Reprise du message précédent :

 
 
Ben surtout ça gâche considérablement les opérations délicates avec la grue, par exemple.  
 
Dommage, parce que ça fait partie des choses vraiment intéressantes à faire dans le jeu. Mais il suffit qu'il y ait des arbres un peu trop près, ou une butte juste à coté, et la caméra se met à faire de la merde.  
 

alors pachte ou pas pachte?

 
c'était prévu?

Oui, qué patch ?
Y'a une nouvelle map prévue, mais sinon les màj se font surtout dans la beta pour le moment.

sais pas c'était une question

rien à l'horizon  

fuque

Dites, c'est moi qui suis trop manche, ou le c4320 (Ural), une fois monté sur les gros peuneus, c'est un aimant à tonneaux et autres pertes d'équilibre sauvages ?
J'ai renversé tellement de cure-dents sur Coast que Rain Man lui même ne pourrait les compter, avant de virer le 4320 pour un 6522 (le COE orange) et finir mes livraisons avec une main attachée dans le dos...

moi j'arrive absolument à rien sur river. ya pas de chemin pour traverser la rivière, donc déjà, il me manque un paramètre

Spour les noob les chemins

 
 
Fabriques-toi un pont.  
 

 
je savais pas
 
deux questions
 
la boite en mode auto +, c'est juste qu'on peut bloquer les diffs? ça fait quoi, dmg si on roule trop vite lock?
 
est-ce qu'on peut changer de vitesse autrement qu'à la souris? je trouve ça pas pratique.

oui avec une manette

Le blocage de diffs est indépendant du rapport engagé.
Rouler diffs bloqués ne fait rien en ligne droite.
Rouler diffs bloqués en courbe tire sur la mécanique (d'autant plus que l'adhérence est bonne, genre sur l'asphalte, dans la vraie vie, on oublie, dans le jeu pas de dégâts) et offre des réactions malsaines genre sous-virage de goret.
Tu peux changer de vitesse avec le stick droit d'une manette xbox.
Tu as l'overdrive en haut à gauche pour les rares liaisons sur du billard, le D en haut à droite, qui met parfois le brin en montée (essaie de passer en 2, sous-régime, repasse en 1, accélère, passe en 2), la 1e "forcée" (plus de changements auto) au milieu à gauche pour les séances de barbotage, et la marche AR en bas.
Les gros golgoths passent presque partout en 8x8, et divisent leur conso par 2 ou presque quand les diffs sont déverrouillés.
Pour les camions "normaux" je trouve le 6x4 bloqué meilleur que le 6x6 sans blocage. La Jeep est tellement légère que la diff entre 4x2 bloqué, 4x4 sans blocage et 4x4 bloqué est minime => 4x4 bloqué dès que ça glissouille.

/expert ultime avec 27 heures au compteur

74 heures
Et encore j'y touche plus depuis un bout de temps

Par contre avec le Type B-130 c'est la merde dans tous les cas.  
 
x2 si on tire une remorque

 
ouais dans la théorie je connais les grandes lignes, mais là dans le jeu, je suis quasi sûr que je peux bloquer les diffs en 1+ et pas en 1 (auto)
 
j'vais regarder.

bon, je dois être débile.
 
UNE FOIS § une seule, j'ai atteint le poste de bucherons. j'ai chargé, j'ai fait 5 mètres, planté.
 
sinon globalement, j'ai commencé à comprendre que quand on trouve des trucs abandonnés, c'est qu'ils sont forcément pétés et à sec, ça fait des désillusions
 
sinon, ya un truc qui m'échappe avec le remorquage, le bouton accel/pull c'est bien censé être ce que fait le véhicule à l'autre bout du fil? autant pour braquer ça marche, autant ça, quedalle

 
Logiquement, ça devrait être ce que fais le véhicule que tu contrôles, comme lorsque tu t'accroche à un arbre. Mais dans le jeu, j'ai l'impression que c'est toujours le véhicule le plus gros qui tire l'autre à lui peu importe lequel tu conduis, c'est mal fait je trouve.
 
 

d'ailleurs à quoi ça sert de s'accrocher à un arbre vu qu'il n'y a pas vraiment de treuil?

 
Justement si, le treuil focntionne parfaitement quand on le fixe à un arbre. Si tu est coincé quelque part, en treuillant ça va attirer ton camion vers l'arbre. D'ailleurs, j'aurais bien aimé avoir quelques points d'ancrage supplémentaires en particulier sous le camion quand on est renversé.
 

 
ah! ben je suis passé à côté. on peut accélérer en même temps?
 
j'ai benné un 6x6 dans un caniveau à la con (pour aller chercher la "jeep" sur plaines), j'ai du ramener un autre camion pour le sortir, si j'avais su ça aurait pu passer sans
 

 
Oui. Si tu sors du menu des actions et reviens en mode conduite, le câble reste toujours accroché et tu peux treuiller tout en conduisant.
 

 
mais avec quelle touche pour treuiller du coup? il suffit de le mettre en mode "pull" et le treuil tire? j'ai un peu du mal avec ce menu en fait, le fait de devoir le fermer pour pouvoir piloter le rend obscur

 
Si je me souviens bien, il faut maintenir la touche "F" et non ce n'est pas automatique.
 

ah ben j'ai trouvé sur le net en même temps, forcément que ça marchait pas
 
merci

Sinon, tu avais le menu "controls"

 
ouais justement ça m'étonne que je sois passé à côté ça m'apprendra à faire le malin avec une simulation
 
ceux qui jouent au clavier, vous jouer comment? je fais fleches + q/e/r/&/é pour transmission et caméra, mais à cause de la boite à la souris c'est assez merdique en fait, faudrait que je joue FPS, mais la camera est horrible à la souris

ptain j'ai regardé quelques vids, en fait c'est vital le treuil
 
ça va grandement me faciliter la vie

Quand tu auras réussi à trouver les touches "all wheels" et "diff lock", le treuil sera moins vital.
/perfidie grasse

Et d'accord avec tom, pouvoir passer le treuil par dessus la charge pour se sécuriser dans un dévers, ce serait bien. Tout comme pouvoir s'ancrer n'importe où sur un véhicule renversé pour pouvoir le redresser.
Me souviens d'avoir lutté 15 minutes avec la grue à grumes pour remettre sur ses roues une remorque moyenne couchée

 
gnagna    
 
pour la petite bagnole ça me changera la vie je pense, les gros c'est beaucoup plus rare de les planter deja.

J'ai fini Hill après avoir salopé la moitié de la grande rampe avec le merdier orange et des grumes moyennes (de looooooooongues minutes planté au milieu de la piste en plaine, sans arbre, et la flemme d'aller chercher un 255 pour me sortir de là => avancée millimètre par millimètre, puis plantage dans la rampe et réservoir quasi sec => 255, 500 litre de mazoil, et double traction), puis presque la même avec l'Ural qui ne s'est vraiment baugé qu'en montée. Quand j'ai démarré le D, la moitié de la carte avait des tranchées en guise de pistes. J'ai ramené mon paquet de cure dents grande longueur avec le D, diff bloqué, sans jamais me tanker, ni utiliser le treuil ou devoir faire marche arrière malgré l'état du bourbier

Je m'étais amusé à ramener la semi "garage" avec l'Ural en guise de début des hostilités. Et pour saloper une piste, il n'y a rien de mieux. Putain de béquilles qui se plantent dans la boue!

La jeep, l'avantage est qu'une pichenette sur le treuil suffit à la aire sauter de 5 mètres!

putain ça change la vie le treuil
 
j'avance tranquillement sur plains, ça devrait passer facile en deux allers-retours

 
 
Le truc qu'ils auraient pu prévoir aussi, c'est le degré de résistance de l'arbre en fonction du véhicule treuillé. Parce que l'arbuste de taffiole qui tire le MAZ 357 fingers in the nose, oui mais non quoi.
 
Bon à propos, j'ai une petite honte à raconter...  
 
J'ai réussi a renverser le MAZ 357 simplement en faisant une marche arrière au chargement du bois.
 
Dès demain je commence à me chercher un mi-temps de gardien de chèvres, promis.  
 
 

Toi, tu t'es empiergé dans ta remorque, victime des excès rebondissants des suspattes

Et donc pour treuiller un vehicule, la touche F en mode "accel" le fait accélérer, très pratique

Les chargements en bois c'est 2-4-6 unités, si j'ai bien compris?

C'est bien ça.

 
 
Je me suis surtout emboucané avec les rochers par terre en faisant un demi-tour trop rapide...j'étais avec le log trailer moyen, mise en portefeuille avec le dénivelé tout en m'enfonçant dans une ornière, et boum.
 
Le truc, c'est qu'avec l'Ural ou le Kraz, et encore moins avec le Kamaz ce serait jamais arrivé.  
 
Avec le Maz, j'y vais toujours en mode et v'là le résultat.
 

 
putain, je savais pas non plus
 
faut que je teste