Reprise du message précédent :
on dit pas : "you lose" normalement ? lost, c'est perdu dans le sens perdu dans la forêt

Lost : Les disparu ?
 
 
--->[..]

 
you lose : tu perds
you have lost : tu as perdu
 
you lost : abréviation de "you have lost"

mouais... une abréviation à la Rom ça non ?...    
 
Moi j'aurais dit : "You've lost", ce qui grammaticalement, me semble être le plus abréviable possible..
 
Maintenant, je suis jamais allé aux states, alors après tout, peut-être qu'au pays du V8 atmo qui culmine à 55 ch/litre, ça se dit comme ça...
 
 

fallait écrire :  
 

       
 
/HS

ca ne se dit pas have lost, par contre le prétérit c'est lost
mais il me semble que dans le langage parlé c'était you lose. tfacons c'est pas grave
 
mais on va pas se facher pour si peu

 
lol si si biensûr que ça se dit you have lost.
 
"you lose" par contre c'est moyen, ça serait plutôt "you are losing" au présent. (ou alors "you would lose" dans le sens "si on faisait la course, tu perdrais)
 
quand à mon abréviation "douteuse", ben euh...
 
je crois pas  
 
(je parle bien l'anglais)

fais un tour sur google traductions

c'est pas une réference hein  

pour les trucs simples, deux mots si

   
 
Même pour un mot...
 

il traduit bonjour par bonjour
 
le prob avec ces traducteurs c'est qu'ils traduisent literallement les mots
alors que la phrase peut exprimer des choses differentes mais avec le même orthographe
 
 
'fin je dis ca je dis rien

tu as perdu, il traduit : you lost (prétérit de to lose ; nous on utilise le passé composé dans le langage courant un peu à tord)

google c'est un traducteur...  
 
je suis né en allemagne, je suis parfaitement bilingue allemand-français depuis mon enfance. J'ai passé plusieurs semaines en angleterre dans une école linguistique, quasi tous mes logiciels sont en anglais (dont premiere, paint shop pro, et C4D entre autre), je suis cinéphile et regarde quasi toujours les films en VO, je collectionne les épisodes de la série TV anglaise Top Gear (je les ai presque tous, soit plus de 70 fois 1 heure), je dialogue régulièrement avec des amis américains et anglais par écrit ou par oral, j'ai obtenu une évaluation de niveau "advanced" lors de mon séjour en angleterre il y a 3 ans (et j'ai nettement amélioré depuis), et je donne des cours d'anglais et d'allemand à des gymnasiens depuis 1 année maintenant.
 
mais... ton traducteur a sûrement raison...  

   
 
 
 
 
 
 
romy tay lmeilleur  

Cassay !...  

bah oui

enfin bref, t'façon c'est qu'une plaque
 
mais merci pour ton commentaire, je pense bien que c'était pour aider
 

Bonjour,
 
j'aurais 2 petites questions pour l'Helvète RomDesign :
 
- T'utilise quoi comme logiciel pour faire toutes tes modélisation ?
- Ou en est ton projet de la Pagani Zonda F ?
 
merci d'avance

la réponse est dans le titre    
 
 
indice
 

OK merci nepheast

bon, j'ai fait une chtite cure de vitamines au moteur, ça se trainait.
 

 

 

 
du coup j'ai dû changer les phares, parce que ça aspire plus d'air now
 

 
je vais changer le spoiler avant, parce que... c moche

C'est moche, tu recommence 6x  
 

 
Sérieux ca déchire bien

     
 
Sérieux Rom... T'es un fou toi !!!    
 
Un grand chapeau.. ce soucis du détail.. j'aurais pas cette patience la moi...

il sert à quoi le toyo qui va de la prise d'air ( entrée du turbal) au cache distrib?

Il sert a faire parler les Taymounes

rassure-moi, c'est une photo ?

ben oui

 
C'est le tuyau de recyclage des vapeur d'huile du moteur, communément appelé dans le milieu "reniflard".
 
Le carter moteur renfeme, outre l'équipage mobile, la réserve d'huile du moteur (excepté dans le cas de carter sec, mais le principe suivant est quand même valable), cette huile, dans laquelle barbote le vilebrequin, est soumise à des sollicitations extrême en terme de cisaillement et de contraintes thermiques (SURTOUT dans le gras d'un gros moteur turbo comme celui-la !!!). En effet, elle est en contact avec des pièces dont la température moyenne dépasse les 100°C (bielles, queues de soupapes, vilo, etc.., et elle participe même au refroidissement des têtes de piston et du turbo. Il en résulte une température moyenne de l'huile de 140°C (même refroidie). L'huile dégage une certaine quantité de vapeur, et si le carter moteur et le compartiment de distribution (il sont reliés, l'huile de la distribution s'écoulant par gravité dans le carter par des conduits appropriés) étaient complètement étanches, il en résulterait une élévation de pression interne qui engendrerait le claquage des joints d'étanchéité. Il y a donc une "mise à l'air" sur tous les moteurs, et plutôt que de rejeter de la vapeur d'huile brute dans l'atmosphère (pas glop écologiquement), et elle est rebrulée en étant redirigée vers l'admission (pas très glop non plus, mais déja + glop quand même).
 
Voilouu..

 
merci bertino3 pour cette super explication!! c'est vachement intéressant, et je savais pas non plus
 
sinon, je me suis amusé à faire des rendus studio là:
 
 

 

 
zen pensez quoi? noire ou blanche?
 
 

         
 
la vache... comme ça claque !....
 
euh ben.. perso.. les 2 sont énormes !!! La black fait plus "gros méchant comme Dom dans Fast and furious", et elle est méga-agressive, et la blanche fait plus échappée d'un mélange de championnat GT FIA - Japan Drift.. Elle fait plus "race"...
 
Je ne sais pas choisir la... peut-être la blanche parce que je prèfère le coté course au coté tune... mais vraiment de peu !

j'ai une légère préférence pour la blanche aussi   mais en noir elle arrache aussi  

blanche aussi      elle claque    

pas fan des rendus studio, le sol est complêtement cramé et ça nuit beaucoup à l'image. En plus les ombres ne sont pas belles. Essais de régler l'éclairage pour avoir un sol en dégradés et nuance de blancs et gris très très clairs. Et les reflets de la voitures ne sont pas terribles la non plus
Je pense que  a du potentiel, mais faut tweaker encore un bout la
 
EDIT: un truc qui marche pas mal pour les rendus studio c'est aussi des rendu très légèrement beiges