Reprise du message précédent :

 
Un dernier vol en Rafale et puis après ils deviennent instructeur bénévole sur DR400
 
Paye ta déprime  

C'est toujours mieux que de pisser du code en SSII.

 
Ou il va chez AF    

Tu dois quand même bien te faire chier.
T'imagine un pilote de F1 qui devient moniteur d'auto école  

 
Il risque de se faire encore plus chier sur un Airbus

 
J'suis sur que t'as plus de sensation à coté d'un noob au volant de la clio auto-ecole en plein Paris qu'au volant d'une F1  

 
Ouai enfin continuer à voler, faire du LC et être payé 100k€ ca compense un peu le manque d'adrénaline.    
 
Au pire y a la Malaysia pour l'adrénaline  

Puis à un moment je crois que t'as eu ta dose chez les militaires, et que t'aimes bien passer du côté civil pour avoir un style de vie et un salaire plus agréables pour la suite. Enfin, ce sont des suppositions, mais il y en a qui aiment voir différents aspects du boulot aussi.

 
C'est surtout que tu veux voir ta famille ils doivent pas être souvent chez eux

Oui, c'est à ça que je pense quand je dis "style de vie"

En même temps, les pilotes "de carrière" savent dès le début qu'ils ne voleront en opérationnel qu'un temps, avant d'être reversés dans l'instruction, mais pas forcément en DR400 non plus
 
Les pilotes sous contrat par contre, savent aussi qu'ils ne feront que piloter pendant la durée de leur contrat, et ensuite, libre à eux de toquer chez AF, de toquer à la Sécurité Civile (surtout pour les pilotes d'hélicos de l'ALAT ou de Transall) où de repartir en Afrique en freelance pour piloter à la demande des taxis brousse sans poser trop de questions sur le chargement  

 
Reversés dans le commandement plutôt (état-major, commandement de base aérienne, etc).
 

 
Pas que piloter. Les pilotes sous contrat peuvent êtres mutés dans des bureaux (CNOA, CFAA, CFAS, COFAS, JFAC, et j'en passe...).

Ce pilote là a déjà fait plusieurs vidéos "autorisées" trouvable un peu partout sur le net, ils étaient 2 ou 3 à faire la "promo" comme ça (dont un qui figure pas mal sur les vidéos de chasse embarquée).

Et y'a plein de possibilités après pour une pilote sous contrat, même si c'est moins facile qu'à une certaine époque.

Y'a la sécu civile aussi, l'EPNER, le corporate qui cherche encore pas mal de militaires, bref ils font pas tous du DR400, et tous n'ont pas envie de finir leur carrière dans l'aéro...

de bâtiments
 

Yes et/ou se faire activer pour commander, continuer... (ce qui rejoint ce que tu dis )

D'ailleurs, en parlant de l'EPNER, l'image que je m'en fais c'est un peu le premier demi pour cent du top de la crème des pilotes non?

 

 
Des centaines de photos avions 1912-1917, essentiellement école de chasse San Diego Californie: https://www.flickr.com/photos/sdasm [...] 005129342/ ou là https://www.flickr.com/photos/sdasm [...] 732866147/
 
 
 
Dans tout les cas les archives du San Diego Air & Space Museum Archives (177.000 photos) https://www.flickr.com/photos/sdasmarchives/

Pub gratuite pour AF

UFO Recorded On Air France Plane October 2014 : http://youtu.be/HSwQVXBjVwc

Bah n'importe quel pilote devient pas pilote d'essai non, je connais pas le ratio exact, mais y'a moins d'attrition que sur une promo d'EOPAN ou d'EOPN ça c'est sûr
Déjà parce que tous les pilotes n'ont pas envie de le faire, puis ils sont souvent "envoyé", c'est rarement un PIM qui vient taper à la porte
Mais oui, c'est pas des manches.

 
Pas du tout. C'est comme pour la Patrouille de France, c'est une prospection. Pour l'EPNER, tout pilote ayant au moins 23 ans, 1200 heures de vol dont 400 en tant que CDB peut se présenter au concours de l'EPNER.
L'EPNER forme aussi des ingénieurs naviguant d'essais, des expérimentateurs naviguant d'essais, des mécaniciens naviguant d'essais, et des contrôleurs aériens d'essais.
 
Pour les pilotes sous contrat, ils ne peuvent pas le faire en fin de carrière, car il y a un lien au service de 6 ans à la sortie de l'école.

Merci pour vos réponses
 
M'enfin les minimas pour postuler c'est une chose, la réalité des candidats retenus en est une autre...
 
Par ailleurs, travaillant au sein d'un gros CHU j'ai régulièrement l'occasion de taper la discute avec les pilotes des Dragons, qu'en est il des pilotes de Canadairs de la Sécu Civile ? Anciens pilotes spé Transport ?
 

Dans ma boîte on a des salariés qui ont fait l'epner oui, comme ingénieur navigant. C'est pas reservé a l'élite de la crème des pilotes

Pour les avions non la plupart c'est d'anciens de la chasse embarquée (aéronavale) et des civils. Après le peu de % qui reste y'a un peu tout type de profil.
Les hélicos je connais pas assez pour en discuter...

De toute façon, "l'élite de la crème des pilotes", ça n'existe pas, on est pas dans Top-Gun. Il n'y a que des pilotes qui ont atteints un certain niveau de qualification (que tout pilote doit passer).
Or, quand un pilote devient "chef de patrouille", il n'est plus noté, ni évalué, ni ne passe d'examens, etc. Il est donc difficile de dire qui est le meilleur des meilleurs (et de toute façon, on s'en fout). En pratique, on devine qui est un peu plus performant, mais dans l'absolu tout le monde a atteint le même niveau requis.
 
 

 
Bien souvent, c'est des anciens chasseurs de la Marine, mais on y retrouve aussi des pilote chasses de l'armée de l'air. Il y a aussi des pilotes issus du civil qui sont pilotes de Canadair (mais très peu).
 
EDIT : grilled par Funky Max  

J'entends ce que tu veux dire, je suis pas en train de faire de la branlette sur l'as des as
Malgré tout, le nombre d'heures de vol effectives et l'historique du pilote doit bien le qualifier de "très expérimenté", si non de manière officielle et administrative, au moins aux yeux de ses comparses.  
 
Et d'ailleurs, pour ce qui est des pilotes Canadair, c'est des contrats saisonniers? Parce que bon des largages de retardant, 6 mois dans l'année, doit pas y en avoir des masses

Entrainement le reste de l'année.

 
Très expérimenté = chef de patrouille / chef navigateur ;
Très très expérimenté = chef de patrouille avec le label "Mission Commander" obtenu lors des exercices TLP, Maple Flag, ou Red Flag par exemple.
 
L'historique du pilote ainsi que ses heures de vol, tout le monde s'en fout. Il n'y a que la qualif' qui compte. Maintenant, c'est sûr qu'un CP avec 3000 HDV sur la machine + missions de guerre sera plus écouté qu'un CP avec 1500 HDV qui n'a fait que Maple Flag.
 
Dans la Marine, les OA (officiers d'appontage), qualifiés sur toutes les machines, sont très très très très expérimentés !  

comme tu dis les heures SUR la machine comptent quand même et les OPEX. Et les pilotes en parlent souvent... Je te rejoins complètement sur le fait que le plus important c'est les qualifs mais t'as quand même des mecs qui sont plus réputés que d'autre car ils ont fait telle machine, telle affectation, telle opération, tel échange... Au final c'est comme partout dans l'aviation, c'est les vieux brigands les as des as
 
Les OA ne sont plus forcément qualifiés sur tous les appareils (ce qui n'enlève rien à leur expérience, expertise et maîtrise... )

 
Yes, et comme on dit "Il n'y a pas de bon pilotes, il n'y a que de vieux pilotes"    

Ca a l'air de mieux se passer que la mise en production de l'A380, m'enfin faut pas vendre la peau de l'ours...
 
First engine run msn6 F-WZFA 11/10/2014 by A380_TLS_A350, on Flickr

J’espère que cette fois ils ont pensé au frein a main

t'inquiete pas , le petit bonhomme le tient par la roue avant .

J-10B tout beau tout neuf    
 

 
http://www.janes.com/article/44376 [...] b-revealed

blablabla

A l'escalier surtout

Le plus grand mystère de l'aéro enfin résolu :
http://www.slate.fr/story/93273/jus-tomate-avion

Je bois du jus de tomate a la maison et jamais dans l'avion

 
http://www.flightradar24.com/data/ [...] 3/#4903956

Quand je disais que le 757 c'est de la merde  

 
c'est du 2-temps maintenant les turbor?