Reprise du message précédent :
 
 
Oula, t'inquietes, Airbus ou boeing peuvent bien vendre ce qu'ils veulent, ca m'empeche pas encore de dormir.... Heureusement d'ailleurs!!!    
 
 
 
Justement, l'euro remonte un petit peu.  
Et bon, le $ faible fait pas vendre plus d'avions à Boeing et moins à Airbus. Mais on en a deja longuement discuté ici il y a peu.  

 
1 ou 2 vols par jour actuellement...
Et si tu enlèves les week end + jours féries tu obtiens environ 0,7 vols par jour depuis 88.
 
Concernant l'A380 tout ce qu'on peut dire actuellement, c'est que c'est l'avion avec le plus gros ratio d'heures de vol/jour... je vois pas pourquoi cela s'arreterait subitement.
 
Merci pour la photo, mais les avions je les vois sur l'écran toute la journée, je bosse aux essais en vol.

en supposant que le pilote s'en sorte, donc pas dans ce cas-ci
les avions militaires ne sont pas confiés à n'importe qui, les pilotes militaires sont très suivi médicalement et "psychologiquement", mais une perte d'équilibre, un "voile noir" sont toujours possibles, et ce n'est pas une faute du pilote. il y a par contre des règles précises à suivre pour éviter les accidents de ce genre, si elles sont suivies le pilote et ses patrons peuvent se dire qu'ils ont de la chance d'avoir sauvé le pilote (et ses années de formation et d'expérience). si le pilote a fait une erreur non pas de pilotage mais de consignes (genre picoler avant de voler, descendre sous le plancher autorisé et accrocher un truc au sol) là il est mal. dans le meilleur des cas il ira compter les trombonnes aux archives

 
Donc dans notre cas present, ca n'est pas une "faute" professionnelle ?
 
La desorientation spatiale peut arriver a tout moment ou c'est le signe d'une defaillance physique du pilote qui le condamne a rester au sol ?

 
 
Merci pour ta reponse    
 
Autre chose que je ne comprends pas...
On se souvient tous de cette video "volee" d'un pilote-eleve de mirage 2000 qui subi un voil noir avec son instructeur derriere qui lui crie dans le casque de se reveiller    
... et retabli a qq centaines de metres pour finalement eviter le crash.
On distingue nettement des alertes multiples, sonores, visuelles etc.  
 
Dans le cas d'une desorientation, ces alarmes ont du etre percues par le pilote, non ?

 
En même temps, ils ont du cash AFKLM (c'est la plus grosse machine à cash aérienne au monde AFKLM )
(et ils vont passer de 1 500M€ d'inv en renouvellement de navions par an à 2 000M€ à compter de l'an prochain. Je pense que ca inclus la commande qui va arriver et les livraisons des 380 qui vont commencer juste apres )

non
 
 
je vais au SKIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

 
C'est un moyen de croissance externe rapide
Et en réalité, je pense qu'ils s'en foutent des avions qui vont à la poubelle, ils sont surtout intéressés par:
- les slots à rome
- la "marque" alitalia
- les routes alitalia
- la présence commerciale d'alitalia
 
et surtout la présence dans la bonne alliance
(car c'est une très grosse merde de sortir de son alliance )

Moi j'y vais, jeudi

AHEUM (tousse nerveusement)

Tiens Lub, ta réponse....
 
http://www.boeing.com/news/release [...] 4a_nr.html
 
Apparament rien n'indique que ce sont des UFO. Réponse claire et definitive à venir sur le tableau jeudi prochain...
 
 
Sinon, apparament, l'assemblage du 777F va debuter en debut d'année.

T'es Pilote ?

Non il est ingénieur

Bah moi aussi.

Moi aussi, bientôt

Quelle école ?

 
bande de jeunes

 
pas moi... jamais....

ouai d'accord mais le système pourrait quand meme détecter une chute perpendiculaire vers le sol et redresser automatiquement au dernier moment pour éviter le sol quand meme non?    
(je suis pas pilote donc je dis surement d'énormes conneries mais de mon point de vue ça me semble pas irréalisable   )

Ca n'est peut-être pas irréalisable, mais certainement pas dans la philosophie des commandes de vol d'un avion de chasse (où on laissera beaucoup de liberté au pilote). Et faut faire gaffe aux risques de plantage d'un tel système...

C'est plutot qu'il faudrait un bouton de l'aut' coté du bouton d'ejection pour faire un retour d'urgence à 15 000 pieds à plat

 
Dans certains cas oui, mais dans d'autres rien ne vaut l'avis critique du pilote !

Idem pour l'aviation civile (hors loisir). Le pilote n'est que source d'erreur. Bien sûr, on peut trouver des cas exceptionnels, mais d'un point de vue santé publique, un avion "intelligent" serait bien plus sûr.

blablabla

Elles ont quoi les réponses ?

 
Cf. profil, INSA Lyon

Ayé le 380 d'Emirates est indiqué dans les systèmes de réservation

Yep, premier vol le 1er octobre sur DUB-JFK (vol EK201), et le 2 sur JFK-DUB (EK202). La first est sur le pont supérieur, la business sur un peu des deux, et l'éco sur le pont inférieur (l'avion est configuré 14 first / 72 business / 403 éco). La first est configurée en 1/2/1, donc nouvel aménagement en perspective. Fera mieux que SQ ou pas ?
A/R à partir de 887 euros en éco, 2977 euros en business, 4702 euros en first.

Petite erreur des techniciens de Qantas à Melbourne, qui pendant quelques mois remplissaient les réservoirs d'oxygène des avions... à l'azote. Une cinquantaine d'avions ont dû être inspectés et un 743 seulement était "gravement" touché.

si au moins ç'avait été du protoxyde d'azote (gaz hilarant) ça aurait fait marrer les passagers pendant une décompression au lieu de les faire paniquer... une idée à creuser?

Les spotters toulousains n'ont pas les memes moyens.
 
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=697782
 
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=697783

La petite lampe qui coute cher.....
 
Un A340 de Cathay Pacific a du rebrousser chemin et atterir à Vancouver apres semble il un dysfonctionnement des flaps.
 
Or apres inspection, il s'est averé que les flaps fonctionnaient sans problèmes et que c'etait juste une fausse alarme dans le cockpit.    
 
Enfin on n'est jamais trop prudent. Et même si les passagers n'ont pas quitté l'avion, ils ont recus des boissons et de la nouritture en attendant de redecoller pour HK.
 
http://www.cbc.ca/canada/british-c [...] nding.html

ce ne devait pas être l'ampoule sinon le système d'alarme n'aurait pas réagi. et puis les pilotes doivent pouvoir tester les ampoules séparément (test lamp).
les flaps ne servant pas pendant le vol ils auraient aussi bien pu aller se poser (sans) à HK.

 
Oui mais toi ça doit pas être chez Dassault

On va ptet arreter les noms ?

Bon, je viens de finir mon SIN-CDG.
Pas mal le nouvel IFE, mais toujours aussi désespérément peu réactif Très bon choix multimédia par contre  
 
Parqué au 2E obligé de prendre un bus pour y aller, avec le bordel en passant l'immigration, j'ai trouvé ça un peu abusé
 
Le vol était prévu pour durer 14H à l'origine, mais on l'a fait en 12h40, les vents ont changé