Reprise du message précédent :
Les voitures c'est le mal ™
 
Bonsoir OSA

Bonchoir
 

 
On dit plutot énergie cinétique de rotation.
 
1/2 L . (omega) , L moment cinétique et omega le vecteur rotation, ou
 
1/2 I x (omega) . (omega) , si tu sais te servir de I, la matrice d'inertie.
 
mv²/R , n'est vrai que dans la base de Frenet et pour un point matériel de masse m, mais un pneu c'est tout sauf un point matériel

gron les intaigristes

pourquoi tu niques tout ?
parce que ça accroche de trop en appui et en freinage
les pièces d'origines ne sont pas faites pour tenir autant de grip, il faut renforcer le train avant (cardan, roulements, etc...)

un gars en speedster sur pneus slicks sur circuit a carrément eu ses écrous de jantes "rentrés" dans la jante (en fait il y avait tellement de cisaillement que ça a travaillé bcp trop )

multi grillaid

Non, c'était volontaire, déjà que j'ai pas le droit de datouner, j'ai pas voulu aggraver mon cas    
 

ouais j'ai dégrossi le principe. mais en connaissant la valeur maximale d'acceleration latérale que les pneus slick+... peuvent encaisser (à priori très proche de 1g à moins de mettre de la "colle" entre les pneus et la route)
on connaitra assez facilement la vitesse qu'on ne dois pas dépasser pour un virage à rayon constant avant de déraper.
et bien sur la force encaissée par la fusée de la roue (entre autre le roulement...) : F x rayon de la roue = quelquechose en Nm.
je ne tiens même pas compte des transferts de masse et des principes d'état de surface

 
Ca dépend beaucoup trop de la surface et du pneu. Après, dès que tu as le coeff de frottement, c'est une condition avec glissement, simple à résoudre.
 
Je me rappelle avoir fait des calculs (pour de la taupe, c'est pour dire...) sur les énergie mises en jeu dans les différents couples, du différentiel à la sortie de l'axe. J'ai souvenir que c'était conséquent, d'ou l'attrait pour les systèmes à direction assistée.

le prochain sondage devrait concerner la proportion autorisée sur blabla@OSA de sujets relatifs à l'automobile  

voila, et ban pour tomate

Toutafé

LDLC est cassé

pas de pb ici

cela refonctionne là

ah

kler, les bagnoles on s'en branle
Merci de rappeler en ces lieux cette vérité inébranlable et universelle

Bien le bonjour du milieu de la nuit chez vous les paresseux

 
salut

(désolé    )

c'est pas ce genre de détail qui va t'arrêter

et preum's

et troaz

et quart'z    
 
 

Demande à la bonne personne:

rahhh j'ai du touché à vista en vrai hier soir    
je me suis vite laver les mains après. je voulais pas me contaminer car je boivais une biere.

pour un laptop neuf, cela m'a semblé lent (il a mis 1min pour booter completement widgets inclus).
à l'utilisation pas specialement réactif pour un core2duo
stable : j'en sais rien, j'y ai passé 5min chrono (dont inclu le boot ) pour juger de la nouvelle présentation et finition.
ensuite ben l'appel de l'apero+cahouetes toussa  
seul truc mieux de visu : c'est les icones vectorisés, à la loupe c'est nickel

clairement, mon portable met 45 secondes à booter

à comparer aux 45sec de mon laptop p2:300-128Mo sous mandriva2006 et xfce
(même si ce n'est pas comparable)

 
les miles de fou que tu dois te faire toi

salut !

 
ban

On sais jamais, il à peut être appris des trucs pour notre sombre et mystérieuse compagnie....  
 
Salut

Ben quoi c'est bien XP

http://www.ratiatum.com/news4534_L [...] rates.html
 
 

il y a bcp plus de paramètres et de variables à mon avis
 
je crois avoir lu qu'en F1 les pneus supportent jusqu'à 4g en décélération
 

simple, simple heu  
 

appel au ban = ban

\/  http://www.toutelatele.com/breve.php3?id_breve=6456  \/

dites, l'eurovision, c'est devenu un concours d'humour ?

A défaut d'un couconrs de musique, oui.
 
 
Bjr .

Ah? Parce qu'il y a déjà eu une fois un vrai concours de l'eurovision?  

je l'ai dit, je n'ai pas tenu compte des états de surface et des transferts de masse.
les pneus de F1 travaillent aux alentours des 70-80°C à "basse pression".
qd tu as un appui de 100kg devant et 300kg à l'arriere à 300km/h, le pneu fini par "s'incruster" dans le billard
de la piste et fait une liaison "solide". c'est le 300 à 100 qui est fulgurant
(il faut compter aussi sur la dissipation exceptionnelle des freins carbone)
ensuite, sans appuis (à basse vitesse par exemple dans les epingles) le pneu n'encaisse plus autant.
précédemment, je parlais plutot de la voiture de mr tlm avec des slicks "standard".
j'en ai testé une fois et bieng : "accroche toi au volant, par contre le derapage se fait sans prevenir brutal"

 
sauf quand c'est toi

de toute façon les slicks spa pour nous