Reprise du message précédent :
c'etait déjà prévu au début !!

ah ok
 
 
mais je ne connais pas toute l'histoire de ce vapor.... euh ce jeu

Juju_Zero a écrit a écrit : mais ca serait aussi une simu historik donc

 
ha, non, merde, si c'est ca c'est creux    
y'a deja gpl pour ca....

UltraGlab a écrit a écrit :     ha, non, merde, si c'est ca c'est creux     y'a deja gpl pour ca....

 
en koi c creux
 
piloter des 405 M16 ( pas sur de la denomination) ou des 205 turbo ...

Je vote POUR.
 
-> 405 MI 16  (ou T16, ca va + vite   )
-> 205 T16, AUDI SPORT QUATTRO, enfin tout un tas de caisse qui viennent d'une époque ou le bruit d'un moteur ne ressemblait pas du tout aux moulins a café des F1 actuelles
 
(voir ce lien: ) http://www.nordicaudi.com/media/lj [...] AUDIS1.MP3
 
Y'a aussi je crois des Porsche 917, des Ferrari 512 S etc
 
(Pour info, la Porsche 917/30 Can-Am de Mark Donohue faisait "un peu plus" de 1000 CH et allait a plus de 400 km/h dans la ligne droite du ... Castellet, beaucoup plus courte que celle du mans)
 

arf, sympatique le bruit du moteur oui
 
mais c moi, ou les rapports sont vraiment HYPER courts
 
(on profite pas de la montée en regime   )

ca fait un drole de bruit dans les passages de vitesses et les decelerations  
 
c la retombée en pression du turbo nan ? (au pif )

Audi Quattro S1
 
Y'a environ 600 Ch...  Donc ca met pas longtemps pour que l'aiguille du compte tours se jett dans la boite a gants...
 

 
T'as une bonne connexion ???

c'est la dump valve qui fait "pchiiiit" au passage de rapport

Je crois qu'elle faisait le 0-300 kmh en moins de 12sec!
En fait elle ne doit pas prendre bcp de tours vu que c'est une grosse cylindrée accouplée à un turbo.
 
J'ai été un peu étonné de ne pas trouver cette voiture dans NFS5.

megastef a écrit a écrit : Audi Quattro S1   Y'a environ 600 Ch...  Donc ca met pas longtemps pour que l'aiguille du compte tours se jett dans la boite a gants...     T'as une bonne connexion ???

 
 
ADSL voui  
 
mais qd meme ... c un peu frustrant je trouve le MP3 la
 
vroummm ... pschit .. vroummm ... pschit .... vroummm
 
au lieu de  
 
vroummmmmmMMMM .. pschit .. vroummmmmmMMMM ... pschit ... vroummmmMMM
 
 
voyez ?

 
euh .. oui

 
j'prefere les 405 pike's peak, c'est plus drole  

Yessssssssssssssssssssss
 
Ca fait Psssssscccchhhiiiiiiiitttt
 
Ceux qui ont une connexion rapide, allez là:
 
http://www.audituning.com/english/main.asp
 
Et prenez MEDIA
 
Puis chargez n'importe quelle vidéo, mais surtout: La premiere de Golf RS1...
 
Si ca vous plait, il y a les relevés de banc de piussance sur le site...

Juju_Zero a écrit a écrit :     euh .. oui

 
   
faudrait que je retrouve une video d'un de mes deplacement sur circuit, y'avait une lancia integrale bidouillé, et ca "pchité" fort aussi au passage des vitesse  

UltraGlab a écrit a écrit :         faudrait que je retrouve une video d'un de mes deplacement sur circuit, y'avait une lancia integrale bidouillé, et ca "pchité" fort aussi au passage des vitesse

 
certes
 
 
 
 
c une piece de quelle partie de la voiture la euh ... dump valve ?
 

c'est une chose qui sert a leurrer la waste gate (soupape de decharge du turbocompresseur) pour garder une pression de suralimentation plus élevée, je crois

http://www.gtplanet.net/multimedia [...] %20GTO.mp3
 
La, c'est la grande classe...
 
Orchestre Symphonique.....
 
C'est le son d'une des caisses les plus cheres du  monde (comptez 10 bons millions d'euros le bout...)
 
Pour la dump valve, ca s'apelle aussi la Waste-gate, ou soupape de decharge, caractéristique de TOUS les moteurs turbo (meme diesel...). Plus le turbo toune vite, plus il génere de pression, sans limite. Pour éviter de cassr le moteur, on met une soupape de decharge tarée a une pression donnée. Dès que la pression de l'air d'admission depasse cette valeur, la soupape s'ouvre et évacue le trop plein , d'ou le pschiiit  

 
dit comme ca, ca parait evident

http://www.audituning.com/media/fi [...] ace_14.avi
 
Un bon gros Pschiiittt !!!

megastef a écrit a écrit : http://www.gtplanet.net/multimedia [...] %20GTO.mp3   La, c'est la grande classe...   Orchestre Symphonique.....   C'est le son d'une des caisses les plus cheres du  monde (comptez 10 bons millions d'euros le bout...)   Pour la dump valve, ca s'apelle aussi la Waste-gate, ou soupape de decharge, caractéristique de TOUS les moteurs turbo (meme diesel...). Plus le turbo toune vite, plus il génere de pression, sans limite. Pour éviter de cassr le moteur, on met une soupape de decharge tarée a une pression donnée. Dès que la pression de l'air d'admission depasse cette valeur, la soupape s'ouvre et évacue le trop plein , d'ou le pschiiit

 
hmmmmm mouai

explication de texte    
 

et la petite foto qui va avec    
 

ptain la 250 GTO

UltraGlab a écrit a écrit : explication de texte       Citation : This valve increases throttle response on a turbo charged engine,and reduces wear on the turbo. When you step off the throttle, the turbo is still spinning and is forced to stop very quickly, due to that the air has no where to go. When you then step on the throttle, the turbo has to rev up again. This takes time, and the car feels tired. Now the valve comes to work. When you close the throttle, a vacuum is built up after the throttle. A hose goes from the inlet to the dump valve, and the built up vacuum sucks up a valve inside the dump valve, and releases the over pressure built up before the throttle. The air goes out into the engine compartment and creates a familiar sound you hear from turbo charged racing cars. When you then start to accelerate, the vacuum disappears, and the dump valve closes, and the turbo pressure is on top at once. The car feels a lot more powerful than before. Many cars are originally equipped with a dump valve, but they are too small. A big dump valve makes more noise, and therefore a smaller quiet one is used on normal road cars. There are a lot of makes of dump valves on the market, and most of them are very similar. The biggest difference is price. Off course the guy who sells the most expensive valve tells you a good story, why his valve is worth 4 times the competitors. We have tested several makes, and seen no big differences between them.There are some mounting parts available, and spare parts.

 
okay cai un peu plus clair
 
je chercherai un schema pour voir ou se situe la piece

voila un turbo en vue eclaté avec sa waste gate:
 

mmmmouais quoi ?
 
le son, ou l'explication ?
 
L'explication, je veux bien, mais le son, c'es indiscutable, la 250 GTO, c'est la classe...  

megastef a écrit a écrit : mmmmouais quoi ?   le son, ou l'explication ?   L'explication, je veux bien, mais le son, c'es indiscutable, la 250 GTO, c'est la classe...

 
l'explication
 
pour le son, cf qqes posts plus bas

 
mmmmh ... et ou qu'elle est la waste gate la  
 
 
(deja que j'ai du mal a determiner par ou arrive l'air et par ou il ressort ..... )
 
c la piece un peu dorée en haut de la photo nan

exact  

C'est l'espece de cylindre au bout de la tige.
 
Au fait z'avez vu la Golf qui fait pschit ???
 
 

ptain la derniere minute sur le mp3 de la 250 GTO

Moi, je dis: le 12 cylindres,    

Une chtite vidéo pour la route.....
 
 
http://www.gtplanet.net/multimedia [...] 0Race.mpeg
 
Ca n'arive pas tous les jours...

 
enfin parallelement posseder une voiture comme ca aux ..... Etats unis (enfin je pense ...), c un peu con qd meme
 
 
limite de 50mph sur autoroute

la mazda du mans 1991  
   
 
http://members.optushome.com.au/an [...] rx7-sp.wav

krokor a écrit a écrit : la mazda du mans 1991         http://members.optushome.com.au/an [...] rx7-sp.wav

 
cai koa ce vieux bruit

Moteur rotatif Wankel
 
 
Mazda 787  Bi Rotor Turbo.....
 
Bon, là, je veux bien un chti cours de mécanique, parce que le Wankel et moi, ca va pô  

ohla oui cai des trucs de fou je crois