Reprise du message précédent :
ha le petit commentaire snobinard qui manquait

Pas snobinard, c'est de notoriété publique que j'aime pas les mustang, vous formalisez pas hein

oui bah innove dans la critique alors
c'est pas les défauts qui lui manquent pour ça

De mon ressenti et par rapport à mon niveau les camaro sont autant saucisses que les challenger
 
Pourtant avec la nouvelle charger ça fait vraiment partie de mes favoris

Mais bon si je dois revenir c'est avec autre chose...
Genre un Duster

Soon

Fucking sooonn

 
 
 
 
Préférée Challenger, ensuite Camaro cab, charger, dernière mustang (cab).
Et pour Zephiel, si si j'en rêverais, n'étant pas un pilote, je suis à peu près certain d'adorer versus ma mx5, rien que pour le couple et le son du V8, plus le kiki tout dur quand je la verrais dans le garage.
Réellement, je flippe d'acheter ça et de me retrouver avec un truc au mieux surtaxé, au pire invendable. Ce qui n'est pas le cas d'une mx5 qui se vend en 10 minutes au printemps si l'on n'en veut plus.  
Je ne suis pas blindé. 25k pour moi c'est beaucoup d'argent. La mx5 à en plus pour elle de gros avantages que n'aurait pas une ricaine. Coût d'utilisation dérisoire, conso idem, entretien bon marché. Mais c'est pas un muscle car, y'a un moteur de twingo RS, le look est sympa mais ne fait pas se tourner les têtes, bref, c'est un super petit joujou mais qui ne fait pas se relever la nuit.  
On ne va pas se mentir, un monstre V8 ricain ça boit, ça coûtera plus cher en assurance, en pneus, en entretien, c'est "un peu" un sacrifice pour moi mais encore possible on va dire si je craquais. Mais le doute qui m'habite concernant le futur de nos politiques anti voitures l'emporte sur la passion. Clairement.
A tort peut être. La possibilité de revente si nouvelles taxes sordides m'inquiète vraiment. Déjà qu'en l'état actuel c'est pas un marché excessivement dynamique. Y'a la passion, et la raison. J'ai pas trop l'amour du risque et ne suis pas assez passionné pour le prendre. Mon côté rationnel est devant  

Plymouth pas Dacia hein ?

Pour avoir vu une Challenger Hellcat à l'oeuvre en faisant du très sale dans des routes sinueuses des Cévennes, certaines version sont pas saucisses visiblement
J'ai même été étonné, le gars avait un vrai level et connaissait aussi bien sa caisse que le tracé clairement.

Après une Challenger normale j'prendrais pas ça en espérant avoir un truc vif et nerveux côté châssis  

Mopar

Les flathead 6 de pauvres sont acceptés ici?  

Y a une dérogation pour ta trapanelle

Je remets alors la photo ici
 

 
C'est donc une Plymouth P2 de 1936, entièrement restaurée (démontage complet jusqu'au châssis nu) en 2016. Elle était noire à l'origine.
 
Flathead 6 3.3 de 82 cv et boite 3, très classique à l'époque
 
Depuis cette photo, la voiture est propre, mais le temps est tellement dégueulasse qu'elle ne sort pas du garage pour le moment  

Elle est dans un état  

Et la photo ne rend pas justice
 
D'autres suivront quand il fera sec

Magnifique!
90cv pour 3.3L ça fait toujours drôle sur les vieilles américaines!
Doit y avoir un bon couple avec.

D'après ce que j'ai lu, environ 200 Nm à 1600 ou 1200 tours/min, et 82 cv à 3600 tours/min, pour 1350 kgs environ.

La 3 est utilisable de 20 jusque 65 mph (Vmax)

Impossible de trouver les chiffres de perfs de l'époque, la Vmax est ici théorique.

C'est largement suffisant 200nm. Surtout sur une auto de près d'un siècle. Pas client du style mais bel achat pas commun. Respect.

A l'époque, ce modèle était un chouia en-dessous des gammes Ford Fordor (V8 3.6) et Chevrolet Master (6L 3.6), un peu plus puissantes (~90 cv) mais 10% plus chères. Il y en a eu environ 250 000 exemplaires dans cette version "touring sedan".
 
Première "galère" : trouver une jante, car je n'ai pas de roue de secours. Compliqué à trouver et/ou très cher  

Skoi les dimensions?

Length : 191.3 in | 4860 mm.
Wheelbase : 113.0 in | 2870 mm.
Front Track : 56.1 in | 1424 mm.
Rear Track : 58.2 in | 1478 mm.
 
Il me fallait des dimensions raisonnables pour mon garage, elle y rentre parfaitement

De la jante andouille!

Oups    
 
Du 16 pouces, elles sont aussi appelées "Artillery Wheels"
 

c'était boite manu à l'époque j'imagine ?
pas très fan des aussi vieilles mais jolie tout de même

Oui boite manuelle, il y avait une option "sliding gears" qui, en gros, était une assistance au passage de vitesses, ça permettait de changer de rapport du bout des doigts, mais toujours en manuel.

De meilleures photos, sous un soleil éclatant
 

 

 

On dirait vraiment de la caisse de gangster à la Al Capone
 
Édit: oh punaise, t’as une EV6 aussi? Version GT avec les prés de 600 poneys?

ha oui la couleur est vraiment cool en fait !

Oui une EV6 mais la version AWD 325 cv
 
Al Capone roulait en Cadillac blindée, pas le même budget

énorme COrdelius bravo        
 
comment ca se passe la les pièces pour ce genre de blague ?  
c'est de l'américaine populaire mais c'est hyper vieux et c'est Chrysler    

Ca se trouve encore, certains sites proposent pas mal de pièces, mais évidemment tous sont aux US, comme https://www.oldmoparts.com/ ou https://www.moparmall.com/Default.asp ou encore https://www.moparpro.com/

Ebay est aussi une possibilité, ainsi que les forums spécialisés (là par exemple, je dois recevoir une 5ème jante pour la roue de secours, une vente faite en MP).

Et ce site-là est une bible : https://www.ply33.com/

Toutes les conneries style joints, caoutchouc de pédales/parechocs/butées diverses, ampoules, essuie-glaces... se trouvent encore en neuf.

La mode des Hotrods permet aussi d'avoir des pièces refabriquées.

Bon on veut le CR, pourquoi ce choix, la genèse, raconte bordel!

La genèse? Ca fait pas mal de temps que je regardais, sans franchir le pas. Et accessoirement il fallait le budget. Certes, sur HFR les questions d'argent ne se posent pas

Cette série de livres m'a donné envie aussi, des années 30, 40, 50, 60 et 70 :

Alors pourquoi ce choix :

- Vendue par un garage spécialisé en voitures américaines, j'ai vu leurs restaurations, c'est sérieux  
- La caisse provient du Tennessee, où elle a été restaurée par l'ancien proprio, de A à Z, une "frame off restoration" comme ils disent, en 2016. J'ai encore une pile de factures + des photos de la restauration, la caisse était noire à l'origine. Donc pas de travaux à faire !
- Le prix était raisonnable, l'expertise donne une valeur bien plus élevée que ce que j'ai payé (même si ce n'est pas du tout une garantie de revendre à cette valeur). Les caisses américaines des années 30 commencent à monter en prix, une "bête" Ford ou Chevrolet dépasse très vite les 30K€  
- La taille de la voiture est raisonnable, je ne voulais pas de paquebot (coucou Cadillac), elle ne fait "que" 4m87 et n'est pas large.
- J'aime l'époque "art-déco", et on n'est pas encore dans le flamboyant/lourd qui a suivi la 2ème GM
- La simplicité mécanique, vu mes connaissances limitées, est un plus.
- La mienne a eu quelques upgrades propres :

    + Réservoir d'origine remplacé par réservoir moderne, non métallique
     + Génératrice 6 volts remplacée par un alternateur 6V, plus efficace et stable
     + Clignotants ajoutés. C'est mieux que le bras tendu à la fenêtre
     + Le moteur a été refait à 100%, je peux donc mettre de la SP98 sans additif et de l'huile 20w50 "moderne" (d'origine c'est de la minérale SAE30   )
     + Les amortisseurs à lames à l'arrière sont remplacés par des ressorts, meilleur confort et tenue de route
     + Pneus en carcasse radiale, meilleure tenue de route

Le fait de ne pas avoir converti en 12 volts peut sembler bizarre, car en général dans une restauration pareille on convertit tout en 12V au passage. Le système fonctionne parfaitement, mais le prix des batteries 6V "plomb-acide" fait mal au cul

Les specs techniques :

- Moteur type flathead, 6 en ligne, 201 cid (3,3 litres) de 82 cv à 3600 tr/min et 197 Nm à 1200 tr/min. Un moteur très répandu en plein de cylindrées dans le groupe Chrysler, utilisé dans des voitures, des usines en statique, et même dans des avions... Bonne réputation de robustesse
- Boite mécanique à 3 rapports, la 2 et la 3 sont synchros, mais hors de question de passer les rapports à la volée
- Poids : 1350 kgs
- Freins hydrauliques (avancé pour l'époque) à tambours
- Perfs : aucun chiffre officiel disponible, je suis revenu par la route et l'autoroute, elle peut tenir le 60 mph sans trop forcer. Mais son allure préférée est plutôt 50 mph.
- Conso : entre 10 et 11l/100

Petit apparté histoire : la marque Plymouth a été créée par Chrysler en 1928 pour avoir une marque entrée de gamme. Et ça tombe bien, cette marque a sauvé Chrysler dans les années 30 après le krach de 29. Les modèles Plymouth étaient environ 10% moins chers que les Ford/Chevrolet comparables. Leur crédo était la robustesse. Cette marque a disparu en 2001.

Une petite au passage

Voilà

6 en ligne, boite mécanique avec la dernière en prise directe (1.00:1), propulsion, check mate BMW

Franchement GG, elle est superbe!

Merci
 
Plus qu'à attendre le printemps pour faire d'autres photos  

 
Tu aimes les gros cubes aussi RD ?
 
Peut importe la bagnole me concernant, j'adore le V8 de la Chrysler 300c ou de la Dodge Charger.
 
C'est top, ça chante bien.  
 
Mais voilà la France....je serai mal à l'aise de me déplacer avec ce genre de voiture. La peur du regard des autres, (jalousie, haine, rayure)....c'est assez terrible ici je trouve. (aucune idée à l'étranger...).
 
Mais voilà, il y a un problème de mentalité. Je sais même qu'en France, on aime pas la bagnole en général.
 
Tous en vélo, tous en Sandero  
 
De toute façon même aux USA, le V8 devient minoritaire.... disparition de la dodge charger et challenger cette année, disparition de la 300C également. Plus de chevrolet Malibu/Impala. Plus de berline du tout. Cadillac qui arrête des V8 également.
 
Il reste que les pick up en V8 (ram, f150...et encore, tahoe, escalade, yukon). Mais clairement, quand j'y étais, c'était bien différent.
 
Après on peut déménager au Canada, mais là...on devra dormir dans la bagnole, tous les biens immo sont au moins à 600000 dollars au minimum. C'est un choix (inflation inside). C'est un drame la Canada maintenan.

Bof. 2 ans ici et j'ai jamais eu le moindre problème de regard ou je ne sais quoi.
Je veux bien croire que ce n'est pas le cas partout, mais donc le problème ne vient pas du pays.

A Lyon 3 je me suis pris une bonne grosse rayure à la clé sur tout le flanc gauche il y a quelques années.
Heureusement quelqu’un vient de me rentrer dedans au mois de septembre pile de ce coté…
Bientôt une carrosserie toute propre!

+1 avec zephiel, et au pire il existe des berlines européennes au look placide qui cachent des V8, si vraiment c'est ce que tu souhaites. Les bmw 550i, Mercedes e500 etc, et si tu prends une E60, une w211 ou une w212, c'est suffisamment vieux pour que personne te remercie ou te croit riche. T'as les anglaises et italiennes dans la même veine, mais côté rital ça va quand même paraître riche alors que ça coûte moins cher à l'achat qu'une Peugeot 108 neuve.

Pingouonnucleaire t'aurais peut être mangé la même rayure avec une 205, faut pas se faire des idées.

 
tu es ou ?
 
le problème vient d'ou d'après toi alors ?

 
Région toulousaine mais je ne sors quasiment que dans la campagne ou assimilé. Le soucis peut venir d'un lieu précis, par exemple.
Ca peut être aussi une mauvaise interprétation des événements, parfois, mais ça j'en sais rien
 
A la toute petite marge je pense que le modèle peut jouer, mais franchement je pense que c'est vraiment très secondaire, la plupart des gens ne font pas la différence.

D ailleurs En passant voir mon "copain" après 2 ans et demi de silence radio...  ca a avancé... un peu... en 5 ans...no comment

C'est bizarre, on dirait que les culasses ont été resurfacées avec une fraise à Ø assez faible et avec une avance plutôt élevée.