a des trous à l'accélération à froid. Assez problématique car j'ai plusieurs ronds points très fréquentés dans mes 2 premiers kilomètres, et parfois le "trou" arrive au moment où il faut s'insérer ... Du coup pas très sécurisant. Par contre ce fonctionnement serai satisfaisant hors agglomération selon moi.
 
Passage en test à 50/50, le fonctionnement est totalement normal, aucun trou même à froid. Petit à petit je vais descendre, de mémoire la limite du fonctionnement "normal" est proche des 75/25, je vais tester ça ...
 
 

te voilà toi

C'est étalé sur le semestre, on a à peine attaqué

t'es en bts mci ?

Non école d'ingé auto

tes cours m’intéressent fortement ...

Normalement la pompe tu peux lui envoyer du E85 comme de l'eau de vaisselle ça débitera.
Filtre / injection / allumage / mélange hors tolérance pour les sondes.
 
l'odb n'enregistre pas de message d'erreur quand ça arrive?

Non, pas de message au niveau du tableau de bord. Voyant moteur "Check engine" éteint. Bizarre.  

En regardant l'appli essence free ce matin j'ai constaté qu'il y avait de l'E85 en région parisienne à 63 cts le litre. Montmagny et Moiselles dans le 95, vérifié sur le site http://www.prix-carburants.gouv.fr/ et les prix ont l'air corrects.
J'irai as car encore trop loin de chez moi, mais comment font-ils pour être 20 centimes moins cher? La marge dans les autres stations est-elle aussi importante?

Je crois que ca dépends des lieux de production, quelqu'un en  avait parlé il y a quelques pages il me semble

oui comme moi où il est à 70c  
c'est pas mal non plus
 
surtout que j'en ai deux à 200 m de chez moi  
total access et lerclerc

A Toulouse le prix a baissé de 0.89 à 0.83 cette semaine dans une pompe total access plutôt sympa !

Plein fait hier soir, j'ai mis 20l de super car en ce moment elle a du mal à démarrer le matin (sous 17°).
Je note toujours une surconsommation par rapport à l'été/printemps (genre 0.5l) donc rien d'exceptionnel et ça s'explique aussi par la baisse de température et la densité de la circulation depuis la fin de l'été.

ok

Post plein de bon sens. Bon, j'ai bien ri avec les aliages chelous dans le moteur

A noter que bruler du E85, c'est émettre certes du CO2, mais dont la majeur partie est d'origine 'récente' (ie pas fossile et stockée depuis des millions d'années), donc même en comptant le fioul nécessaire à la production du "bio éthanol", le bilan carbone est un peu mieux.

Même beaucoup mieux.

Il y en a qui croient que "s'intéresser à l'impact écologique de son activité" c'est "ne pas rejeter le moindre gaz polluant"?
Il faut juste être cohérent et raisonnable, et ne pas avaler sans réfléchir des grossetés comme "l'électrique c'est écolo lolilol"

Quand on sait que 70% de l'électricité mondiale vient d'énergies fossiles, qu'on brûle encore pas mal de gaz naturel par torchage, qu'il y a des mines de charbon en feu un peu partout dans le monde (surtout en Chine).

On va pas gueuler car on fait un peu d'éthanol pour nos voitures avec des cultures.  

en ce qui me concerne c'est uniquement pour épargner mon porte monnaie. Ranafout de l'écologie.
L'électrique c'est bien, mais quand on vois l'énergie et la pollution pour les fabriquer ça me fait juste rire.

Prends l'exemple d'une hypothétique voiture utilisable à panneaux solaires.
On sait que le bilan écologique de ces panneaux est lamentable, on y ajoute les batteries, les bricoles classiques qu'on peut trouver dans d'autres véhicules et on a une voiture "sans carburant" mais polluante
 
Pour revenir au sujet: Proportion revue à 2/3 d'E85 - 11°c ce matin (record local pour l'instant) et démarrage au premier tour  

Le porte monnaie est un argument de poids oui, et il est clair que si l'e85 revenait plus cher en étant moins polluant que le SP, il n'y en aurait jamais eu dans mon réservoir.
 
Même raisonnement pour les stations: quand il y avait jusqu'à 10cts d'écart sur le mazout entre Total et Leclerc/Casino il n'était pas question d'aller refueler chez Total.
D'ailleurs je vois de plus en plus ces stations chères remplacées par des Total Access / Avia Express et autres dont les prix sont proches des stations de supermarché.
 
Avec le E85 le choix est différent vu qu'une seule station en sert dans mon coin... et c'est celle d'un supermarché Casino!

 
Il faut peut-être arrêter avec cette LU...
 
Energétiquement, un panneau est 'rentabilisé' en entre 2 et 5 ans
 
http://www.photovoltaique.info/-Le [...] taux-.html
http://www.actu-environnement.com/ [...] 17276.php4
http://www.photovoltaique.info/IMG [...] 082009.pdf
 
Etude datant de 2009 :
 
 
2.3. Produits chimiques et rejets
 
! Les acides et bases inorganiques tels HF, HNO3, HCl, NH3 et NaOH sont traités par
lavage des gaz : les polluants sont absorbés dans de l’eau ajustée en pH lors du
passage des vapeurs dans des tours de lavage. S’ensuit un traitement de l’eau
classique.
! Les vapeurs de solvants sont condensées puis brûlées.
! Les gaz à effet de serre du type CF4 sont craqués à haute température (>1100°C)
afin de les décomposer en éléments qui peuvent être traités dans une tour de
lavage. Le traitement de ce type de gaz (non réglementé) commence à se
généraliser dans l’industrie photovoltaïque, son taux est estimé à 70%.
! Le fluide de coupe des plaques, appelé slurry, est un mélange de solvant organique
PEG et d’abrasif sous forme de microbilles de carbure de silicium SiC, dont la
fabrication est énergivore ("10 MJ EP/kg). Lors du sciage, il se charge de particules
de silicium et de fer (provenant de l’acier du câble). La séparation du solvant et
des particules est possible à environ 80%, le taux de réutilisation estimé est
supérieur à 80%.
 
Conclusion
Les résultats d’analyse du cycle de vie nous confirment que la production d’électricité
photovoltaïque présente un bilan environnemental favorable. Ces résultats sont cependant
restreints à la filière du silicium cristallin (90% du marché) existante actuellement en
Europe, hors recyclage en fin de vie.
L’impact majeur est la dépense énergétique pendant la phase de fabrication, provenant à
plus de 40% du raffinage du silicium. Etant donné qu’un système photovoltaïque est un
générateur d’électricité, cet effet est plus que compensé par son utilisation.
Le temps de retour énergétique moyen pour la France est de 3 ans : le système va donc
rembourser 10 fois sa dette énergétique pour une durée de vie de 30 ans.
La contribution à l’effet de serre pour la France est d’environ 70 g CO2-eq/kWh. A titre
comparatif, le kWh électrique en France se situe entre 40 et 180 g CO2-eq/kWh selon
l’usage (source Ademe 2005).
Les améliorations futures de la filière de production concernent tout d’abord le silicium
solaire. Les réacteurs à lit fluidisés pour la voie chimique ou la voie métallurgique
permettent une économie de 10% à 20% de la dépense énergétique totale. Ensuite, la
diminution de l’épaisseur des plaques de silicium permet une économie de matériau. De la
même manière, la pose de modules sans cadre réduit l’énergie grise du système.
L’augmentation du rendement des cellules va elle aussi peser favorablement dans la
balance. Enfin la mise en oeuvre permettant une productibilité optimale des systèmes
permet de limiter leur impact environnemental.
Pour aller plus loin, la conception des systèmes doit intégrer leur fin de vie, et plus
particulièrement leur démontage. A ce propos, l’association européenne PV Cycle,
regroupant des fabricants de modules photovoltaïques, a vu le jour en 2007. Une de ses
tâches est de rendre possible le recyclage des modules.

mort de lol
et sauf erreur ça ne prend pas en compte le traitement en fin de vie.

Si vous trouvez une étude vraiment, sérieuse. Le site photovoltaïque.info, c'est pas un peu orienté ?

En attendant le photovoltaïque (80% made in china en 2012), je sais pas si c'est conseillé pour l'environnement.  

C'est pas le site qui a fait l'étude, c'est l'HESPUL, le site ne fait que la référencer
Et oui, le recyclage n'est pas pris en compte, mais dans l'étude, ils disent bien qu'une grosse partie est recyclable. Et c'est toujours mieux que les tonnes de déchets électroniques produits quotidiennement

salut, j'avais mis de l'e85 sur ma saxo 1.1. Ce moteur supporte mal l'e85 quand il fait froid. Il faut faire attention en hiver a ne pas se retrouver avec une forte concentration d'e85, car quand je devais partir le matin avec des températures proches de 0°C, il me fallait des fois 15 coups de clef.  
En hiver, je te conseillerais de ne pas depasser les 50% si tu vis dans une région froide.

Je pense que ma station Carrefour a réduit ses taux d’éthanol récemment, pour un même pourcentage et des températures plus fraiches, j'ai moins de ratatouillage au démarrage maintenant (pas besoin de faire un massage cardiaque à ma pédale d'accélérateur le matin pour la maintenir en vie )

dur dur la twingo le matin à froid. On va revenir à 50/50 pour voir. (le 70/30 est dur par ces premiers frimas)

J'arrive pour faire mon plein:
 

 
Et je croise pas une, mais deux goldwing en train de faire le plein d'E85    
 

 
Ils ont pas l'air d'avoir un gros reservoir, ils ont mis 16L chacun  

Un copain faisait rouler sa 50cc 2T à l'E85, il a juste changé le gicleur par un plus gros et nickel

Il faut faire attention avec les 2T, si lubrification séparée ça doit pas gêner.

Mais si mélange, quelques tests ont montré que l'huile pouvait se séparer de l'e85 assez rapidement. Mais résultats variables. J'ai pas testé moi-même donc...

Je n'étais pas au courant. Mais bon il n'a pas serré donc ça doit le faire.

 
ça ressemble aux motos taxi, je dis ça à cause du tablier de jambes pour passager, les gars font pas mal de bornes sur Paris, un Aller/ retour La defense Roissy c'est 70 km, à 6 ou 7 litres que doit consommer la moto ils doivent faire le plein plus d'une fois par jour. Heureusement il y a une station Total E 85 à CdG.

j'irais pas risquer le moulin de la moto à vouloir mettre du e85 dedans  
Bon, je ne m'en sert pas pour le taf donc ça aide aussi.

Il y a visiblement des modifs faites sur les calculateurs pour les V60, ça a l'air de pas mal marcher ... http://blogs.mediapart.fr/blog/ala [...] perethanol
J'ai vu aussi que ça peut passer aussi dans une YBR mais vu la bête une éventuelle casse n'est pas dramatique ...
 
Mais plutot d'accord avec toi d'une manière générale, pas envie de flinguer mon moulin ...

Avoir des motos à plus de 20 000 euros et y foutre du e85