Reprise du message précédent :

 
Kid_Paddle : bien c'est celà qui me donne l'effet jumelle à l'envers
je trouve juste un bon reglage pour la FOX
pour la BMW si je veux voir les 2 retros, j'ai l'impression que les bras du pilotes font 2 mêtres de long

C'est l'effet du grand angle

ha ok
bha passes en mod vue perso (dans style, tu met external pour récupérer le cockpit
et après tu pourras décaler la vue dans les 3 dimensions

bon, quelques questions... je cherche un setup pour la xfgti, circuit GP de la démo.
 
mais je me pose beaucoup de questions ...  
la premiere, c'est "pourquoi les setups que je trouve ont un différentiel bloqué" .
 
La seconde c'est "pourquoi je suis moins rapide en bout de ligne droite avec ces setups".
 
Une idée quelqu'un ? Ca me saoule de faire mon setup a partir de rien...

http://setupfield.teaminferno.hu/i [...] tion=setup
s'ils ont un diff bloqué, ce sont certainement des setups qui datent d'avant le patch S

déja vu, c'est de la que je les tire... j'en veux pas de leur diff bloqué de mairde
 
bon ben je vais faire mon setup alors

bha oui, c'est ce que je fait moi ^^
je leur pique juste la boite, et encore

 
en effet c'est bien mieux pour les grosse monoplace    
par contre on peut pas enlever les bras  

 
tu veux pas me le filer ton setup? J'imagine que ca serait une bonne base pour commencer
d'ailleur si tu as rien a faire, et une adresse de serveur pour rouler, j'aimerai bien apprendre un peu... parce que je tourne tout juste en 1:38:xx avec le setup d'origine, quand je vois tout le monde qui tourne en 1:33 je me sens assez nul

sisi on peux virer bras et volant, dans le même écran

je n'ai que des setups pour la XRR, et la pluspart datent d'avant le patch (pas participé a de bonnes ligues depuis, donc j'ai pas fait de setups, mais ça va pas tarder)

bon j'ai un peu progressé, régulier en 1:37:1x avec mon setup.
je trouvais le comportement de l'arriere bizarre... et j'ai compris pourquoi : je suis en pneu terre a l'arriere
 
ca devrait aller mieux avec des pneus route

ca progresse, un "bon tour" en 1:36:8 ... mais ma voiture sautille un peu, et j'ai mes pneus arriere qui restent froid que c'en est déprimant j'ai beau ramollir l'arriere, les dégonfler, basculer l'assiette, le gauche reste a 40° max, et le droit dépasse pas 35°... au bout de 10 tours le gauche commence a peine a etre bleu clair
 
je peux y faire quoi pour qu'ils chauffent ces pneus de merde ?

T'as pris quels pneus ? De mémoire tu dois avoir des R1, R3, etc ... Regarde la température de fonctionnement optimal pour chaque pneu

Perso, j'arrive à ça après 8 tours de piste, plus une goutte d'essence
 

les r1~4, c'est les pneus slicks, donc uniquemement sur les gtr et monoplaces
si tes pneus arrières chauffent pas même en baissant la pression, c'est que l'arrière travaille pas assez ou que t'attaque pas assez
donc  essaye de durcir un peu le train avant par exemples, ça devrais faire mieux travailler l'arrière

je vais durcir un peu l'avant oui. pour l'attaque, j'essaie avant tout de trajecter, et ca marche pas mal, mes pneus ne crissent jamais et je ne les bloque pas, du coup meme en "me trainant" je tourne en 1:36:8, ce qui est pas mal apres 5-6 heures au total. Ceci dit, je jouais a GPL, RBR et rFactor avant, ca aide
 
edit: max evans > tes pneus avant sont pas assez gonflés, ils sont plus chauds et plus usés a l'extérieur et a l'intérieur, gonfle un peu plus ca ira bien mieux (et pareil a l'arriere, meme si c'est moins flagrant  )

 
avec la gti sur blackwood ?

avec la premiere traction sur le seul circuit route de la démo, ca doit donc etre blackwood
 
sur ce, goto boulot, je me referais du lfs ce soir. Vais faire quelques calculs et revenir avec un nouveau setup...
 
mais déja je sais que ma 3ieme est trop courte (j'arrive quasi au rupteur en haut de la cote qui suit le 3e virage apres la ligne droite, le premier virage a gauche du circuit) et que j'ai des probleme de chauffe a l'arriere... je me bats un peu avec les BAR mais ca devrait  venir (inscription difficile dans le virage, mais une fois positionnée on peut mettre plein gaz elle "bouge pas" )

J'ai testé, donc avec la XF GTI et sur blackwood GP (sens normal). Avec le setup par defaut, je tourne en 1:37 et j'ai fait un 1:36:81 . ça doit être améliorable, je n'ai fait que seul run de 8 tours.
 
Donc avec un vrai setup, on doit pouvoir atteindre les 1:36 , 1:35 sans trop forcer.

le record est a 1.33.10, vous avez de la marge

Bah je sais bien, ça faisait au moins depuis la demo S1, que je n'avais pas retouché la GTI
 
Mais de toute manière, dans le meilleur des cas, je dois me rapprocher à 1 ou 2 secondes des WR, je ne suis pas un hyper bon pilote.

bon, questionS :
 
1/ma voiture "sautille" quand je remet les gaz en appui (glisse/reprends/glisse/reprends). c'est pénible. J'imagine que c'est un transfert de poids trop important, donc amortissement trop mou ?
 
2/il tourne quasiment tout le temps a gauche ce circuit, ca vaut le coup de faire un réglage assymétrique ?
 
3/je comprends pas le principe d'une BAR a l'arriere
edit: sur la GTI en tout cas, vu qu'elle a un essieu rigide, a quoi ca sert ??

 
dans le sens normal c'est à droite, pour les setups: http://setupfield.teaminferno.hu/

Sautille ?
Ça peut être au contraire une suspension trop dure, ou qu'elle talonne.
 
Essaie de mettre le pilote dedans, dans le garage, et d'afficher les forces, et de la faire sauter. Si ça devient rouge il y'a un souci (perte d'adhérence).
Tu peux aussi afficher les forces sur ton replay pour savoir quelles roues sont concernées.

j'ai trouvé d'ou venait le "sautillement", en fait c'est quand le DGL bloque. Je suis passé en visqueux, et c'est franchement génial
 
pour le coup du trait rouge, je savais pas ce que c'était justement.Merci, ca va beaucoup m'aider !
 
je me demandais comment régler le cambrage, j'ai trouvé la réponse... c'est seulement en augmentant la hauteur de caisse. C'est quoi cette voiture de merde
 
bon, du coup je l'ai remontée. C'est mieux, ca sautille nettement moins en virage, et mes pneus chauffent plus uniformément. Du coup je peux freiner plus fort et réaccélérer plus tot, et au final j'ai pas perdu de vitesse de pointe, suis toujours a 185 (on rigole pas siouplait ) en bout de ligne droite avant de freiner. Sauf que les virages sont nettement plus facile.
La suite demain.
 
merci en tout cas
joe dalton > oué pardon, l'autre gauche
bref. Les setups du site sont pourris a mon gout, ils ont tous le diff bloqué en permanence, ce qui est une hérésie sur route. Le mien progresse petit a petit, et puis j'essaie de nouvelles lignes.
 
Par contre j'ai un gros soucis : impossible de sauver un replay, et surtout a chaque fois que je lance une course avec des IA, on me sort "IA : premiere fois"

le cambrage ... tu veux dire le carrossage ? si c'est le cas, ça se règle dans l'écran des pneus, mais il est affecté par la hauteur de caisse

Je suis descendu à 1:35:90 en course sur le net, mais j'ai du mal à faire mieux avec ce setup. Et vu que je ne suis pas doué pour faire des setup
 
Alors Sam Vimaire, tu en es où de ton setup, n'hésite pas à la poster ici, pour qu'on le teste.

pas trop le temps en fait, ces temps ci je regle plutot des a340
 
pour le setup je pourrais toujours le poster mais c'est ridicule: un setup est adapté a une maniere de conduire. Si tu ne sais pas faire un setup, c'est que tu ne sais pas ce qui se passe mécaniquement parlant quand tu tournes le volant, accélère et/ou freine et/embraye. C'est un prérequis pour aller vite

Euh pas vraiment. Un setup c'est un setup. Après quand tu le recois tu l'adaptes à ton pilotage (barre anti roulis, répartition des freins, angle de braquage, etc...), ça c'est vrai, il faut au minimum savoir faire ça. Mais la base du setup est commune à tout le monde

 
en gros tu refais le setup, on est bien d'accord
 
la il est pas au point en tout cas... suis régulier en 1.38.0x avec , j'ai plusieurs trajectoires, mais que j'y aille fort ou coulé c'est toujours la meme chose.
 
En entrée de virage ca va, mais a l'accélération j'ai invariablement le train avant qui décroche
 
et impossible d'avoir les 4 pneus a bonne température, si je veux des pneus pas trop froids derriere, j'ai les avant qui ne sont pas a 50.

bon non, a pars les barre anti roulis qu'on ne fait qu'ajuster, le reste ne changes pas grand choses, c'est juste pour adapter le setup a son style de pilotage (freinage, etc)
le plus important, et le plus difficile a régler dans le setup, c'est toute la partie suspensions (et l'aéro) et les barre anti-roulis n'en sont qu'une infime partie
 
par contre, je suis pas d'accord de dire que la base du setup est commune a tout le monde
ça va se ressembler, c'est sur, surtout niveau hauteur de caisse par exemple, mais en général, les setups n'ont rien a voir entre eux et sont pourtant aussi rapide

sans vouloir etre mesquin, je sais qu'il n'y a pas de setup ultime, mais si les setups n'ont rien a voir entre eux et qu'on finit par etre toujours aussi rapide, ca voudrait dire qu'ils n'ont que peu d'influence... ou que les pilotes qui les utilisent ne savent pas les exploiter
 
bon, je posterai le mien quand il sera fini. Mais ca risque de surprendre

non, ce que je veux dire, c'est que tu peux trouver 2 pilotes avec un style très différent, et donc un setup très différent aussi, et pourtant tous les 2 aussi rapides

Oui certains préféreront des suspensions plus souples pour une conduite plus coulée, et d'autres une suspension bien plus ferme pour une conduite plus nerveuse, par exemple. plus sous vireur, plus survireur, qui dérive à l'accélérateur ou pas, pincement ou pas ... Il y'a tellement de variantes possibles qu'il est difficile de dire si la tienne ira à un autre.
En général je n'aime pas les setups que je charge, je suis obligé de faire les miens ... Même si je ne suis pas bon pour les faire.
 
Hier j'ai fait quelques tours en LX4 sur SO1 pour essayer de régler, c'est encore loin d'être réglé et pour l'instant je tourne en 0:52.63.
Faut dire aussi que je joue très peu et ne suis pas un bon pilote LFS.

En fait il faudrait que je trouve un guide ou un truc du genre, pour savoir sur quoi agit chaque réglage, et la conséquence sur le comportement de la voiture. Et pas un truc du genre vague, plutôt de vrai explication sur ce qu'il se passe d'un point de vue mécanique.
 
J'ai récupéré un setup, quand j'etais sur un serveur. Il me convient pas mal (peut être les rapports de boites à changer), et dès la course suivante, je tournais aussi vite que la personne qui me l'a envoyé, sauf que je le tapais bien au démarrage
 
Mais la GTI, c'est pas une voiture dure à conduire, donc on s'adapte très vite à un setup. Et puis sur cette voiture les pneus sont increvables. Sur la RB4, avec les setup que j'ai, en général je tue les pneus en genre 5 tours sur BL1.

tu as déjà ça : http://factoryracing.free.fr/index.php?page=reglage

C'est pour la S1 on dirait, mais bon le principe est le même sur la s2, je pense. Donc merci, je vais lire ça de plus prés.

oui, ça changes pas grand choses, y a juste des réglages en plus ou en moins

Oui on peut plus regler le frein à main !!! c'est mal

 
en fait, le guide qui pourra t'expliquer ca s'appelle un livre de physique et de cinématique
 
d'une maniere générale, avant de se lancer dans un setup, il faut démarrer avec celui de base. Une fois que tu en as atteint les limites, et seulement a ce moment, il faut noter ce qui ne te convient pas, et faire des modifs. Un setup est une affaire de compromis. Par exemple, une voiture avec des suspensions molles va avoir une tres bonne motricité, mais souffrira beaucoup de roulis et de tangage, car le transfert de poids en virage sera plus important. Aborder une chicane avec une voiture tres molle risque de finir par un tete a queue. Mais une voiture molle est également facile a rattraper quand elle part en vrac. Tandis qu'un chassis plutot dur souffre d'une motricité moyenne en ligne droite, mais subit moins le transfert de masses en virage. du coup on peut passer plus fort. Inconvénient: plus tu durcis, plus la limite entre "j'adhere" et "j'adhere pas" sera faible, au point que la moindre variation dans l'accélération (qu'elle soit latérale ou longitudinale) suffira a faire décrocher un train.
 
d'une maniere plus particuliere, il ne faut changer "qu'un seul" parametre a la fois . Je mets les guillemets parce que certains parametres sont liés : une fois l'amortissement réglé de maniere a aller bien avec la dureté des ressorts et les BAR, si tu veux une suspensions plus dure, il faudra durcir les ressorts mais aussi mettre un amortissement plus dur, sinon ca ne sera pas accordé (et idem pour les BAR) .
 
il y avait énormément de guides pour les réglages de GPL, mais surtout les formules mathématiques pour calculer l'amortissement en fonction de la dureté du ressort, et la rigidité des BAR en fonction de ca aussi. A chercher donc.
 
perso, je ne touche mon setup que quand vraiment ca va pas, ou que j'ai enchainé 50 tours dans la meme seconde et que ca ne me plait pas.
 
je trouve la GTI tres bien, dans le sens ou son manque de puissance oblige a un pilotage tres fin : on ne peut pas compenser le ratage d'un point de corde en écrasant l'accélérateur. Une corde ratée ? C'est direct 10km/h en moins a la sortie du virage, et une demi seconde de perdue minimum. Ca force le pilotage.