Reprise du message précédent :

Rycil a écrit a écrit : Ptisik,   tu as raison ça amplifie le sous virage.... c'est pour voir si vous suiviez   Tu penses que ça survire parce que tu as une perte d'adhérence soudaine sur les deux roues = têtes à queue. mais si tu n'as pas de perte d'adhérence tu aura plus de mal à tourner.   Pour le freinage, tu devrais essayer avec un diff à xx/85, tu verras que la bagnole part dans tout les sens dès que tu tournes.   Il y a un test très simple :   Vous stopez la voiture dans une ligne droite avec une roue dans l'herbe et une autre sur le bitume. Accélérer brutalement et vous verrez la différence entre un diff à 30/xx et 85/xx.

 
 
Bon je viens de faire tout plein de tests :
- 30/30 (1)
- 30/30 (6)
- 85/85 (1)
- 85/85 (6)
 
(avec la Lotus à Monza)
 
Et ben je vais un peu revenir sur mes impressions :
 
- 30/30 (1) -> Survire à l'accélération et peu de vivacité à la décélération
- 30/30 (6) -> a tendance à tirer tout droit en courbe (curva grande)
 
- 85/85 (1) -> à l'acélération en courbe çà sous vire et par contre çà survire à la décélération en courbe (parabolica par exemple)
- 85/85 (6) -> ben j'ai pas trop sentie de différence avec un seul disque
 
 
Ma conclusion personnelle c'est que je mets 45/60 (2) histoire d'équilibrer tout çà, sachant que j'aime bien pouvoir controler l'angle de la voiture / à la courbe avec l'accélérateur et idem qd je dois freiner en courbe...
Du 30/85 c trop radical pour mon niveau
 
Mais c vrai que augmenter au niveau décélération permet d'attaquer en tail braking + facilement (c juste une sensation pas du vécu )
 
Voilà

y a personne ce soir

Ptisik > Donc tes tests corroborent ce que je disais.
 
Perso, j'ai vraiment du mal avec un réglage comme le tien 45/60.
 
Faudra que j'essaye un 60/45 pour voir si je tourne plus vite... mais c'est pas gagner
Pour le nombre de disques, on arrive en gros aux mêmes conclusions : la différence n'est pas flagrante. Ceci dit, un réglage à 1 disque à tendance à rendre la voiture beaucoup plus sèche pendant les passages de vitesse. Je mets 2 ou 3 moi.

Juju_Zero a écrit a écrit : y a personne ce soir

 
J'étais me coucher tôt, naze de chez naze...

Rycil a écrit a écrit :   Ptisik > Donc tes tests corroborent ce que je disais.   Perso, j'ai vraiment du mal avec un réglage comme le tien 45/60.   Faudra que j'essaye un 60/45 pour voir si je tourne plus vite... mais c'est pas gagner Pour le nombre de disques, on arrive en gros aux mêmes conclusions : la différence n'est pas flagrante. Ceci dit, un réglage à 1 disque à tendance à rendre la voiture beaucoup plus sèche pendant les passages de vitesse. Je mets 2 ou 3 moi.

 
PAreil, je n'arrive pas avec une 45/60, pour que je m'en sorte, il faut que j'ai le premier nombre + elevé. Généralement 85/45

Je viens de relire tes tests ptisik,
 

 
85/85 : ça sous vire pas à l'accélération, ça survire.
 
Mais je comprend pas bien tes tests, les deux chiffres ne sont absolument pas liés.
Deux tests auraient suffit :
85/30
30/85
 
juju > tu comprends mieux maintenant ou t'es toujours autant largués ?

 
c ske je dis depuis le debut
 
 
 
et en fait, je crois que c t un probleme de "vocabulaire"
 
 
pour moi, differentiel de bourrin (donc mon 85/85), ca voulait dire "preske pas de differentiel"
 
on est OK la ou c exactement l'inverse ?

 
 
Euh....j'avais bien compris que les chiffres étaient pas liés
 
Et du 85/85 çà sousvire -> pas moyen de la faire partir du cul ds une courbe en accélérant -> donc çà survire pas
 
30/85 et 85/30 j'ai aussi testé
 
De tte façon c deux valeurs sont indépendantes donc que ce soit 30/30 ou 30/85 les sensations à l'accélération seront les mêmes (globalement)
C pour le nbre de disques que c différent (valeur fixe en acc° et dec°)

Ptisik a écrit a écrit :       Euh....j'avais bien compris que les chiffres étaient pas liés   Et du 85/85 çà sousvire -> pas moyen de la faire partir du cul ds une courbe en accélérant -> donc çà survire pas   30/85 et 85/30 j'ai aussi testé   De tte façon c deux valeurs sont indépendantes donc que ce soit 30/30 ou 30/85 les sensations à l'accélération seront les mêmes (globalement) C pour le nbre de disques que c différent (valeur fixe en acc° et dec°)

 
nan, nan, ca survire

Juju_Zero a écrit a écrit :     et en fait, je crois que c t un probleme de "vocabulaire"     pour moi, differentiel de bourrin (donc mon 85/85), ca voulait dire "preske pas de differentiel"   on est OK la ou c exactement l'inverse ?

 
 
Juju je crois que tu prends le role des angles de rampe pour le role du différentiel complet.
Je pense que ton raisonnement tient plus si tu parles des disques d'embrayage.
 
Pour toi un différentiel de bourrin c un différentiel bloqué non  
 
Pour obtenir çà il faut augmenter le nbre de disques(les roues seront alors solidaires -> très peu de différence de vitesse de rotation des roues arrières)
Fais le test et dis moi ce que tu en penses.

euh, je parlais bien entendu toutes choses egales par ailleurs ....
 
donc chez moi, un diff' de 85/85 (bloqué, donc, g t pas sur du terme) fait survirer .... et pas chez toi
 
 
c de la logique meme de tte facon, plus les roues arriere tournent a une vitesse proche, plus ca glisse

Juju_Zero a écrit a écrit :     nan, nan, ca survire

 
 
Euh... survirer c koi pour vous ?  
 
 
Petit test facil pour se rendre compte que çà sousvire avec 85 en acc°:
 
Lotus à Monza -> Curva Grande
 
1er passage en 30/60 (1) - se placer ds la courbe à la corde puis accélérer à fond !
-> le cul a tendance à passer devant ==> çà survire
 
2ème passge en 85/60 (1) - idem on accélère à fond  
-> çà tire tout droit - le cul reste derrière ==> çà sousvire

mmmh .... bin moa avec la BRM ca survire plus en 85/85 qu'avec un autre reglage

Juju_Zero a écrit a écrit : euh, je parlais bien entendu toutes choses egales par ailleurs ....   donc chez moi, un diff' de 85/85 (bloqué, donc, g t pas sur du terme) fait survirer .... et pas chez toi     c de la logique meme de tte facon, plus les roues arriere tournent a une vitesse proche, plus ca glisse

 
Toi qui roule en 85/85 essaie en 30/85 et dis si çà glisse pas plus de l'arrière en accélérant à fond ds une courbe

Ptisik a écrit a écrit :     Toi qui roule en 85/85 essaie en 30/85 et dis si çà glisse pas plus de l'arrière en accélérant à fond ds une courbe

 
cf le post juste au dessus du tien
 
le setup GH2 pour la brm a d'origine un diff' de 30/85 ou 45/85, je sais pu  
 
et en le reglant sur 85/85, ca survire largement plus
 
 
(y a meme pas photo)

Juju_Zero a écrit a écrit :     cf le post juste au dessus du tien   le setup GH2 pour la brm a d'origine un diff' de 30/85 ou 45/85, je sais pu     et en le reglant sur 85/85, ca survire largement plus     (y a meme pas photo)

 
Oublie les setups de GH et fais le test toi même !
 
Q'on soit bien d'accord : tu parles bien de survirage à l'accélération en courbe hein ?

Rycil a écrit a écrit :   Ptisik > Donc tes tests corroborent ce que je disais.   Perso, j'ai vraiment du mal avec un réglage comme le tien 45/60.   Faudra que j'essaye un 60/45 pour voir si je tourne plus vite... mais c'est pas gagner Pour le nombre de disques, on arrive en gros aux mêmes conclusions : la différence n'est pas flagrante. Ceci dit, un réglage à 1 disque à tendance à rendre la voiture beaucoup plus sèche pendant les passages de vitesse. Je mets 2 ou 3 moi.

heu , c pas en augmentant le nombre de disque k on augmeente la violence de l embrayage ?  
moi je mettait 7 mdrrrrrrrrrrrr
mais bon j m amusaia a burner jusken 6  
en passant a la volée paske a chauqe virage je luttait pour rester sur la route

 
On parlait de bourrin......
 
 

 
Et t'as raison : faut augmenter le nbre d'embrayages et diminuer l'angle de rampe pour pouvoir burner peinard

perso j aime bien survirer , donc quand j aurai le jeu je reviendrai ici pour les reglages .......

Ptisik a écrit a écrit :     On parlait de bourrin......       Et t'as raison : faut augmenter le nbre d'embrayages et diminuer l'angle de rampe pour pouvoir burner peinard

oui je sais je peux pas m empecher , a nascar deja j eclate 2 vitesse sur 4 a cause de ma technique de demarage ................
et oui un gros coup de rupteur et passeage de la 1 a la volée desfoi ca passe et desfoi non ...............
a GPL j avias regler la sortie de boite en cout avec la Ferrari  
BURN jusquen 6

l angle de rampe c quoi ?
vous aver pas un site avec toute les explication des different reglage ?  
moi jmettait la hauteur de caisse au plus bas , les suspension en HARD , embrayage a 7 et vitesse courte  
en courbe serré je maitrise rien de tout , sur monaco je lutte a chaque virage je perd une roue

 
Remarque : c 6 maxi en nbre de disques

pour votre histoire de differentiel :
les maserati les voitures reputé les plus dur a piloter au monde on a differentiel regler a  100% et elle vire du cul a chaque virage .....................
differentiel a 100% ca veut dire quoi ?  
100 de puissance a la roue interieur au virage ?

té  sur 6 ?  
bo en tout cas je mettait le max

 
Ben je suis pas expert ms çà semble être çà
 
Plus le différentiel est dur + le train arrière est vif (en courbe)

Bon je vais ré expliquer.
 
ça survire parceque en perte d'adhérence les deux roues décroche en même temps. Normal les roues sont bloquées (30/xx par exemple). Par contre si tu n'as pas de perte d'adhérence la voiture sous-vire naturellement : c'est normal les roues sont bloquées donc la roue intérieure tourne à la même vitesse que la roue extérieure : plus le virage est serré et plus le problème de sous virage est important.
 
Lorsque les roues sont indépendantes (85/xx), lorsque on est en perte d'adhérence, il n' y a qu'une roue qui va décrocher : ça sera moins brutales. Si l'accélération est dosé, il sera également plus facile de tourner dans des virages serrés, parce que la roue intérieure aura la possibilité de tourner nettement moins vite que la roue extérieure.
 
En résumé, si on parle de survirage ou sousvirage, il faut donner les conditions (décélération, blocage pendant un freinage, accélération, perte d'adhérence pendant l'accélération...)

en gros pour survirer on met roue dependante ou roue independante ? dependante je pense

T'as pas compris ou quoi.
 
Si tu veux survirer en condition de glisse, tu mets un 30/xx ... mais attention au pied lourd.
Si tu veux survirer en condition d'accroche, tu mets un 85/xx et pas de prob pour les semelle de plomb
 
spa possible

jsuis plus dans les moto moi mdrrr
donc pour rouler comme un porc je mettrai 30/XX

Rycil a écrit a écrit :   T'as pas compris ou quoi.   Si tu veux survirer en condition de glisse, tu mets un 30/xx ... mais attention au pied lourd. Si tu veux survirer en condition d'accroche, tu mets un 85/xx et pas de prob pour les semelle de plomb   spa possible

 
Euh.......on est toujours en situation de glisse dans GPL...ou alors c qu'on avance pas
 
Mais j'insiste sur le fait que c'est aussi (et surtout) le nbre de disques d'embrayage qui bloque le différentiel.

Ptisik a écrit a écrit :     Euh.......on est toujours en situation de glisse dans GPL...ou alors c qu'on avance pas   Mais j'insiste sur le fait que c'est aussi (et surtout) le nbre de disques d'embrayage qui bloque le différentiel.

 
Ca doit être çà mon pb alors

Rycil a écrit a écrit :   T'as pas compris ou quoi.   Si tu veux survirer en condition de glisse, tu mets un 30/xx ... mais attention au pied lourd. Si tu veux survirer en condition d'accroche, tu mets un 85/xx et pas de prob pour les semelle de plomb   spa possible

 
je capte pas la nuance

 
mais c t pour donner un element de comparaison
 
 
 
 
 
et sinon, oui ...

Bon moi je lache l'affaire de tte façon l'essentiel est d'avoir des réglages qui conviennent à chacun

 
oui, bonne conclusion

Les pilotes de la team HFR, vous êtes attendus !!!
 
 

chuis vraiment un (bon, je cede, mais je comprends meme pas prk j'edite, enfin, soit ..), j'ai encore accroché bernardo au depart, j'ai pas pensé a freiner pour le laisser passer, ptain :'(

 
gros bourrin va!

thekiller3 a écrit a écrit :     gros bourrin va!

 
(bon, je cede, mais je comprends meme pas prk j'edite, enfin, soit ..) meme

Les grossièretés ne sont pas admises sur ce topic
 
Juju tu peux éditer stp ?