Reprise du message précédent :
C'est là qu'on voit le réalisme d'iRacing !
https://youtu.be/mr2v_dv-Z3Q?t=1055

 
Dans les simus c'est celui qui divebomb qui repart tranquille

tu avais un occulus ou un vive avant ? J'aimerais bien essayer mais je vise le DD fanatec en decembre si je craque mon slip maintenant , ça va pas le faire

edit : mais sur le patch note je vois , sur l'écran que j'ai mis , c'était déjà reconnu pourtant  

Ultra HD Support
– – UHD monitors are now natively supported and no longer require a manual activation.

J'ai essayé la nouvelle série avec la Ferrari GT3 sur des courses de 15min en setup fixe.
C'est sympa si on a pas trop envie de se prendre la tête mais alors le setup est vraiment horrible...

ils ont sorti une série fixed en GT3 !!! Cool ça, par contre ça risque de vider encore un peu plus la Ruf GT3 Challenge

Mon petit planning pour cette saison en fonction du contenu que j'ai.
Plutôt chargé, en espérant ne pas avoir trop de déplacements ...
 

 
Obj 2K d' IR d'ici noël  

 
C'est dommage de ne compléter aucune catégorie (au moins 8 courses sur la saisons)

j'ai profité de la maintenance il y a peu pour essayer la subaru , j'aurais pas cru avoir autant de feeling avec mais bon je faisais du mini drift sur les virages au circuit de brands hach , il est pas mal pour apprendre !

 
Je suis d'accord avec toi mais conduire ILMS sur circuits courts type nurb gp ou monza avec 50 autres players c'est mort. J'avais essayé sur suuka (en GTE) j'avais trouvé ça insupportable avec les P1 et HPD.
 
Le bonus de thunes osef, je priorise // à ma connaissance du combo voiture / circuit pour faire mes choix.
VRS aurait été envisageable mais ma priorité est la porsche, suivi de IRLMS/VRS et radical si vraiment rien.

 
C'est vrai que sur ce genre tu passes 1h sous pression mais justement c'est ça qui est bon et qui fait tout le sel de la série.
Je vais enchainer ma 3ème saison dans la catégorie et c'est toujours autant le pied.

 
Sur Le Mans ou SPA, ca va.
Sur Suzuka, en GTE, c'était juste insupportable à laisser passer P1 et HPD. Perte de lignes, d'apex, freinages ratés, pression, contact avec les autres GTE etc...  
Au début ca peut encore le faire vu que c'est par phase, mais après les arrêts aux stands c'est un flux continu

De toute façon en GTE ta pas a bougé. C'est au HPD et P1 de prendre hors traj pour te doubler

Dites quand on fait une course dans l’onglet ( race / pratice ) notre ratio bouge pas ? La j’ai été sur iracingbeta ui et je suis aller dans ce truc de pratice et je me suis retrouvé en formula 2.0 et c’est une course qu’on trouve dans official races

J'ai rien compris

je vais reformuler via le pc car j'étais sur le tel  
 
Donc je demandais si notre ratio bouge si on fait du practice / race dans l'onglet a coté de official races ? Car j'ai testé depuis l'interface betaui et en faite je me suis retrouvé dans une course de formula qui est classé donc j'ai pas compris le truc  

Bonsoir

Quasi toutes les courses sont en officiel (je crois qu'il y a que durant le week 13 qu'il y a des non officiel). Donc a partir du moment ou tu t'enregistres sur une course ton Iration ou SR sera impacté.
 
Par contre si le nombre de participant est trop faibles les courses ne sont pas prisent en compte (moins de 7 participant je crois)

 
C'est une autre façon de faire la course c'est clair, il faut faire avec les aléas du trafic .
 

 
Mr. 08

Merci

Porsche cup - spa - départ 8ème
 
on me rentre dedans au premier virage puis s'en suit des tonnaux => abandon.
 
A se demander pourquoi on jette son argent par les fenêtres  

C'est pour te préparer au nouveau ACC

Parce qu'en vrai, ça se passe parfois de la même façon....
Il suffit juste de prendre le dernier grand prix sur SPA justement, il s'agit normalement des meilleurs pilotes au monde, et bien 3 d'entre eux n'ont pas fait 400 mètres.

Accrochages et accidents font partie du jeu.
Si on accepte pas ça, alors il vaut mieux jouer seul (puisque quelque soit le jeu Multi, ça t'arrivera).
On ne paye pas un abo pour avoir l'assurance de n'avoir aucun accident hein

Je dis pas ça pour toi, et je suis le premier à rager quand ça m'arrive, mais il faut faire avec, sauf si l'intention de causer un accident est complètement volontaire, à l'instar de Scott Speed par exemple.

C'est si vrai

Mais c'est tellement facile de mettre ça sur le dos du "je paye je veux pas me faire taper"
 

En course je l'admets, c'est un fait de course je m'en branle mais me faire rentrer dedans au premier virage par un fdp non merci. Il y a AC pour ça et c'est l'unique raison qui m'a poussé vers IR.  
Donc ouais je rage pour les mecs qui savent pas gérer le premier virage.
 
En radical c'est idem même en partant top 5.
 
Je peux également mettre ca sur le dos du super net code parce qu'ils s'agissait d'un choc finalement assez peu violent.
Par contre la caisse qui m'arrive en face et qui me fait tourbillonner dans les airs ..

Encore faut-il comprendre la philosophie , l'essence même d'Iracing .
On ne paye pas un abo seulement pour avoir des courses propres , en grande partie oui mais ce n'est pour moi que 50% du truc.
On paye surtout pour avoir une chose que l'on a peu avec d'autre Simu' à savoir l'adrénaline en course .
C'est tellement bien fait , structuré , avec ce système d'Ir et de Sr qui te tiens par les couilles que tu es concentré à 100% sur chaque course.
Même s'il y a du carton je l'admet , tout le monde veut bien faire les choses avant chaque départ et le plus proprement possible, les mecs ont ça dans le crâne . ( à comparo d'un PCcars où certain viennent juste pour "casser" car il l'ont décidé et pourront continuer en boucle )
Qui n'a jamais sué des mains avant le départ où n'a jamais eu le cœur qui se met à battre à 200% ? qui ?
Réfléchissez donc à ce que vous procure les courses sur Ir , faite un bilan et comparez avec les autres Sim' à laquelle vous roulez.
Tu le sais très bien toi même que sur les autre Simu tu roules mais sans ce piment qui fera toute la différence.
Je n'ai jamais vibré sur une course d'AC , jamais sur une course de Rakeroom ni sur une d'Automobilista et vraiment peu sur une d'RF2 . ( mais pour ce dernier intégrer une ligue doit permettre cela amha )
 
Donc rassures toi le mec qui t'as dézingué doit être autant si ce n'est plus dégouté que toi ( perte d'Ir , Sr , risque de report toussa )
 
 
Voilà pour moi tu payes aussi pour ça.

 
Oui, rien à rajouter.  
C'est ce qui vient de m'arriver sur la course de 12:45. SOF malheureusement un peu trop élevé pour moi mais la différence avec hier était claire et nette. Excellent premier virage, respect et gros coups de pression pendant toute la course. Sauf un qui est revenu en piste et que j'ai failli me prendre d'ailleurs    
 
Malheureusement encore du mal à gérer cette pression. Cette vibration comme tu dis a encore trop tendance à me faire prendre trop de pincettes, surtout en début de course.
Encore du mal à faire abstraction de cet IR tant recherché et donc à me décomplexer comme j'ai pu l'être sur un open raceroom récemment, 40 gugus, fini 14 au bout de 2h de courses. Je sais que j'ai l'IR qui "attend comme un cancer après la chimio" et qui me dit "eh mec calme toi, un touchette, tu perds 5 places et tu finiras avec un beau -40 en fin de course   Et les autres qui sont décomplexé, évidement en profite.
 

 
C'est pas la même pression, tu n'as pas d'IR/SR à perdre (mais tu peux te faire report et prendre des pénalités...) mais tu dois faire un résultat sur une course.
 
Pas question de se refaire sur la suivante... C'est vraiment un autre trip perso.  IR propose aussi ça, mais au plus haut niveau ou via les ligues justement...

J'étais pareil et le serais encore si je me réabonne
Trop de cadeau et de laissé passé en début de course mais ça , on ne se refait pas  

 
Oui j'imagine que ça doit être bien prenant aussi , avec l'habitude de côtoyer les mêmes personnes également  

Photo finish pour la victoire en split 2 en iLMS sur Road America :
 

 
Laurent Benso de la Team-R fini 3ème. Le pari de changer 2 pneus sur 4 et payant ici, je remonte 5sec de retard en 7 tours mais je suis un peu court pour la victoire.  
Lors de mon arrêt je me suis arrêté trop loin, j'aurait certainement eu l'occasion de passer sans cette erreur.

Quasi systématiquement  des porsches dans les top 5
La ferrari semble a la traine et la ford semble abandonnée

La Ford à toujours été un peu délaissé depuis sa sortie. Par contre pour les Porsche ou Ferrari, en faite ça dépends beaucoup du circuit. En IMSA actuellement c'est les Ferrari devant, en ILMS c'est les Porsche.  
 
L'une est plus a l'aise sur des circuits avec virages lent, l'autre sur les virages rapide (dû à sa rigidité )

La Ford qui était conseillée par Partaille à l'époque  

Chacune à ses atouts, je pense surtout que c'est une question de feeling. Par exemple on dit que la Ford est un cran en dessous et pourtant j'en vois toujours 1 ou 2 dans le top 10 mais c'est vrai qu'elle est plus difficile à appréhender.
 

c'est décidé pour cette S4, je concentre mes efforts sur la ferrari dans le duo irlms / imsa.
 
J'ai trop fait le con à m'éparpiller dans trop de catégories.
La P2 est vraiment pas mal pour le coup mais ca roule souvent plutôt fort.

De toute façon il y a pas de secret pour progresser, il faut rouler et rouler et rouler, et au début sur une seule et même catégorie pour bien se faire a la voiture.
 
Passer de la GTE a la GT3 dans la même journée, c'est déjà délicat alors faire entre temps de la skip ou de la Porsche, le comportement est tellement différent que les dixieme qui manquait au début devienne des demi seconde voir des secondes.

On se verra peut être. Je roule les lundi, mercredi, et vendredi soir en Porsche Cup, en IMSA et en VRS sur tous les circuits de la saison. Et pour varier les plaisirs je fais un peu de Nascar Camping le reste du temps.

Nascar  

 
Pas tout de suite je suis dans l'élaboration / finition du setup.
Je serai sans doute dispo vers début 2019  

 
Quelque chose que je ne comprends pas et j'ai besoin de votre aide.
SPA - fefe GTE.
 
En practice, piste à 31° j'avais énormément de sous virage en grandes et petites courbes.
En course, piste à 18°, le même setup s'en sortait bcp mieux avec une diff de 2 sec au tour. (pression 127 all)
Quel changement par exemple aurais-je dû faire avec la piste à 31°?
thx