Reprise du message précédent :
deuchqualitay

Qualitat

intéressant mais vérifié cette histoire de semi-synthèse + ethanol qui cokéfie l'huile?    
 
sur ce type de moteur turbo c'est surprenant que ça ne soit pas de le full synthèse uniquement  

T'as la même merde sur le diesel, ou il n'y a pas d'éthanol!?

 Quelle meilleure démonstration qu'un essence à injection directe se comporte de la même façon que les diesels...    
 
  Les gaz de carter se mélangent aux gaz d'échappement au niveau de l'egr, les vapeurs d'huile issues du carter agglomèrent les particules de suie provenant de l'échappement.

 
Toutes les essences injection directe. Carbon build up dans google avec ta marque fétiche.

 
C'est plus ce que c'était la deutch kalitate, globalement ils font beaucoup de merde pas fiable un peu partout:
 
 http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article5438

Oui déjà vu, quel foutage de gueule.  

Tous les moteurs touchés sont lubrifiés en huile de synthèse. Rien que pour tenir les intervalles de vidange actuels avec des moteurs qui sortent + de ch/L qu'avant.

Pour la réaction ethanol/huile c'est une invention.

Vu la faible différence de prix d'une huile de synthèse vs minérale/semi et les avantages, même une voiture de 20 ans a le droit à sa 5w40.

Ma station Total passe en Total access bientôt, je vais pouvoir ignorer royalement la prochaine augmentation du mazout  

oui ms il faut le vider régulièrement après    

Tu prends un modèle grand volume + robinet en bas.  

avant d'ailleurs c'était balancé sur la route au fil de l'eau, mais pour raison écologique ça a été rebalancé à l'admission, et l'injection directe arriva, et ce pb avec
faudrait balancer ça dans le réservoir en fait  

C'est horrible quand même : http://www.golfmk6.com/forums/showthread.php?t=11510 3000km.

http://forums.vwvortex.com/showthr [...] st73027288

huile/mayonnaise/eau ?

 
Le mecacyl, si on l'essaye, ben on le garde.
 
Il est impressionnant de voir apres 20 bornes le frein moteur qui devient bcp moins important ... du moins sur les bagnoles gazout dans lesquelles j'en ai mis.
 
Je ne parlerais pas de conso car maintenant chaque gazout que j'achete a droit a sa vidange direct plus mecacyl.
 
Bref, avant de juger, essayez

ventilation du carter    
http://fr.wikipedia.org/wiki/Systè [...] ter_moteur
https://pastel.archives-ouvertes.fr [...] /THESE.pdf
un petit peu de gaz brulés et d'huile passent dans le bas moteur malgré les segments (usure, dilatation thermique), si tu n'évacues pas ces gaz, la pression augmenterait dans le carter, ce qui amènerait un jour ou l'autre à une casse ou à une fuite à un endroit pas prévu pour.
pour éviter cela, la surpression est évacuée, avant à l'air libre, mais comme ça pollue c'est évacué maintenant à l'admission, un peu avant les soupapes d'admission, d'où encrassement en cas d'injection directe car le carburant ne passe plus ici pour nettoyer ça au fur et à mesure (il n'y a plus que de l'air qui passe ici, plus ces retours de gaz brulés donc)

Non c'est de l'arnaque.

C'est du perchloroéthylène. Les tests sur banc moteur fixe n'ont montré aucun gain, autre que le rejet de vapeurs toxiques. (le produit qui s'évapore=>reniflard=>admission=>chambre de combustion=>échappement.

Merci l'effet placebo.

C'est pour ça que sur leur site c'est précisé qu'il n’apparaît pas dans les analyses d'huile, il s'est évaporé avant.

Je ne suis pas mecano, donc je m'abstiendrai de parler technique.

Par contre je peux dire d'une façon absolument certaine que le frein moteur est bcp moins efficace apres avoir mis du mecacyl.

Et je n'accepterais aucune remarque concernant cet etat de fait d'une personne qui n'a pas essayé. C'est tellement flagrant que l'effet placebo n'a pas lieu d'etre.

Maintenant j'accepterai tout a fait une explication technique qui dirai : "ouais ya moins de frein moteur mais c'est parcque blablabla soupapesvilbrequinmachintruc".

Bref, techniquement j'en sais rien, mais apres avoir mis du mecacyle, ya bcp moins de frein moteur, c'est juste enorme comme difference.

oui , il y a moins de frein moteur , le trichlo , ça décrasse , donc tous les dépots de gommes etc, sont enlevés , donc moins de compression , donc moins de frein moteur
maintenant , arretez de mettre du mécacyl dans vos voitures qui roulent avec ça , vous allez voir , ça va fumer bleu !
bah oui , y'a plus d'étanchéité !

Si la diminution de frein moteur est réelle c'est dû au fait que le moteur a perdu ses compressions, ça n'est pas une preuve de l’efficacité du produit, bien au contraire.  

Ha bon d'accord, j'en mettrai plus    

Du coup ça fait l'inverse du metal5 qui augmente les compressions

   
Et finalement, entre nous, les élites qui roulent a l'essence alcoolisé    
Le E85 en injection directe ça crains ou pas ?  
 
 
 
Si non, tout les moulins downsizé récents essence sont injection directe ?  
Depuis quand c'est devenu "incontournable" sur le marché de neuf la Injdir ?  

Je sais que le n54 BMW, injection direct turbo, supporte sans modif jusqu'à en gros 50% d'éthanol et que ça améliore les perf ( octane plus haut, combustion plus froide)
Pour les autres je ne sais pas

Peut-être qu'en combinant les deux...  

 
Ici en tout cas, y'en a pas mal à 100% sans problème:
 
http://super-ethanol.fr/test_e85/m [...] -Audi.html
http://super-ethanol.fr/test_e85/m [...] e-BMW.html
http://super-ethanol.fr/test_e85/m [...] cedes.html
 
Y'a aussi des motos:
 
http://super-ethanol.fr/test_e85/m [...] asaki.html
 
J'ai même croisé une moto taxi en 100%:
 

   
Les motos n'ont pas d'injection directe. Sont des pov moteurs euro 3. La technologie moteur moto est 15 ans derrière la bagnole

 
Ah? J'y connais pas grand chose   Par contre le moteur tourne beaucoup plus vite non?

 , t'as des marques automobile qui te sortent du 200cv au litre ( en atmo hein ) ?
Non , les moteurs de motos cèdent moins facilement à l'hypocrisie que sont les normes qui déshabillent Paul pour habiller Jacques , c'est tout !
Les rendements sont similaires

 
Sur la photo c'est une goldwing, un flat 6 avec une zone rouge à 6000t/m donc c'est particulier. (c'est pas le moteur le plus représentatif du parc moto )
 

 
Le 2t
Les Dt125, LA dt en 4t

Et le TSI ?

On y aurait mis les moyens , je pense que le 2t (malgré ses défauts de jeunesse) avait un bon avenir .
Beaucoup moins de pièces en mouvement donc moins de frottements et de pertes dues a l'inertie
Et en surtout , ça bosse a chaque tour ...

Certains ne l'ont pas abandonné.

On trouve des 2t injection directe sur des motoneiges.

https://www.youtube.com/watch?v=oIWFxdGYU5Q

Mais ça consomme toujours pas mal d'huile.

Le skidoo    Pour avoir du fun en masse  

Le 2T consommait de l'huile et n'était pas super fiable non plus, le moteur était à refaire régulièrement.

 Dès que tu cherches un rendement un peu moins pourri sur un deux temps tu te retrouves avec un moteur au moins aussi complexe qu'un quatre temps et avec autant de pièces en mouvement, je pense par exemple aux moteurs à balayage équicourant qui au final se retrouvent avec deux, voire quatre soupapes d'échappement par cylindre, sans parler du compresseur de balayage, lequel peut se retrouver doublé d'un turbo afin de pallier au mauvais rendement de celui ci dès que l'on passe à des pressions de sural un poil plus élevées.  
 
 Si tu tiens absolument à éviter les soupapes il te reste les moteurs à pistons opposés dont chacun d'entre eux gère soit l'admission soit l'échappement, et dans ce cas tu retrouves avec des embiellages extrêmement compliqués sans parler du fait que là, encore une fois tu es obligé d'avoir recours à un compresseur de balayage pour chasser les gaz brulés et alimenter les cylindres en air frais.

Il y a eu la meme histoire avec le thp, ils ont juste changé l'huile préconisé pour aller avec le 95e10.

 
quand tu vois les consos des scoots/motos (3/4L au 100 ?) pour déplacer 300 kilos, t’appelles ca un rendement correct ?

Cad qu'ils ont pas le choix non plus de sortir 200 cv au litre, vu que sinon t'as quasi rien comme puissance vu la cylindré.

Oui c'est vrai que 120ch pour 200kg ça aurait fait un peu léger

Faut mettre un turbo pour avoir une tell puissance par litre et un bon rendement.

le turbo sur une moto, burnout assuré