Reprise du message précédent :

 
Faut voir en détail, les subventions sont une chose, le fait que AF entretienne une ligne avec Paris c'est aussi à prendre en compte. Et Quimper c'est pas Rennes, en TGV ca reste assez long pour atteindre Paris.

il veulent faire une piste pour l'A380 alors que personne ne veut acheter cet avion en ce moment ?  

Je viens de faire une simu sur le site AF oui ça me sort "ATR 72". La fin du jet c'est relativement récent (pas plus de 2 ans de mémoire)

 
C'est du bullshit l'A380 utilise les même pistes que pour n'importe quel bi-réacteur gros porteur

Si il y a vol aller tôt le matin et un retour tard le soir.  
 
3 aller-retours par jour pour Paris quand même

Pas à l'époque. Mais justement cela montre bien que pour l'aérien (ente autre) les vérités d'un jour ne le sont plus le lendemain, donc les prévisions sont très hasardeuses ...

C'est quel aéroport sur la photo? Il a pas l'air particulièrement bien placé...

Pas (plus) en jet ...

bien entendu "piste pour l'A380" ca veut surtout dire "aeroport dimensionné pour l'A380 avec suffisamment de correspondances pour satisfaire tout le monde"
Ce qui pour NDDL est vraiment tres    

En France y'a un hub et il est à Paris. Les touristes internationaux s'en cognent d'aller à Nantes. Et en province il y a déjà des transatlantiques à partir de Lyon et Nice déjà, peut-être même Toulouse... NDDL n'aurait jamais été un hub.

Oui du gros porteur long courrier, comme à une époque l'A380 était à la mode, pour faire rêver les gens du coin ça a été résumé comme ça ...

Je crois que ça décolle même encore plus court, genre comme un A321

Justement, CDG est un poil trop loin des destinations américaines de la côte est pour piquer suffisamment de trafic transatlantique aux anglais.
 
regarde cette image, c'est le range d'un A321neo au départ de NY :
 

C'est une piste suffisamment large et longue pour manœuvrer, avec des hangars susceptibles d'accueillir ledit A380, avec les infra pour les passagers (me semble qu'en fret l'A380 est dans les choux, d'ailleurs y'a-t-il encore du pur fret?)... ça fait beaucoup de choses.

Lorient Nantes Atlantique en voiture : moins de 2h
Lorient Le Mans en train : au mieux 2h30 (le site de la SNCF te propose même des trajets via Paris  )
 
Ton billet de train va te coûter autrement plus cher si tu pars à plusieurs.

Mais c'est plus écologique. Non à la voiture, vive le train !

Un 380 à Nantes ; les mecs qui nous gouvernent sont tellement hauts  

Tu déménages quand dans la zad ?

L a380 c est bien cet avion dont personne ne veut?
Alors conditionner les aéroports à un vaporware..
 

J'attend de pouvoir faire des dreads avec mes cheveux et go  

Je parlais de Brest.

Avec les milliards de NDDL on a de quoi améliorer les moteurs de l'A321 , non ?

Vazy, on te regarde.

 
On voit pas trop en quoi ce chart prouve que CDG est trop loin de la côte US... c'est pas comme si les compagnies aériennes n'avaient que l'A321NEO à leur disposition (avion qui en plus vient de débuter sa carrière commerciale depuis peu)

J'avais ça, sinon : "La décision prise par l’exécutif est sans doute celle qui est la moins risquée pour lui."
http://www.lemonde.fr/politique/ar [...] 23448.html

Le problème est ici l'inter-dépendance : personne n'en voudra si "aucun" aéroport ne peut l'accueillir, pas mal d'aéroports voudraient bien pouvoir l'accueillir, mais la "mise en conformité" est trop chère compte tenu de la flotte concernée, du coup y'a pas des masses d'investissements en ce sens, du coup peu d'incitation à acheter de l'A380, qui s'avère comme prévu être un aussi gros foirage niveau CDC que construction (les chantiers éparpillés partout en UE pour la propagande... )

Ben le low cost est en train de coloniser le moyen et long courrier et le low cost aime les grosses flottes de petits avions.
 
Je dis pas que NDDL était là pour tuer les autres hubs, simplement pour rendre la France plus compétitive sur ce plan là.

Je suis très sceptique, il y a peu de compagnies qui font du transatlantique en mono-couloir. Les hubs ne sont plus particulièrement à la mode sinon Airbus aurait inondé le marché d'A380. Je pense sincèrement que toutes ces hypothèses c'étaient pour vendre un truc qui faisait plaisir aux barons locaux, aux entrepreneurs etc.

 
Un hangar n'est absolument pas nécessaire. Un hangar capable d'abriter un A380 n'est nécessaire que pour faire des opérations de maintenance, ca n'a jamais été prévu à NDDL faut arréter de dire des conneries.

le rendement des reacteurs est directement lié a la temperature entree turbine  
or la metalurgie fait regulierement des progres  
Faut juste attendre  
puisqu'il faut seulement 5-10% de plus : la prochaine génération de moteur fera que l'A321 touchera Paris

Ah c'est possible, je relaye simplement ce que certains racontent.
 
Cette vidéo sur le marché des avions dans le futur proche est pas mal : https://www.youtube.com/watch?v=ql0Op1VcELw
 
Effectivement, l'avenir du transatlantique est plutôt aux petits wide body, en tout cas d'après le mec qui parle.

 
Mais aujourd'hui le low cost transatlantique est quasi inexistant donc ce chart ne veut rien dire

C'est ça, et si après l'atterrissage on se rend compte d'un souci de sécurité sérieux, on en fait quoi de l'A380? On fait signer une décharge à l'équipage et en l'envoie sur un aéroport où un hangar peut l'accueillir en serrant les fesses?

Le lower cost si tu préfères...

Par contre ça doit passer avec l'A321neoLR
http://www.air-cosmos.com/air-tran [...] o-lr-97543

 
Sinon il y a aussi l'A350...

Genre la bonne blaque qu'est Joon ? Baisser les services en concernant les mêmes prix et en repeignant le logo ?

 
Franchement tu devrais pas parler de truc que tu ne connais absolument pas...
 
Un A380 qui ne peut plus repartir pour problème technique est parké et une équipe technique de la compagnie est envoyé sur place et si nécessaire des pièces sont acheminées. Pas besoin d'un hangar dans tous les aéroports qui acceuillent cet avion (hangar qui en plus n'appartiennent pas aux aéroports mais aux compagnies aériennes). Les hangars sont nécessaires pour les visites de maintenances programmées qui peuvent durer des semaines pour un avion.

3h en train au mieux. C'est pas mieux qu'en voiture jusqu'à Nantes Atlantique. Et à Brest ils ont un aéroport

En comptant les aérodromes on arrive à 475  

Voilà, donc l'A380 reste sur le bas-côté pendant 3 semaines et tous les mécanos se mettent à bosser dessus sous la pluie  
 
Je bosse pas dans le milieu, mais j'ai un peu de mal à croire à ta version de spécialiste, je me demande bien pourquoi

 
Pas mon problème, crois ce que tu veux, y compris qu'on avait prévu de faire de la maintenance d'A380 à NDDL si ca t'amuses.
 
Et 3 semaines pour réparer un avion qui vient d’atterrir ca n'existe quasiment pas, il faut des circonstances exceptionnelles genre explosion du moteur en vol comme  l'A380 d'AF parce que là il y a enquête.