Reprise du message précédent :
Moi j'ai pas vraiment de soucis avec l'ia... Faut juste eviter de se mettre sur la trajectoire des adversaire si on sort moins vite qu'eux. J'ai vu mon pote jouer et il ralait tout le temps apres l'ia, mais perso j'ai vu comment il roulait et comment il depassait je trouvais logique qu'il se fasse tamponner.
Et ca m'etonnerai pas que la majeur partie des joueurs jouent comme lui. Je dis pas qu'il joue mal, juste qu'il fait pas assez attention a ce qui l'entour.

En multi vous coupez la trajectoire d'un mec que vous avez depasser au freinage mais qui sort plus vite que vous il va vous percuter pareil

Faites le test en ligne droite de freiner devant l'ia il va déboiter car il a le temps d'anticiper, en courbe, en phase d'acceleration ou de freinage c'est beaucoup plus délicat et il m'arrive de tamponner l'ia dans ces conditions aussi mais jamais en ligne droite.

 
 
        pas besoin d'en rajouter putin m....  "...j'arrête tout"
 
 
 
        le jeu le plus nul du 21ème siècle    

Bon, la Huayra en works, c'est bien simple, tant que vous n'avez pas essayé toutes les caisses du jeu, ne la prenez pas. Elle est tellement énorme que même une GTR Works gonflée à souhait fait figure de pâle boite à roulettes
Par contre la demoiselle est capricieuse et demande bien plus de doigté que la Zonda, et le train arrière a souvent envie de doubler le train avant   mais ça reste une bouffeuse de bitume de très haut niveau, la boite courte donne des accélérations monstres !
 
Et du coup, vu qu'un vil badaud anonyme a eu l'outrecuidance de battre mon record de 7 dixièmes sur la Nordschleife, j'ai sorti le monstre pour corriger l'impertinent
Résultat, 6:28.276, malgré de nombreuses bourdes, dont un rattrapage de tête-à-queue in-extremis sur Kesselchen qui m'a obligé à descendre d'un rapport (alors que la vitesse de pointe est important sur ce long passage). Cette caisse, c'est de la folie furieuse !

Sinon ton record "bezacrider" est tombé à l'instant : 2,17.223 cet à dire un poil....... mais ça devient dur dur! avec mon petit Roadster Zonda

Oui, si je re-sort le monstre, je devrais pouvoir battre ce temps...  

Les voitures "Works" au pad c'est limite injouable tellement c'est puissant. Je regrette mon Logitech MOMO Force qui a rendu l'âme il n'y a pas longtemps...

Je viens de m'arracher les cheveux pendant 1h30 sur le dernier drift de la série à miami sans réussir à faire au moins 3eme... C'est vraiment ignoble...
J'ai testé avec la Nissan 240, la Silvia et la AE86 NFS Team.
J'ai vu plus haut que certains remarquaient que le dernier virage avant la ligne ne comptait pas ; en fait il faut drifter à l'intérieur de la bande fléchée rouge sur ce virage pour que ça compte. Mais même avec ça, le mieux que j'ai fait a été 80 pts en dessous de la limite, avec la 240  

T'as essayé la 200sx ?

Non, pas encore. Elle envoie mieux que la 240 Drift Alliance ?

Bon testé le jeu,je le trouve pas trop mal du tout
Par contre le Drift c'est juste impossible
je suis avec un volant DFGT et j'arrive à rien si ce n'est des têtes à queue
Vous avez une idée?

+1, faut a tout prix que Sat nous refasse un cours de drift!
 
Comment tu règle ta caisse? comment tu règle le volant?
Le tout avec une vidéo explicative.

Grave c'est trop chaud le drift. Il nous faut un professeur  

Pour débuter en drift la Nissan 240 Drift Alliance qu'on gagne au début est parfaite.
Le truc c'est de s'engager assez brusquement dans un virage en 3eme ou 4eme (les circuits spécial drift avec les grosses épingles sont pas mal pour ça), et une fois le virage engagé, accélérer fort pour patiner et contrebraquer à fond. Après au début pour des drifts moyens il suffit de doser l'accélération à ce moment pour trouver la bonne puissance pour tenir le drift sans partir en tête-à-queue, il n'y a normalement pas besoin de trop forcer sur la direction pour contrebraquer une fois que tu es sur le bon régime ; en gros tu pousse le moteur au rupteur (en 3eme pour un petit virage, 4eme pour un moyen, 5eme pour un gros) pour faire décrocher les roues, et tu relâches progressivement l'accélérateur jusqu'à trouver le régime qui te fait garder une trajectoire stable.    

J'avais essayer de faire quelques videos mais vous expliquer en meme temps :x deja que c'est chaud de simplement se concentrer

@Bezacrider: pour avoir essayer le pad et le volant au drift, c'est clairement pas la meme histoire, le pad j'ai limite envie de dire que c'est juste cheaté, mais je te rejoind sur la 240sx drift alliance pour debuté. Et je voulais rebondir sur ton post précédent aussi en te disant que le Core 2 n'est surement pas innocent dans les FPS mini avec la 6850. C'est pas dur sur le miens sur TDU2 que j'ai ma 4850 ou la 6850 de mon frere j'ai 0 amélioration.

Pareil pour moi, le drift au pad c good mais avec le g25 j'arrive pas a faire qq chose de propre.

Sinon y a pas un recencement des joueurs hfr sur shift2 ou il y aurait des courses d'organisees ? Parce que j'en ai marre de me trouvercsur des parties de kikoulol qui s'amusent a faire le menage avanr le premier virage et ceux qui quittent systematiquement la course quand ils se retrouvent trop loin derriere...

Bah si c'est faisable au G25 mais je pense qu'il y a une bonne par de feeling entre les réglages volant et voiture. Il se trouve que pour la 240sx drift alliance j'ai reussi a trouver a peu pres le bon compromis.

 
 
Tu nous file ton compromis pour cette voiture ? Un petit screen de tes paramètre perso ???

Bah j'ai juste jouer sur l'angle de rotation du volant: passé en 270° pour rendre les mouvement plus directs, ainsi que l'angle de braquage maxi des roues que j'ai passer de 25° à 35° toujours dans le meme objectif mais en plus pour pouvoir redresser la voiture lorsqu'elle a un angle assez prononcé qui n'etait pas rattrapable a 25°.
 
Quand on regarde les video de drift irl, les voitures braquent quasiment a 90°

Moi rien que la première épreuve où il faut tourner en rond c'est impossible
J'ai l'impression que la pédale d’accélérateur est mal gérer dans le jeux , il faut appuyer à la moitié pour que ça commence à accélérer du coup ça part d'un coup.
Et puis je me suis rendu compte dans le drift que lorsque je touche à aucune pédale ma voiture se met en marche arrière à fond comme si j'appuyais sur la pédale de frein

t'as un probleme quelques part la

il faut que tu règles ta sensibilité d'accélération, pour ma part je l'ai passé à 100% depuis hier. L'accélération est donc progressive sur toute l'amplitude de ma gachette et ca m'apporte un gros plus pour la gérer dans et en sortie de courbe.

tu règles la sensibilité à quel endroit?

Dans les paramètres de commandes, tu as un écran avec des paramètres avancés : tu peux y régler toutes les sensibilités.

T'es sur de ca ? car moi pour mon G25 j'ai descendu la sensibilité a 15% et c'est beacoup moins sensible, ce qui me semble logique.
 
100% = max sensibilité
0% = sensibilité minimum

Pourtant d'habitude je déteste le drift dans les jeux car trop injouable, la je trouve ca plutot jouable avec la manette xbox360 sur PC.
Je n'utilise qu'une vieille voiture (gagné je sais plus ou) pour drifter, ca passe souvent sans trop de souci.
Avec une voiture de drift plus récente, impossible, trop de puissance, je pars tout le temps en tete à queue.
J'utilise au final pas trop le frein à main, surtout du dérapage en accélérant fort.

Bon j'vais faire une vidéo au G25, juste le temps de me chauffer

ça m’intéresse aussi car je n'y arrive pas  

Bon je confirme que le fichier dll du minimod modifie le FFB j'ai laisser les memes reglages mais enlevé le minimod car avec j'ai des difficultés a conserver un cap et le FFB n'est pas du tout le meme.

Pour le drift le minimod n'est pas adapté. (pas a cause de la dll qui gere le FFB mais de la modif au niveau des pneus)

Alors sur Steam ça rouspète pas mal pour le bug au moment de rejoindre une invitation ; apparemment certains conseillent, si "joindre" n'est pas présent dans le menu quand on clique sur le nom d'un ami, de se dé-logguer de l'autolog et de re-logguer de suite. À voir si ça marche.

Planquez les porsches, il est là!   BOB LE RENARD§§§

C'est vite dit, Steam se traine la bite pour télécharger 7 pauvres go. Et moi qui est acheté le jeu plein pot sur Steam pour y jouer dans l'heure

Les serveurs steam polonais ou roumains sont souvent plus rapides, essaies sur ceux-là  

Vous avez remarqué que dans la Corvette Z06 les mains du pilote ne bougent pas ?

Nan c'est juste un bug parceque tu a recommencer ta courese trop de fois

 
Certains, en tout cas sur le pad j'ai vu la différence, avant de le régler la première tranche de course de la gachette n'avait que peu d'effet alors que la je sens bien la progression entre le début et la fin de la course.
 
Je ferai un screen de mon paramétrage ce soir en rentrant.

Pas la peine j'ai tester et au G25 je te confirme qu'a 100% de sensibilité ca gaz quasiment a fond a 1/4 de la pedale.

En dirft c'est carrement pas gerable, le parametre qui me conviens le mieux c'est 15%

Essai de descendre le paramtere tu verra

Donc a 0% ça devrait être completement linéaire?
 
c'est a dire qu'a partir de là 50% d'appui sur la pédale donne 50% d'accélération ingame?
faut que je règle comme ça, c'est la seule façon dont j'envisage mes pédales.

C'est bien ce que je pensais, problème de terminologie. Comme beaucoup pour toi plus sensible = plus progressif, ce qui est faux, c'est l'inverse (erreur qu'on rencontre souvent quand on parle de sensibilité d'un tuner. Tuner plus sensible = meilleur et pas moins bon).
 
Sat a raison, 0% = paramétrage le moins sensible (donc celui qui permet le plus de précision) et 100% le plus sensible (donc moins de précision. Un petit mouvement a une grande répercussion).
 

Le problème c'est que les jeux de nos jours ne mettent plus de jauge pour vérifier le résultat des paramétrages sur les contrôleurs.
 
Ca permettrait déjà de savoir plus facilement si c'est un réglage de sensibilité (qui joue donc sur la course utilisable de la pédale) ou de linéarité (= quel que soit le réglage toute la course de pédale reste utilisée). Comme on ne sait pas non plus ce que représente les 50% du réglage d'origine (dans le cas d'un réglage par linéarité. Quel serait alors le réglage linéaire ? 0% ? 50% ? 100% Ca peut être n'importe quoi selon comment c'est programmé. Même 30%).
 
Hier j'ai réglé sur 1% (enfin 2% pour que ça revienne à 1, bug toussa   ). Je n'ai pas encore testé en course mais ce que j'ai pu voir c'est que 1% met une zone morte pour les RPM (mais pas pour la jauge de pression. Elle, avec la sensi sur 1% elle monte dès qu'on touche la pédale).
 
J'allais tester ce réglage en course là. Ca doit être jouable d'après le bref essai au neutre que j'ai fait hier soir (et ça devrait aider à maîtriser l'elise boostée sans la dekitter   Car j'avais 75% de sensi   )  

On le voit pas dans les infos de télémétrie?
 

Ah peut être, je n'ai pas encore maté la télémétrie. Sinon je viens de tester 1% sur l'accel, c'est sans appel: c'est impecc. L'élise n'est plus du tout incontrôlable, et le part plus en sucette à la moindre réaccel.

J'ai aussi baissé la sensi frein  à 30% par la même occase (qui était aussi sur 75%) et ça freine déjà plus progressif. Je vais la passer à 1% aussi.

Me restera à essayer d'améliorer la direction avec le rayon de braquage + sensi pour compenser si ça rend trop vif au centre (et je crois aussi que je vais essayer de virer la dll si tu dis qu'elle modifie le ffb Sat).