Reprise du message précédent :
Les gens sont toujours aussi basiques. Tout est question de calcul : différence de prix entre modèle essence et diesel, kilométrage annuel effectué, type de parcours (court/moyen/long, ville/péri-urabin/autoroute?) et le temps que l'on compte garder le véhicule.
 
Après, en dehors de tout ca, celui qui doit tracter souvent (remorque, caravane, etc) peut légitimement préférer le couple du diesel à bas régime.

Ou un moteur essence supersize

Effectivement c'est le bon Raisonnement à avoir, mais qui l'a réellement ?

 
Mais ça, peu de gens posent les chiffres sur un papier pour s'en rendre compte ...
C'est forcement économique parce que le GO est moins cher à la pompe, même si dans la réalité, ils ne feront pour la plupart aucune économie (trop petit rouleur pour rentabiliser les 2-3000€ de surcoût à l'achat)

 
tres bonne boite !!

Alors que la bonne vieille boite Renault B18 en 4*2*2+2 c'est tellement plus simple

Sacré combo, ça doit être super à rouler... obligé de rester en seconde en ville, en 3 sur les axes à 90, de repasser en 4 sur autoroute à la moindre côte si la 5 est calibrée pour un régime/bruit acceptable...

Elle doit pas être pratique n'empêche sans marche arrière

 
Je suis passé de 16 ans de conduite de boîte manu à une Auris HSD.
J'ai eu le réflexe de la main droite qui veut passer la seconde seulement pendant le test routier avec le concessionnaire    
Par contre, le pied gauche qui veut débrayer avant l'arrêt a duré un peu plus longtemps, surtout en arrêt en situation de stress (pas prévu, ou freinage un peu fort)
Ca a peut-être duré deux semaines au grand max  
Mais dans les deux cas, quoi de dangereux ?

Le pied gauche qui écrase le frein ça peut surprendre celui qui te suit. Sinon je ne vois pas non plus

Je n'ai jamais écrasé le frein du pied gauche, juste la zone avec le repose pied sans pédale... du plastique donc.
Le reflexe c'est juste le pied gauche qui veut débrayer avant l'arrêt de la voiture pour ne pas caler ; le pied droit est déjà sur le frein.

Par contre, pour aller dans ton sens, essayer de conduire une automatique avec pied droit sur l'accélérateur et pied gauche sur le frein est une connerie. Tu pars dans le pare-brise au premier freinage. Soit parce que tu n'arrive pas à doser. Soit parce que tu vas trop vite entre lacher de l'accélération et appuis sur le frein, et l'AFU l'interprète comme un freinage d'urgence.

J'ai conduit une seule voiture boite auto (une c4 hdi 110 avec la daube de bmp6), la première fois que j'ai voulu m'arrêter à un stop j'ai bien écrasé le frein avec le pied gauche. Par contre cette bourde ne dure pas trop longtemps.

Un peu, en effet  
 
D'autant plus que le plus souvent la pédale de freins est élargie, donc t'as bien vite le pied dessus en agissant comme si tu cherchais l'embrayage.

 
 
Si le moteur reprend bien a bas régime, ça peu encore aller non ?
Maintenant, c'est sûr que si sous 2000tpm, c'est creux, c'est pas top.
Ou alors, il faut qu'il soit d'office en EAT6.

Question. Quelle voiture roule en SP98

En faite, je parlais d'un modèle précis vu que la plupart des essence qui roulent prennent que du Sp95 voir E10. Donc quelle modèle ou marque de voiture ou il faut mettre que du SP98 ?
Exemple en Guadeloupe et sûrement en Martinique il y a pas de SP98.
Je viens du monde gazoule

Edit: j'ai trouvé ma réponse sur internet. C'est principalement pour les vieux moteur de plus de 10 ans. Le SP98 est amené à disparaître.

tout ce qui est vrai moteur qui sort plus de 100cvx/L, surtout les atmo

Une voiture de bonhomme, une tire qui marche-fort-la-pute©, une caisse qui est dans les 10''.

Par exemple Gt86 de 2015 ici, il y a bien 98 sur la trappe d'essence. Ça tourne au 95 aussi mais tu perds un peu de puissance.

Mon ex m3 e36 aurait pas tellement apprécié le sp95, c'est sp98 minimum. Sp100/101 si possible ( mais en IDF laisse tomber, autant acheter du booster d'octane ). Les s2000 aussi aiment pas tellement le mauvais carburant. Et grosso modo comme ça a été dit tout ce qui est atmo et sort des chevaux ça a besoin de 98, sinon risque de cliquetis.

Salut,
 
Pour quelqu'un comme moi, objectivement, le diesel est-il à proscrire?
 
10000km (12000km quand je peux partir en vacances) par an, réparti ainsi:
- 90% de national (110Km/h non stop)
- 5% de ville
- 5% d'autoroute
 
 
On parle toujours du kilométrage annuel en omettant le type de trajet.
Pour mon cas, c'est essence exclusivement qui est judicieux svp ?
 
Merci.
 
PS:  
- pas de pompes E85 dans mon secteur
- le prix des voitures essence = celui des diesel (en occas)
- j'ai pas les moyens d'acheter une hybride d'occasion

Le trajet sur national doit être suffisamment long pour que le moteur diesel monte en température ( et que le FAP puisse fonctionner correctement )
C'est le cas ?

10k / an j'ai des doutes
27 / jour  
=>15-20km par trajet?

20 km c'est pas énorme non plus mais c'est sûrement suffisant pour faire monter le moteur

10km c'est limite pour la chauffe. En fin de trajet il sera à température.
 
Généralement, pour 25k km/an on se pose la question des trajets pour savoir si on par sur un diesel.
Là avec 12k km/an... même si tu roule à 110 (un bon essence, voir même hybride essence consommera vraiment peu) c'est chaud.
 
C'est souvent la non rentabilité du diesel dû au surcoût à l'achat qui pose problème en dessous de ces kilométrages annuel.
Après, si tu lorgne entre deux modèle au même prix, essence/diesel, ça se réfléchis, surtout que tu ne fait pas de ville.
A voir la fiabilité de l'un et de l'autre, surtout qu'avec un si petit trajet, tu bouchera à coup sûr ton FAP, et tu colmatera ta vanne EGR.
 
Je ne sais pas combien de temps tu compte garder ton auto, mais n'oublie pas la future hausse du diesel par rapport à l'essence.

Merci pour vos réponses.
 
Pour entrer un peu dans le détails :
- trajet boulot = 8km de national exclusivement (l'essentiel de l'usage de l'auto), et ce, 4 fois par jour (je rentre déjeuner chez moi)
- le reste, c'est pour le weekend ou vacances (mais presque jamais de ville).
 
Je compte trouver un déplaçoir pour 8k€ environ et à modèle/équipement équivalent, les caisses sont au même tarif en essence ou diesel dans ma région.

8km... pars sur de l'électrique
 
EDIT : J'avais pas vu le budget.
8k€ - 8km/j + vacances = Prius 2 pd2pov

Bref, essence obligatoire.

Voir photo de ma vanne EGR. J'ose même pas imaginer avant et après cette vanne que je peux pas atteindre.
Je comprends pas que cette organe ne fasse pas l'objet d'entretien. Soit personnes veux la toucher ou il change carrément la pièce. Ça prend 2 mn à retirer 20-30 mn à nettoyer ou laisser toute la nuit.
Rien que nettoyer tout le circuit du turbo et post turbo rallonge la durée de vie du moteur.
Nettoyage du FAP il est préférable de ne pas etre présent à ce moment, t'as mal au coeur pour ta voiture.

Pour l'egr il devrait y avoir un nettoyage mécanique prévu dans les plans d'entretien.

Mais cela doit rapporter plus de la changer.

 
ma femme vient d'avoir une 208 hdi d 'entreprise
meme pas 5km * 4 par jours
elle va tomber en panne dans combien de temps?
va falloir la faire rouler de temps en temps  

Au doigt mouillé, entre 50k et 70k km.

en plus je déteste ces nouveaux diesel. tout le temps en sous régime quand on reste aux limites de vitesse
tout ca pour consommer 0.2 litres en moins

 
c'est 32km/jour    (mais en 4 fois)
 
Sinon, coté Prius (ou hybride tout court), y a pas foule dans ma région:
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/o [...] =1&q=prius
 

 
 
t'es pas obligé de te cantonner à l'Auvergne pour acheter une bagnole ... je viens de faire 700 bornes pour acheter la mienne ...

Sur la base de quoi tu estime être en.sous régime ?

@pierre20: déjà fait également (plusieurs fois), mais stop, maintenant je me contente de 150-200km max.

<1500

 
Éviter le gasoil de supermarché peut aider aussi ....

Quasiment que du BP et Total. J'évite le Leclerc. Le Carrefour n'est pas mauvais d'ailleurs il me semble que du Total. J'évite les Essos mais très très rare dans mon coins.

 
 
du coup avec ce rayon pas mayen de taper dans le 69 ?