#3LE SITE GPL HFR EN CONSTRUCTION EST ICI http://site.voila.fr/GPL_HFR  
 
 
Reprise du premier post (génération automatique) :
 
 

• Sites pour ceux qui veulent configurer et améliorer leur petite install' de GPL :

- SITE n°1
 
- SITE n°2
 
 

• Un fichier CORE.INI (le + important de l'installation) : (Merci Yoda )Téléchargez le ICI

• Circuits les plus fréquemment utilisés durant les Sessions HFR :

(autres que ceux par défaut dans le jeu)
 
 
- LIMEROCK PARK :  TELECHARGER LE CIRCUIT
 
 
- VANRING : TELECHARGER VANRING (7.47Mo)
** ATTENTION! Un petit FIX pour les possesseurs de Carte 3D VOODOO à télécharger ICI **
 
 
- FALKENBERG :TELECHARGER FALKENBERG
 
 
- GLACIER SPEEDWAY : TELECHARGER ICI
 
 
 
- La bible des Circuits Add-on : GPL TRACKS DATABASE
 
 
 

• POUR CEUX QUI SONT FEIGNANTS !  

J'ai compilé les Add-ons que je trouve sympas pour le Voitures !
 
Il n'y qu'à les décompresser dans le repertoire \SIERRA\GPL\cars\cars67 et c tout bon !
 
(Winrar 3 pour décompresser...)
 
 
- LOTUS : Télécharger
 

 
- FERRARI : Télécharger
 

 
- EAGLE : Télécharger
 

 
- BRM : Télécharger
 

 
- COVENTRY : Télécharger
 

 
- MURASAMA : Télécharger
 

 
- BRABHAM : Télécharger
 

 
 
SINON LE PACK COMPLET CARS67 EST DISPONIBLE ICI
 
Merci à toutes les personnes passionnées qui élaborent ces Add-ons QUI nous font oublier l'âge de ce fabuleux jeu !
 
 
 

• En vrac quelques sites pour y trouver les Add-ons et tout le reste !

http://grandprixlegends.free.fr/
 
http://www.racesimcentral.com/downloads/gpl/gpl.shtml
 
Pour les voitures:
Brabham:
http://gplea.racesimcentral.com/ca [...] 67v102.zip
 
Eagle:
http://gplea.racesimcentral.com/ca [...] 0v2.52.exe
 
Ferrari 36v:
http://gplea.racesimcentral.com/ca [...] 20v2.2.exe
 
Ferrari 48v:
http://gplea.racesimcentral.com/ca [...] 0v2.01.exe
 
Honda (remplace la musurama):
http://gplea.racesimcentral.com/ca [...] 20v1.1.exe
 
Lotus:
http://gplea.racesimcentral.com/ca [...] 67v102.zip
 
Les différences par rapport aux versions d'origine sont visibles sur le site de dl:
http://gplea.racesimcentral.com/index.html
 
 
EN VRAC :
 
 
pas mal de cieux pour les circuits ici :  
 
http://bengpl.m4driving.sm/gplskies.html  
 
les circuits d'origine avec textures 16 bit :  
 
http://www.racesimcentral.com/downloads/gpl/trackadd/  
 
ou  
 
http://www.drivingitalia.com/slgp/gpl.htm  
 
Le FOV et GPLSA
 
(plus d'infos ici : http://www.nitronuts.btinternet.co [...] fovsa.htm)  
 
 
 
 
Et un p'tit Screenshot pour dire que c'est qd même zoli
 

 
 

Je vous ai pas vu parler de la BRM GPLEA.... mais je pense que tout le monde est au courant.
 
Super cette caisse nan? bon pas facile à maitriser mais super réalisation.

 
Oui elle est très belle mais moi j'aime pô son comportement

 
j'ai mis un differentiel de bourrin et ca rulez
 
 
(pke d'origine elle est pas tres vive du train arriere, qd meme)

C'est quoi un diff de bourin ?
 
Sinon, vous roulez ce soir ? parce que sur VROC c'est plutôt calme tout de suite.

 
Elle est magnifique mais je préfère l'eagle

 
un 45/85 par exemple, moi j'appelle çà du différentiel de bourrin.
 
Sinon, pour VROC on est généralement sur f1legends

Pis moi faut que j'use un peu mon moteur pour qu'il soit plus puissant pour dimanche

 
euh, un des 2 reglages extremes, celui qui correspond a la plus petite valeur de diff' entre les vitesses de 2 roues, euh ... 85/85 ou 80/80 ...

Ptisik a écrit a écrit : Pis moi faut que j'use un peu mon moteur pour qu'il soit plus puissant pour dimanche

 
ha, ha, ha .....

 
Euh....un réglage de bourrin c plutôt 30/30 et pas 85/85

Ptisik a écrit a écrit :     Euh....un réglage de bourrin c plutôt 30/30 et pas 85/85

 
bin euh j'imagine que les 2 extremes sont bourrins
 
 
et puis je suis en tout cas sur que ca glisse plus en sortie de virage avec mon reglages qu'avec le precedent, donc ....  
 
 
pour moi le reglage de bourrin, c soit un differentiel qui fait quasiment tourner les 2 roues a la meme vitesse (si j'ai bien compris le role d'un differentiel ), soit un qui les fait tourner a une vitesse tres differente ...
 
et dans les 2 cas, c extreme, donc bourrin ...

Juju_Zero a écrit a écrit :     bin euh j'imagine que les 2 extremes sont bourrins     et puis je suis en tout cas sur que ca glisse plus en sortie de virage avec mon reglages qu'avec le precedent, donc ....       pour moi le reglage de bourrin, c soit un differentiel qui fait quasiment tourner les 2 roues a la meme vitesse (si j'ai bien compris le role d'un differentiel ), soit un qui les fait tourner a une vitesse tres differente ...   et dans les 2 cas, c extreme, donc bourrin ...

 
C doc bien ce que je disais.... + la valeur est faible + c bourrin

euh ...
 
 
pourtant j'ai essayé avec un diff' tres faible, c chiant a conduire mais c tres stable ...
 
 
 
 
euh ...  
 
bon, un seul moyen de verifier en etant sur a 100%, comparer la valeur du diff' entre des reglages GH et GH2

ok, cai donc l'inverse de ce que tu disais
 
 
les GH ont un reglage de diff' qui est plutot vers les 30/30 (faible, donc), alors que les GH2 sont plutot vers les 85/85 ...

Juju_Zero a écrit a écrit : ok, cai donc l'inverse de ce que tu disais     les GH ont un reglage de diff' qui est plutot vers les 30/30 (faible, donc), alors que les GH2 sont plutot vers les 85/85 ...

 
Lis ton manuel page 54.....on en reparle après

Ptisik a écrit a écrit :     Lis ton manuel page 54.....on en reparle après

 
et d'un j'ai pas de manuel, et de 2 dis moi que les GH2 ont pas un reglage de differentiel plus agressif que les GH
 
 
(c surement ce qui les rend si facile a conduire ....)

Et puis c aussi (surtout) le nbre de de disques d'embrayage qui est important......

 
j'avais cru lire dans le pdf - manuel (ou peut etre autre part) que le reglage etait fixe pour une voiture donnée
 
 
 
 
(ptain j'aurais du acheter le jeu des sa sortie qd meme, fait chiai de devoir sortir le cd pour lire un truc sur le manuel et puis cai tou moche en plus )

Juju_Zero a écrit a écrit :     j'avais cru lire dans le pdf - manuel (ou peut etre autre part) que le reglage etait fixe pour une voiture donnée

 
 

 
 
C évidemment en fonction de ton style de conduite que tu règles çà !
 
C pas fixe, en tout cas c pas mentionné ds mon manuel
 
Mais c sur que + la voiture est légère et coupleuse et - il faut d'embrayages...

Bon les gars, vous êtes tous recalés...
 
Sauf YODA qui s'en sort avec la mention "très bien" du juri.
 
Un diff de bourrin c'est en effet un 45/85 voir 30/85.
 
Un diff est la fonction mécanique qui lie la dépendance de rotation d'une roue par rapport à l'autre (les roues motrices).
 
Plus la valeur est petite plus les roues sont "bloqués" (comme un kart par exemple). Plus la valeur est grande plus les roues sont indépendantes (comme nos bagnoles de tout les jours).
 
La première valeur est la valeur de diff à l'accélération.
La deuxième à la décelération.
 
Donc maintenant vous comprenez pourquoi un 85/30 est plus facile qu'un 30/85.

Bon ok....on va rentrer ds les détails....
 
Les angles de rampe déterminent avec quelle soudaineté les disques d'embrayage sont ressérés. (plus la valeur est petite + c rapide) et le nbre d'embrayages fixe l'intensité de la liaison entre les deux roues (- il y en a - c serré).
Si l'angle côté accélération (le 1er chiffre) est bas et que le nbre d'embrayages est élevé alors tout ira bien jusqu'au moment où le couple moteur dépassera la capacité de la voiture à le  transmettre au sol. la roue extérieure va alors décrocher -> survirage soudain et violent.  
Au contraire si l'angle de rampe est élevé et le nbre d'embrayages faible alors la voiture sera plus "moelleuse". C la roue intérieure qui patinera avt que le train arrière entier ne perde l'adhérence. Ce réglagé est + pour les débutants (:sarcastic
 
L'angle de rampe décélération entre en jeu qd on lache l'accélérateur. Si l'angle est important et le nbre de disques faible les freins se comporteront normalement. (mais ne pas freiner en tournant sinon tête à queue). Un chiffre + faible et un nbre + élevé d'embrayages tend à relier les deux roues ensemble, donc à créer un simili-ABS sur le train arrière. Ainsi on peut réduire les distances de freinage.  
 
Le pb c que le nbre d'embrayge est absolu, il faut donc trouver le compromis qui vous convient.
 
Voilà.
 
 
Alors...j'ai quelle note Mr El Professor ?  

Bien bien sur l'explication de la relation entre le diff et le nombre de disques d'embrayage... d'ailleurs j'ai appris des choses.
 
Par contre quand tu dis qu'un chiffre + faible avec des nombres d'embrayage plus élevé permet de freiner plus tard et de créer un simili d'ABS. T'es sur de ça, parce que c 'est le contraire des setup d'aliens qui mettent un chiffre élevé et un nombre d'embrayage à 1.
 
A ce propos des diff et embrayge, j'avais lu un truc très intéressant entre la réalité et GPL. Sachez qu'en réalité les diff de l'époque étaient de 45/60 voir 30/85.. et que les setups par défaut dans GPL sont l'opposé.
Les explications sont essentiellement dues à la mauvaise modélisation de l'adhérence dans GPL. Les voitures glissent de trop ce qui rend très délicat la maîtrise des diff 30/85.
 
Pour ma part, j'ai vraiment du mal avec les diff du type 45/60. Je roule essentiellement en 85/30 voir 60/30...
 
PS : en tout cas Ptisik, tu en connais beaucoup plus que tu veux bien le laisser croire

Rycil a écrit a écrit :     PS : en tout cas Ptisik, tu en connais beaucoup plus que tu veux bien le laisser croire

 
Pffffff, il a scanné le manuel

bernardo a écrit a écrit :     Pffffff, il a scanné le manuel

 
Merde ! Repéré
 
 
 

Putain, c'est vrai que c'est le manuel ?
 
Je comprend mieux pourquoi il y a des incohérences... du moins je pense.

 
Ben oui çà vient du manuel c pas moi qui l'ai inventé
 
Mais je vois pas trop où est l'incohérence ....

L'incohérence est là :
 
"Un chiffre + faible et un nbre + élevé d'embrayages tend à relier les deux roues ensemble, donc à créer un simili-ABS sur le train arrière. Ainsi on peut réduire les distances de freinage.  "
 
C'est le contraire des setups d'alien. En lisant ça je comprends que c'est le réglage qui offre le plus de performance !
Les setups d'alien c'est pas du 30/30 mais plutôt du 30/60.

 
 
Faudrait demander aux Aliens directement.....peut etre qu'ils ont une autre théorie !

A_S est demandé !!!!
 
 

 

 
Ben en fait, j'essaie toujours des règlages bourrins pour voir comment çà réagit, et de cette façon, ensuite je sais dans quel sens m'orienter pour obtenir ce que je veux. Et j'ai rapidement compris (1 tour maxi) que contrairement à son opposé, le 45/85 ne me convenais pas du tout

Vous pouvez me croire, ma théorie est bonne.
 
Le fait d'utiliser un diff xx/60 ou xx/85, c'est d'avoir une grande mobilité de la voiture au freinage. On peut ainsi diriger la voiture tout en travers uniquement avec le frein et l'accélérateur et des petites corrections de volant. C'est très chaud à maitriser mais c'est ce qui permet de freiner tout en tournant (jusqu'à la corde du virage ou appelé encore tail braking).
A l'opposé si le diff bloque (xx/30) les roues arrières, il devient très difficile pendant le freinage d'imprimer une trajectoire courbe à la voiture : elle à tendance à naturellement aller tout droit. Mais, la voiture est beaucoup plus stable et pour nous, les conducteurs du dimanche... ça nous arrange
 
On peut avoir exactement le même raisonnement pour l'accélération. Si les roues sont bloquées par un petit diff (30/xx), il y aura une meilleure motricité. Par contre lorsque la limite d'adhérence sera atteinte, ce sera pour les deux roues -> donc tête à queue. En plus la voiture va naturellement tout droit à l'accélération, amplifiant le survirage => Donc très chaud à maitriser.
A l'inverse un gros diff (85/xx) permet de mieux gérer la perte d'adhérence à l'accélération car c'est d'abort une roue qui perdra l'adhérence puis ensuite les deux. La voiture est plus facile également à l'accélération car elle ne propulse pas vers l'exterieur => Donc moins efficace en motricité mais plus facile à doser.

j'y comprends rien de rien
 
 
 
chez moi ca glisse bcp plus a l'acceleration avec un reglage 85/85 qu'avec le reglage inverse (qui est de .... je c plus combien )

Rycil a écrit a écrit :   Vous pouvez me croire, ma théorie est bonne.   Le fait d'utiliser un diff xx/60 ou xx/85, c'est d'avoir une grande mobilité de la voiture au freinage. On peut ainsi diriger la voiture tout en travers uniquement avec le frein et l'accélérateur et des petites corrections de volant. C'est très chaud à maitriser mais c'est ce qui permet de freiner tout en tournant (jusqu'à la corde du virage ou appelé encore tail braking). A l'opposé si le diff bloque (xx/30) les roues arrières, il devient très difficile pendant le freinage d'imprimer une trajectoire courbe à la voiture : elle à tendance à naturellement aller tout droit. Mais, la voiture est beaucoup plus stable et pour nous, les conducteurs du dimanche... ça nous arrange   On peut avoir exactement le même raisonnement pour l'accélération. Si les roues sont bloquées par un petit diff (30/xx), il y aura une meilleure motricité. Par contre lorsque la limite d'adhérence sera atteinte, ce sera pour les deux roues -> donc tête à queue. En plus la voiture va naturellement tout droit à l'accélération, amplifiant le survirage => Donc très chaud à maitriser. A l'inverse un gros diff (85/xx) permet de mieux gérer la perte d'adhérence à l'accélération car c'est d'abort une roue qui perdra l'adhérence puis ensuite les deux. La voiture est plus facile également à l'accélération car elle ne propulse pas vers l'exterieur => Donc moins efficace en motricité mais plus facile à doser.

 
 
Si elle va tout droit c du sous-virage !
 
Ben moi en fait je pense tout le contraire !
 
+ la valeur est petite à l'acc° + l'arrière est vif -> survirage à l'accélération
 
+ la valeur est petite à la décélérat° + çà permet de jouer effectivement sur frein/accelerateur pour redonner de l'angle à la voiture / à la trajectoire (en gros qd je lache l'accélérateur en virage alors je pars en sur-virage)

hum, ptisik, t'as testé les reglages pour voir au fait
 
 
 
pke moa ca me fait vraiment l'effet inverse de chez inverse

Ptisik,
 
tu as raison ça amplifie le sous virage.... c'est pour voir si vous suiviez
 
Tu penses que ça survire parce que tu as une perte d'adhérence soudaine sur les deux roues = têtes à queue. mais si tu n'as pas de perte d'adhérence tu aura plus de mal à tourner.
 
Pour le freinage, tu devrais essayer avec un diff à xx/85, tu verras que la bagnole part dans tout les sens dès que tu tournes.
 
Il y a un test très simple :
 
Vous stopez la voiture dans une ligne droite avec une roue dans l'herbe et une autre sur le bitume. Accélérer brutalement et vous verrez la différence entre un diff à 30/xx et 85/xx.

Rycil a écrit a écrit : Ptisik,   tu as raison ça amplifie le sous virage.... c'est pour voir si vous suiviez   Tu penses que ça survire parce que tu as une perte d'adhérence soudaine sur les deux roues = têtes à queue. mais si tu n'as pas de perte d'adhérence tu aura plus de mal à tourner.   Pour le freinage, tu devrais essayer avec un diff à xx/85, tu verras que la bagnole part dans tout les sens dès que tu tournes.   Il y a un test très simple :   Vous stopez la voiture dans une ligne droite avec une roue dans l'herbe et une autre sur le bitume. Accélérer brutalement et vous verrez la différence entre un diff à 30/xx et 85/xx.

 
 
Bon je viens de faire tout plein de tests :
- 30/30 (1)
- 30/30 (6)
- 85/85 (1)
- 85/85 (6)
 
(avec la Lotus à Monza)
 
Et ben je vais un peu revenir sur mes impressions :
 
- 30/30 (1) -> Survire à l'accélération et peu de vivacité à la décélération
- 30/30 (6) -> a tendance à tirer tout droit en courbe (curva grande)
 
- 85/85 (1) -> à l'acélération en courbe çà sous vire et par contre çà survire à la décélération en courbe (parabolica par exemple)
- 85/85 (6) -> ben j'ai pas trop sentie de différence avec un seul disque
 
 
Ma conclusion personnelle c'est que je mets 45/60 (2) histoire d'équilibrer tout çà, sachant que j'aime bien pouvoir controler l'angle de la voiture / à la courbe avec l'accélérateur et idem qd je dois freiner en courbe...
Du 30/85 c trop radical pour mon niveau
 
Mais c vrai que augmenter au niveau décélération permet d'attaquer en tail braking + facilement (c juste une sensation pas du vécu )
 
Voilà