Reprise du message précédent :
A 14 ans, ça mérite une petite recharge ici, pour retrouver une bonne efficacité.
Je fais pas tourner le compresseur assez souvent.

Bonjour !
 
Que pense le topic des huiles Mannol ?
Pour une 5W30 OEM pour mon cactus, c'est presque 2x moins cher au L que l'équivalent en Total.
Mais au final ça représente pas assez d'argent pour faire un compromis sur la qualité donc je m'en remet à votre avis

Jamais eu de problème avec mais il y a eu une controverse sur une référence qui indiquaient 2 normes incompatibles entre elle, ils ont rectifié leur connerie bien sur.

Bonjour
Petit renseignement ( pas pour moi )

A propos d'une DS3 de 2012 avec un 1.6 vti 120

Je ne connais pas exactement ce moteur avec les défauts connus ou s'il y a une version fiabilisée de ce bloc ?

Je sais qu'ici il y a des connaisseurs

Il faut verifier que le tendeur hydraulique de la chaine soit en version 3

D'accord comment peut on faire pour le savoir ?
C'est ma soeur qui cherche une voiture et qui a repéré celle là en fait

Tips le jour tu vas acheter , demontes la distri

Édit , peut être écris sur facture si y a déjà eu la distri de faite , ou voir ref du tendeur

Il me semble que la v2 se reconnaît car il y a trou sur le tendeur, mais la diff entre 1 et 3...

A priori le gars n'a jamais eu de gros soucis moteur dessus

Après de la a lui demander ce détail je ne sais pas s'il peut savoir  

Merci quand même des réponses  

Ben même si il y connait , sur facture , tu dois pouvoir avoir au moins la ref de la piece

salut, il m'arrive un truc bizarre sur l'étrier de frein arrière de mon scoot, j'ai changé les plaquettes et celle côté opposé aux pistons n'est pas parallèle au disque, au point que ça bouffe le ressort de maintien situé au fond de l'étrier (photo2 et 3) ! Je pense que c'est le bord du disque qui frotte sur le ressort.
J'ai bien nettoyé mes pistons, vérifié qu'ils ne sont pas grippés, purgé le ldf, nettoyé et graissé les colonnettes...c'est incompréhensible.
D'ailleurs on dirait que l'étrier n'est pas parallèle aux pistons quand on pose la plaquette dedans !!!
Si vous avez une idée je suis preneur.

Disque voilée ??

On voit pas de ouf mais oui sur 1 ère photo on la voit de travers
Bizarre

Dernière photo, c'est ton ressort ??il a mangé

Cest un effet d optique ou tes pistons sont abimés sur la partie appui ??

visuellement je dirais que non, le disque n'est pas voilé (je n'ai pas de U pour info).

Ok , apparemment ton problème est ancien
Ca freiné bien ? Bruyant , vibration ?

oui freinage normal, mais plaquettes usées en "biais"

Peux-tu refaire la première photo ?
On dirait que l'étrier est tordu  

 
Ça peut-être les pins de guide qui sont tordus ou bien leur filetage foiré fait que l'étrier ne plaque pas le porte-moyeu.
 
Il y a parfois une plaque d'adaptation entre le porte-moyeu et l'étrier, elle peut-être tordue ou mal montée.

oui freinage normal, mais plaquettes usées en "biais" :

Il y a une petite tole de guidage clippée sur la machoire pour que la plaquette coulisse mieux ? Si oui mettre de la graisse cuivré entre cette tole et la machoire, sinon la rouille pousse la tole et met la plaquette de travers.

oui elles sont neuves, dans le doute je les ai changées

c'est quoi comme modèle de 2 roues exact ? pour regarder un eclaté

Kymco Downtown 350 (euro3), tu trouveras les éclatés sur piècesKymco

jpense que le souci peut venir de la : les slide pad des cotés qui tiennent les plaquettes en place

ils ont pu ramasser de la merde ou terre et la plaquette a bougée et s'est décalée
regarde l'etat de ses agrafes s'il y a pas une de tordu ou quoi

mais tu as dit que tu les a remplacé donc c'est bon

de toute façon ta pas trop le choix que tout remplacer  

Bonjour à tous,
 
Question pour les experts du 1.4 TDCi de chez Ford (Fiesta 5)  
 
Symptômes : perte de puissance importante sous ~2000 tr/min. Au-delà, tout va bien, comportement normal, et j'entends le turbo siffler quand je lance dans les tours.
L'OBD2 remonte un code P0046 (problème solénoïde commande turbo) mais bizarrement je n'ai pas de voyant moteur allumé  
 
Je regarde où pour diagnostiquer ? La RTA n'est pas très loquace sur la commande du turbo
 
Merci  

recu 2 nouvelles chambre a air, trop petites ...    
 
mis des rustines sur l'autre (3), j'ai quand meme pas reussis a mettre ce putain de pneu sans la piner une 4è fois, meme au soleil le pneu est vraiment dur
 
ca va finir au bouclard cette histoire  

La poisse  

Commande des pneus de meilleure qualité dans ce cas

Une tite correction

Une petite fissure sur la durite de commande de la wastegate ?
Sur ce schéma j'ai pas l'impression qu'il y ait beaucoup de choses pour la contrôler.

c'est des bons pneux que j'ai pris en plus
 
et des pleins j'en ai mis un sur ma trot, ptain c'est galere ca aussi

Quand même bizarre que tu galères à ce point pour les remonter^^

La prochaine fois, test la technique à la force des talons pour les renquiller, normalement ça se fait bien  

80% ca passe, mais la fin je le bord du pneu est a 10cm du bord de jante je dois forcer comme un demeuré c'est mecaniquement pas top

T'es sûr que c'est la bonne taille ?

Utilises-tu la bonne technique ?
Tu peux pincer le pneu du côté opposé à celui que tu veux insérer, pour qu'il entre au fond de la forme en U du profil de la jante. Et ensuite, tu peux "masser" le pneu pour le faire entrer dans les gorges de la jante.

Il faut bien faire attention à guider la chambre quand tu pinces le pneu et tires sur la tringle.

Tu peux aussi lubrifier la tringle au liquide vaisselle, mais c'est surtout utile pour les pneus tubeless à faire claquer, ou quand le pneu est tellement cuit qu'un remontage risquerait de le déchirer .

Et puis Michelin font aussi de sacrées daubes pour les pneus de vélo/cycles.

Sur la mob pour les pneus y a une technique avec des coliers "rislan" (voir youtbe). Lifehack chinois ou pas ?
Comme dit man-x69 ça pince le pneu "pour qu'il entre au fond de la forme en U du profil de la jante" donc ça peut le faire.
 
Pour ma part vers la fin en écrasant avec les chaussures ça a toujours marché

vui au bout de plein d'efforts il fini par rentrer, mais avec du gros démonte pneu, j'ai épluché tous les tuto YT, j'ai changé plein de chambres de vtt ou autre ca m'a jamais posé de problemes, sont juste pas souples ces conneries (mitas)

Hello tout le monde,
Désolé je vous dérange :
J'ai acheté une ford focus 4 (125cv ecoboost 1.0) de 2020, il y  a un an (occasion en garage).
 
J'ai le voyant moteur qui s'est allumé.
Je l'ai amenée chez Speedy, ils ont enlevé le voyant et m'ont dit que si il revenait il faudrait changer les sondes lambda (oxygène) car ils avaient un retour erreur dessus à la valise.
 
Depuis il est revenu et je constate une petite surconsommation (je suis à 7,7/100 alors qu'auparavant j'étais à 6,5)
 
Maintenant deux choix :  
-Ford peut me les changer pour 600e tout compris.
-Je suis allé sur Oscaro qui me sort des sondes à 90e/u et j'ai un garage à coté de chez moi qui peut me les monter.
 
Est-ce prendre un risque? j'y connais rien et je ne sais pas quoi faire

Hello !
Ca se purge un circuit de refroidissement?  
J'ai une fuite au niveau du bocal sur une A4 B8.  
Ja galère à trouver la doc pour démonter le vase et je me demande si il faut purger après

 
J'up si jamais y'a un moyen de savoir la date de la courroie...