Reprise du message précédent :
A tout ce que vous êtes vous me faites peur...
 
Encore heureux que vous n'êtes pas pilotes d'avion, vous chercheriez le manche et la manette des gaz

Merci de le préciser... Ca fait juste 12 ans que j'ai mon permis et pas encore eu d'accident, je touche du bois ... Donc effectivement, je sais qu'il y a 3 pédales sur une voiture. Une toute à gauche qui est l'embrayage et qui sert à passer les vitesses (les vitesses, c'est comme un levier qui est près du frein à main). La pédale du milieu sert à freiner. La pédale de droite sert à accélérer. J'ai bon ?    
 
Mais en course et notamment ceux qui comme moi ont fait du Karting (5 ans de compet), on a l'habitude de freiner du pied gauche. Et je ne pense pas être un cas isoler. DOnc même avec l'embrayage, certains utilisent les deux pieds pour freiner, d'où la question, apparemment débile, mais que je me posais quand même ...
 
https://www.youtube.com/watch?v=TnhFAy-hbow
https://www.youtube.com/watch?v=bgg5WWfMWzM
https://www.youtube.com/watch?v=tWvP_iexTUo
https://www.youtube.com/watch?v=PKeK_IpQP2s
https://www.youtube.com/watch?v=N-CjDcBhO0U
 
Que des gens qui ne doivent pas avoir de permis ...

Ca permet de freiner tout en gardant du gaz (ou, selon le cas, de pouvoir remettre du gaz plus rapidement qu'en freinant pied droit).  

quand on a l'embrayage à gérer on peut aussi freiner du pied gauche mais on s'embrouille vite les pédales quand on a pas l'habitude =D et c'est vraiment pour des pilotes d’expériences pour gagner quelques dixièmes sur le temps de réaction freinage/accel vu que tu n'as plus le déplacement du pied qui gère l’accélération

Tu les vois rétrograder quand ils freinent pied gauche ?

Ben non vu que tu peux pas appuyer avec un pied sur deux pedales en meme temps mais je les vois par contre freiner régulièrement avec le pied gauche, ce qu'ils n'ont certainement pas appris quand ils ont passé le permis vu que c'est votre référence.
 

On te dis, il freine pied gauche pour ralentir et reaccelerer,  pour rétrograder t'as pas le choix que de freiner du pied droit.
 
Ta question initial était comment freiner et debrayer....ben comme à ton permis...
 
Si ta pas besoin de débrayer tu peux freiner du gauche.

http://www.blancpain-gt-series.com/live-french
 
Monza Blancpain GT Series !

 
ces mec là freinent des 2 pieds en fait... droit et gauche.
et perso, je ne comprends pas très bien pourquoi. pour moi, il ne font de freiner sans arret inutilement. probablement que je me gourre, mais c'est mon impression. je freine quand y a besoin, et pas sans arret même en ligne droite    

Ça leur permet de gagner un peu de temps sur des freinage avec accélération rapide ou les petit ralentissement.  
Mais ils freinent pied droit quand ils rétrogradent, ce qui est logique.
Ce sont des pilotes.
 
pour les gens normaux comme moi, je freine toujours du pied droit, et quelque soit la caisse.
 
 
 

idem, pied droit, tout le temps, boite H ou pas.

Plutot polarisé les sondages dites donc. Moi c'est pied gauche au freinage en boite séquentielle, comme au karting, et pied droit en H.

https://www.youtube.com/watch?v=OCR0QGoXDzc

Salut à tous,  
Quelques mods qui m'ont bien plu :  
- Abarth 1000TC, parfaite pour se fighter avec l'Alfa GTA.
- Countach LP500, facile à prendre en main.
- Jaguar XJ12 ETCC 1977, très joueuse.
- et une dernière que je n'ai pas testé, Alzen 996 biturbo.

C'est quoi une boîte en H ?

C'est une boîte qui t'élimine de la surface de la piste quand elle explose

Ca vous dit pas de prendre ça pour la course de demain ?    

J'ai pas testé mais j'aurai pas vu la countach...facile.
Mais plus comme la ruf ou la f40.
 
.

 
dans le genre bon mods, j'aurais plutôt conseillé la sierra RS500 (surtout la version DTM qui va très bien pour des courses avec la M3 DTM, l'alfa 155TI et la merco E190 Evo2), la Escort MK2, la camaro GT3, Porsche Cayman GTS très bien réalisée, le pack LMP1 (aston martin/honda/audi/mazda), le pack shelby cobra (version S1/compétition intéressantes), et évidemment les mods URD EGT et DTM ... etc etc
 
EDIT : le mod CIVIC groupA est aussi très sympa :
https://malagoligarage.wordpress.co [...] -jtcc-1-0/
 
j'ai trouvé la abarth carément pas du niveau d'AC, la countach j'ai pas essayé j'attends que le mod avance, et la jaguar bof. J'ai pas testé la 996 ALZEN, elle me paraissait pas super réalisée  
 
je conseille particulièrement à ceux qui sont interessé par les mods sur AC de yeuter les pages facebook suivante :
Assetto-Corsa-Portugal-Mods
Assettocorsamodsitalia
AssettoCorsacarmods
 
EDIT : et niveau circuit la plupart sur cette page sont super :
https://malagoligarage.wordpress.com/category/tracks/
brands hatch Indy et GP  
interlagos
Brno
Suzuka
Autodromo di Mores il est aussi bien réalisé mais j'aime pas trop le tracé, c'est personnel ...
 
blackwood reloaded j'aime aussi beaucoup :
http://www.racedepartment.com/down [...] sion.5804/
 
aussi Hockenhrimring_v1.0 (trouvable sur la page facebook Assettocorsamodsitalia
 
donington park GP/National v1.10  
http://www.racedepartment.com/down [...] park.3031/
 
Pour les amateurs de circuits lents Autodromo modena : Modena_AC_Beta1-SBB3 sur la page Facebook Assettocorsamodsitalia

 
c'est ce genre là :
 

 
une boite manuelle à 5 ,6 ou 7 rapport.
 
t'es un americain pour poser cette question ?    

Est-ce que simuler le point de patinage est possible avec les pédaliers vendus dans le commerce parce que sauf erreur de ma part il n'est pas géré dans Assetto Corsa ?

Il y a bien un point de patinage sur assetto, après de la à pouvoir le régler j'avoue je n'en ai aucune idée.
 
Mais c'est le truc qui n'est pas forcément bien fait je pense, et au vue d'autre jeu c'est un truc qui doit aussi être compliqué à faire.

Je roule depuis quelques temps avec toutes les aides désactivées sur des voitures en boîte manuelle (Fiat 500, Alpha Romeo Giuletta et GTA) et je n'ai jamais calé. C'est ce qui me fait dire que le point de patinage est peu ou pas géré.
 
Je suppose aussi que le feeling avec un pédalier Fanatec ou Thrustmaster n'est pas le même qu'avec un G27.

Ah tu as loué donc?

Les caisses ne calent pas...ça c'est un fait par contre.

 
il ne parlait pas plutôt du nombre de tour de circuit qu'il a acheté plutôt ? plutôt que le nombre de tour avec la voiture ...
ça se paye au tour l'accès au circuit je crois non ?  

Bah si elles calent...
Passes une vitesse sans débrayer à l'arrêt le moteur s'arrête.
Par contre c'est impossible à faire caler quand on élancé la voiture

On peut régler le point de patinage de l'embrayage en jouant sur les dead zone de la pédale, c'est un réglage général, donc pas propre à chaque voiture.
Pour avoir un point de patinage haut j'ai une end dead zone a 50%, ça correspond (pour moi) plus à quelque chose qu'on a sur une vrai voiture.

Après, il y a un peu de patinage sur l'embrayage, on peut le voir en jouant doucement sur la pédale à l'arrêt... C'est sûr que sur un pédalier de g27 ça doit pas être le plus évident à gérer précisément.
Mais bon une fois lancé ça n'a pas d'importance, on ne s'amuse pas à faire patiner l'embrayage pour faire des temps ^_^

Ça cale à condition de ne pas toucher l'accelérateur.
Tu peux pas caler comme tu ferai caler une caisse en lâchant l'embrayage trop vite quoi . Du moins on s'est compris.

Pour y avoir été, tu as des sociétés qui louent des voitures de sport pour tout les budgets avec un certain nombre de tours autorisés.
Je me trompe peut-être mais la manière dont est formulée sa phrase laisse penser qu'il aura recours à la location.
 
Attendons son retour

Ce sont les tours de circuit, la caisse c'est la sienne.

je sais pas trop ce que vous en pensez, même si tout le monde connais le mythe qu'est le nurb, perso si j'avais à aller sur circuit avec la mienne, j'irai sur un circuit classique et probablement moins dangereux pour ma voiture ...

Ce qui fait peur ce sont ceux qui roulent au dessus de leur pompe et qui vont t'embarquer. Sinon en roulant vite sans forcer ca doit etre un gros gros kiff. Rien à voir avec un circuit classique.
Et sur un circuit classique mieux faut avoir une caisse sportive car sinon tu ne prendras aucun plaisir contrairement au Nurb, où le simple fait d'y poser ses roues doit etre  

 
Je parlais de toute façon avec une caisse sportive ... je me vois pas aller sur circuit avec une voiture sous motorisée.
après je suis pas convaincu de ta dernière phrase concernant le nurb, le tracé étant en plus tellement technique, je suis pas sur que tu prennes tant ton pied que ça comparé à circuit classique (surtout avec une voiture sans grand chose sous le capot comme tu l'insinues) genre Dijon-Prenois que tu pourras apprendre assez rapidement ...

Ca dépend ce que tu veux faire    
Si tu veux rouler vite en sécurité et apprendre les rudiments du pilotage avec un moniteur à coté ou en talkie. Je suis d'accord pour un circuit classique, le nurb sera bien trop exigeant et tu n'apprendras rien. Enfin si, tu apprendras ce qu'est l'humilité
J'ai appris l'humilité en catheram sur un circuit classique. Heureusement que ce n'était pas sur le Nurb    

bah disont que je me vois pas aller sur le nurburgring juste pour dire que je l'ai fait alors que j'ai beaucoup de chose à apprendre avant ... même si t'as déjà fait un peu de circuit. Pour moi le faire c'est l'aboutissement d'un apprentissage, pas l'inverse.
 
Je dis pas ça pour intox26, je ne connais pas son niveau. Après faut dire aussi que j'ai peut être un peu plus d'appréhension avec une propulsion 2.5 fois plus puissante  

Tu peux aussi approcher le truc d'une autre manière et te dire que le Nurb c'est comme aller se faire une virée sur une route de montagne/campagne .. sauf que là t'es sur qu'il n'y aura pas de radar pour te mettre une prune, et que tu n'as personne qui risque de venir en fasse en sortie de virage aveugle.

Donc tu peux rouler vite et te faire plaisir comme si tu le faisais sur une petite route, avec certains risques en moins et sans forcément aller chercher la limite à chaque virage.

Voilà, c'est ça aussi le Nurb. Bon après faut pas avoir peur de se faire doubler par des fous furieux toutes les 5mins  

C'est les fous furieux qui me font peur pour le moment. Je roule sur petit circuit pas loin de chez moi pour le moment, et j'ai encore beaucoup à apprendre avant d'aller voir le Nord. Mais c'est mon objectif final

 
je vois tout à fait ce que tu veux dire.

ce sont en effet deux choses sensiblement différentes même si l'objectif c'est d'aller vite
pour les avoir fait les deux, sur un circuit tu as l'opportunité de refaire x fois le même tour et x fois les mêmes virages ce qui engendre un peu plus d'assurance à chaque tour et un plaisir de pouvoir aller un peu plus vite au fur et à mesure car tu optimises vite tes trajectoires (et je le dis en étant très moyen comme pilote).
Au Nurb sur le principe c'est idem mais tu refais moins de passages (normalement) sur chaque virage, t'apprends moins vite et ça reste tout même bien casse-gueule à certains endroits, quelle que soit la voiture je pense....
C'est pas autant "lisse" que sur un circuit "traditionnel", certains virages c'est l'horreur, c'est moins large (les glissières sont vraiment proches à certains endroits) et les pièges sont nombreux si on tient compte de la longueur... Sur le Nurb, je suis bien plus "stress" qu'ailleurs c'est sûr... et pour dépasser c'est souvent galère....

perso je conseillerais de se faire la main sur un circuit standard avant d'aller sur la Nord, mais il est clair que cette dernière en vaut la peine, faut l'essayer au moins une fois car ça reste une piste mythique  
(et pour terminer on peut très bien se faire plaisir sans exploiter totalement sa voiture et/ou le circuit)

Le freinage du pied gauche donne un meilleur contrôle des tranferts de masse.

perso avec le g27 je freinais du pied gauche. Depuis que j'ai le csp2, avec ou sans palettes, je freine du droit