Reprise du message précédent :
J'ai réussi à échanger mon embout Magnusson gratuitement, le truc que tu peux même pas acheter en dehors d'un coffret

 
Bon ben  à mon avis c'est parce qu'elle est restée au garage pendant 4 mois, y'a plus rien maintenant

Petit soucis pas trop embêtant mais si je peux trouver le pourquoi du comment ce serait pas mal non plus.  
 
En fait mon compteur journalier se remettait à 0 de temps en temps et je croyais que c'était moi qui faisait ça par erreur mais en fait que neni: lors de certains démarrage quand elle est bien froide c'est la que le compteur journalier + l'heure se remettent à 0.  maintenant je sais même quand ça va se remettre à 0 des qu'elle a un peu de mal à démarrer.
 
Problème qui peut se corriger ? Ca peut être du à quoi ? C'est une Polo 3. Merci.

Batterie dont la tension chute trop bas lors du démarrage à priori. (donc sans doute près de la fin, à vérifier au multimètre)

Tu peux me récupérer les phares av et surtout les clignos si c'est une twingo 1 , les rétros aussi m'intéressent  ?
Dommage que tu sois trop loin , je t'en aurais débarrassé !

 
Merci a toi    
 
c'est ma première voiture (jeune conducteur...)

Un booster compresseur à conseiller les gens ? C'est pour un 2.0 HDi.

Intéressant ce topic ! J'ai eu une Peugeot et j'ai une Lotus alors autant dire que me mettre à la mécanique auto c'était une question de survie financière
Depuis j'ai replacé la 206 par une Honda Civic, du coup c'est plus calme niveau problème mécaniques sur ma voiture de tous les jours

Hello
 
Je mets ca ici mais ca n'a peut-être pas sa place
J'ai acheté un kit de connexion pour autoradio de C3
Il faut que je connecte l'autoradio aux connecteurs rouge et noir mais l'autoradio n'a que les fils coupés et pas de connecteur femelle


 
On est d'accord que je ne peux rien faire avec ces connecteurs ?
C'est mieux que je les coupe et que je soude directement ?
Ou alors il faut que j'achète des connecteurs femelle (mais je n'ai jamais serti un connecteur...) ?
 
La dernière fois que j'ai mis un autoradio c'était moins chiant

C'est quoi cet autoradio avec que des fils ? Même les autoradio Android chinois ont les bons connecteurs

Super Lachine++ à 25€in
Je rachète un autoradio ca sera moins cher non ?

Tu vas surtout moins te faire chier oui. Sinon faut que tu t'amuses avec les fils et des connecteurs wago  

ça va coûter plus cher en connecteurs wago qu'en autoradio

Oui, d'où le conseil de racheter un truc à 15 balles

trouves le manuel de l'autoradio, puis tu coupes les fils et soudure. that's all.

Dans la boite à fusibles d'un utilitaire, il y en a un deux fois plus gros que les autres (gris).
 
Est-ce que ça porte une dénomination spécifique ?
 
Ou je commande juste en fonction de l'ampérage (25A) ?

oui, c'est spécifique tu dois cherche ça:

Le petit gif qu'il est bien pour expliquer aux nenfants un moteur à explosion
 
http://i.imgur.com/SpMUDgA.gifv

sympa, dommage le raccord raté !

on dirait un moteur bridge et straton de tondeuse.

 
Tu as le fusible de la courtoisie qui a claqué.
Peut-être d'autres aussi qui sait.

Il y a même la video
https://www.youtube.com/watch?v=jdW [...] e=youtu.be

 
Il sert à quoi l'allumage dans le vide ?

 
wah

 
c'est plus simple d'allumer chaque tour qu'un sur deux

 
C'est vraiment que ca ?
Pas d'histoire d'imbrûlés antipollution machin ?

sur un moteur du moyen-âge je pense pas que ça soit une histoire d'anti-pollution

c'est beaucoup plus facile de compter des positions sur le vilo (enfin une seule pour un mono) que des cycles ou un pmh sur 2

yes c'était bien ça    

allumage à étincelle perdue.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Syst% [...] lle_perdue

 
top notch link

c'est un moteur hybride 2 temps, 4 temps  

 
copiai/collai du wiki

Un système d'allumage à étincelle perdue est un système d'allumage concernant certains moteurs à allumage commandé à quatre temps. Dans ces moteurs, les bougies créent simultanément deux étincelles, une dans le cylindre en fin de phase de compression (l'étincelle utile) et une autre dans celui qui est en fin de phase d'échappement (l'étincelle perdue). Cette conception est plus simple que le système d'allumage conventionnel du fait qu'il n'y a plus de distributeur rotatif. Cependant les étincelles surnuméraires réduisent la durée de vie des composants (rupteur, bougies d'allumage).
 
Sommaire
 
    1 Exemples
    2 Avantages - inconvénients
    3 Références
    4 Articles connexes
 
Exemples
 
Certains moteurs V6 Buick, moteurs V-Twin d'Harley Davidson, moteurs à refroidissement à air BMW, moteurs de Citroën 2CV, moteurs B de Mazda, moteurs TU de PSA et certains moteurs Ford. Beaucoup de moteurs de motos Honda et Kawasaki utilisent ce système pour des raisons de gains de place.
 
Beaucoup de moteurs quatre temps monocylindres utilisent également ce système. Il y a seulement une étincelle à la fois, mais deux durant le cycle complet. En effet, la magnéto de ces moteurs est montée sur le volant moteur, il se produit ainsi une étincelle à chaque révolution de moteur, soit deux dans le cycle moteur complet. Bien entendu, il n'y a qu'une seule phase propulsive dans le cycle complet.
Avantages - inconvénients
 
Le principal avantage de ce système d'allumage est de pouvoir se passer du distributeur d'étincelle avec l’inconvénient principal de dissiper de l’énergie électrique en pure perte et de devoir surdimensionner la bobine par rapport à un système conventionnel de type Delco.

 
C'est le meme principe sur les jumostatique, en gros une bobine alimente 2 bougies a la fois.

 j'ai mon AX Ten 1.0 (ess.) qui a le joint de culasse hs    
 
est-ce que ça vaut le coup de le faire remplacer sachant que l'achat du véhicule m'a coûté dans les 400€  ?
 
Merci d'avance pour vos infos  

 
+1 batterie morte ou presque. J'ai eu la même chose sur ma Xsara.
 

Pour moi ça dépend de l'état général de la voiture (tout est OK sauf ça, ou bien elle tombe en ruine), de ce que tu comptes en faire (véhicule temporaire ou bien tu comptes la garder encore 2-3 ans), et de tes moyens...

Faut quand même faire gaffe en retirant la culasse, c'est des chemises mouillées là dessus, y a plus simple pour un déculassage

je me suis dit que j'allais googler "chemise mouillée" mais au boulot c'est peut être plus judicieux de demander ici

les chemises baignent dans l'eau. A la base il y a un joint qui assure l'étanchéité et en haut elle est tenue par le joint de culasse. Il se peut qu'en retirant la culasse la chemise se lève et donc ne soit plus étanche. Dans ce cas faut sortir l'ensemble chemise/bielle/piston et changer le joint ainsi que régler la hauteur de la chemise

aucun souci depuis un an et demi, à part le remplacement des freins arrière
c'est mon véhicule de "backup"     si elle peut me faire encore quelques mois, d'autant que les moyens ne sont pas illimités    
 
au pire elle peut tenir combien de temps avec ce défaut    

Petite question technique !
 
on vends la 206 + 1.4 essence de madame.
 
Un mec me demande par mail si la voiture a eu un " rappel pour des coussinets de bielles "  
 
En cherchant un peu, j'ai pu voir que 8 716 véhicules ont été concernés !
 
comment savoir quel moteur est concerné ?? aucun souvenirs de rappel pour ce souci