Reprise du message précédent :
Le A340 reste magnifique Cette classe
A des années lumières d'un affreux 737.

 
 
J'ai finalement réussi à l'uploader aussi, mais le fichier fait 4go...  j'ai essayé de le couper et ré-encoder mais j'ai rien fait de propre.
 
=>MP aussi pour ceusse qui veulent de la hachedé.

L'erreur classique...

 
  pardon ?
 
Tirer sur le manche en cas de décrochage, parler d'une "erreur classique" d'un truc niveau brevet de base      

Même chose que sur AF447 l'histoire du manché tiré, non ?

 
Oui, c'est la généralisation de ce genre d'erreur que même un jeune lâché solo ne ferait pas qui est inquiétante ...
 
Quant aux systèmes d'anti-givrages non activés : déjà rencontré par le passé pour "ne pas consommer trop de carburant"  

 
Ce n'est pas la première fois que ça arrive, ça, l'extinction du mauvais moteur.

 
C'est quoi le rapport entre le dégivre pitot et la conso carbu please ?

Pitot ça va encore ça rajoute 20w en charge électrique, mais la il doit parler de dégivrage des ailes ou autre qui consiste à aller piquer de l'air chaud sur les moteurs

Ok soit... le risque de givage carbu est-il plus élevé que le givrage des ailes ?  
Son impact sur les paramètres de vol est beaucoup plus important visiblement... (cf. les deux crashs)
En ce cas pourquoi ne pas l'activer systématiquement ?
Les pilotes ont leur part de responsabilité certes, mais comment un tel évennement peut-il mener à 2 crashs coup sur coup ?

 
Je n'ai jamais parlé du dégivrage pitot.
Ma réponse faisait référence au crash d'Air Algérie.
Non application du manex et maintient à cabré d'un avion décroché.
 
L'anti-givrage moteur bouffe de la puissance disponible et son quota de kéro.
(Diminution Vz, toussa ...)

 
http://www.bea.aero/fr/enquetes/vo [...] h.5017.php
 
Extrait du BEA :
 
"Ceci est vraisemblablement le résultat du givrage des capteurs de pression situés sur le cône de nez des moteurs. Si le système de protection contre le givrage des moteurs est activé, ces capteurs de pression sont réchauffés par de l'air chaud."
 
J'assimile ceci à un pitot (mesure de pression in fine)
On peut discuter de la pression statique ou totale mesurée, mais bon...

Oui c'est ça : anti-givrage par prélèvement d'air chaud dans le moteur.
 
J'avoue humblement ne pas connaître le MD-83, mais il est connu que les anti-givrages moteurs diminuent les perfos en règle générale.
 
Et je parle bien de préventif : anti-givrage.
 
Le dégivrage : c'est curatif.
 
Dans le cas qui nous occupe, curatif = trop tard.

Bin pour moi un dégivrage peut se réaliser au moyen d'une simple résistance enroulée... mais je ne connais pas assez le MD-83 non plus

Faut juste trouver un Manex Part B
 
(j'ai édité ci-dessus pour étayer mon propos)

ca change pas qu'il faut bien prendre l'energie quelque part

de l'air prélevé du compresseur, ou de l'electricité de l'alternateur*, ca fait ca de moins qui peut aider a pousser l'avion...

*couple resistif des bobinages

Reste qu'une petite résistance électrique au niveau de la prise d'air c'est généralement plus efficace qu'un pseudo sèche cheveux qui souffle dessus en permanence  

En pratique, c'est surtout les zones vélivoles de Coulommiers qui sont problématiques...

 
D'ailleurs quand on va faire du vélo dans le nord du 77, tu te dis que c'est dommage d'être en pleine campagne (avec les inconvénients que ça implique) et en plus de de te prendre de "sacrées" nuisances sonores...

Ah oui Coulommiers, n'habitant plus à Pontale-Combale, j'y pensions plus à ce coin-là

 
Ça montre qu'il y a encore des progrès à faire en matière d'IHM. Typiquement dans un cas comme ça avec une alarme dont la procédure nécessite l'arrêt d'un moteur, pourquoi ne pas envisager que l'avion sans couper le moteur de lui même n'allume pas une led sur l'arrivée de kero du moteur à couper ?
 
Master je te laisse proposer ça lundi au taf et on partage ta prime ?

à mon avis, mac donnell a bien étudié la question.

blablabla

Dans un cas ultra urgent comme celui-ci avec par exemple une explosion d'un réacteur après V1 on se contente pas de couper l'arrivée de kero sous les manettes des gaz ?

Le Air Algérie bashing des médias, comparé au black-out pour AF447 à l'époque est assez rigolo.

blablabla

personne ?

Black out sur la responsabilité du co-pilote j'entends, pas sur le crash en lui-même.

blablabla

Hier j'ai entendu des médias qui se sont bien lâchés : "incompétence", "amateurisme". J'en ai pas le souvenir concernant les OPL du AF447, alors qu'ils avaient entre les mains un appareil d'un tout autre niveau que le Air Algérie.

blablabla

Solar Impulse qui fait péter le record du monde de durée de vol en solitaire et ça ne fait même pas d'émules sur le topic?

Bof, on a dit que les quadrimoteur c'était ringard

boaf , c'est une perf humaine pas technique  
rester coincé dans les chiottes pendant plusieurs jours , quoa ....  

Il a un torchon qui avait en Une une photo de l'OPL avec le titre "Il a tué 228 personnes" - le lendemain de la publication des boites noires. Difficile de faire plus violent

tu rigoles ? il en a pris plein la gueule, et en reprends une louche a chaque fois que l'accident est évoqué

ce qu'on entend pas assez c'est comment il a pu avoir sa licence

pour Af447 , ce que je n'ai jamais compris c'est pourquoi le commandant est allé dormir alors que l'avion s'approchait de la zone la plus dangereuse de tout le vol ???

La zone la plus dangereuse d'un vol, c'est le décollage et l'atterrissage.

sauf pour ce genre de vols-là