Reprise du message précédent :

et sur une twingo ?

 
 
Je pense avoir une petite "sportive" et le constructeur recommende du SP91

Ouvre le manuel .

Elle est aux normes américaines ta sportive...

Perso je met du SP100 dans ma cupra, elle aime bien j'ai l'impression mais c'est pas objectif. J'ai prevu un passage au banc avec pour voir la difference avec un plein de 95.

 
 
ba ... plutot outre Rhin
tu sais, la ou les autoroute sont .... rapide

Sur les moteurs turbos, ça retarde l'arrivée du cliquetis, donc en effet, ç'est bon de monter l'indice d'octane.

T'as une BM? Une Merco?
 
Parce que les BM sont prévues pour tourner au SP91, mais y a une sacré perte de puissance.

 
je savais pas, merci pour la précision  

 
 
merco

Les BM et les mercos enlèvent de l'avance à l'allumage pour tourner au 91. En fait, c'est le cas pour les constructeurs qui exportent aux USA car c'est ce qu'ils ont là bas. Y a parfois 15% de puissance en moins, ça consomme plus, mais ça tourne sans rien abîmer.

ca existe chez nous le 91

 
 
non  

 
indice :
 
 

 
 
ba ... outrr Rhien aussi

Actuellement, les paramètres de fonctionnement (essentiellement le "moment de l'allumage" ) des moteurs modernes s'adaptent à l'indice d'octane du carburant. Je rajoute "presque toujours", parce que je ne suis pas sûr qu'il n'y a pas d'exceptions.
 
Ce qu'on veut éviter à tout prix, c'est l'auto-inflammation (ou détonation) ; c'est quand le mélange air+carburant s'enflamme spontanément avant qu'on lui ait demandé de le faire (avant l'étincelle à la bougie). Dans ce cas, la combustion n'est pas du tout contrôlée, et ça marche pas bien. Comment on sait que ça arrive ? A l'oreille : c'est le cliquetis (issu, si je me souviens bien du son provoqué par le choc entre la tête de la bielle et son pallier). Le cliquetis, c'est un avertissement : "attention, le moteur souffre". Et c'est le genre d'avertissement que ceux qui veulent garder leur moteur en état n'ont pas du tout envie de négliger. Les pistons percés, comme dit Toine, ce n'est pas une légende (et accessoirement, c'est pas glop).
 
L'indice d'octane d'un carburant (RON, Research Octane Number), c'est l'image de sa résistance à l'auto-inflammation. Plus le RON est élevé, plus on peut comprimer et chauffer fort un même mélange d'air et de carburant avant qu'il ne s'enflamme spontanément.
 
Malheureusement (en en très gros), tout ce qu'on peut faire par construction pour qu'un moteur à essence soit performant et ait un bon rendement fait que les contraintes de pression et de températures auxquelles est soumis le mélange air-carburant sont plus importantes. Et donc en général, plus un moteur est poussé, plus il nécessite l'emploi d'un carburant à RON élevé.
 
J'en reviens à ma première phrase : les moteurs récents s'adaptent au carburant. En gros, au démarrage, des paramètres de fonctionnement moteur "basiques" sont appliqués. Paramètres déterminés en usine pour que le moteur tourne "en toute sécurité" quel que soit le carburant. Ensuite, des paramètres de plus en plus "pointus" sont appliqués. Un détecteur de cliquetis permet de vérifier que les paramètres sont sans danger. Si le cliquetis apparaît avant l'utilisation des paramètres tip-top, le moteur ne fonctionnera pas au maximum de ses possibilités, et c'est tout.
 
Donc en gros, (et là ce n'est que répéter ce qui a déjà été dit) il faut savoir pour quel carburant le moteur à été prévu. S'il a été prévu pour du 95, y a peu de chances que le passage à du 98 change quoi que ce soit, ni en performances, ni en consommation (car je crois que le pouvoir calorifique du 95 et du 98 sont pratiquemment égaux), ni en fiabilité. Si le moteur est prévu pour de la 98, l'utilisation de 95 ne pose pas de problèmes de fiabilité mais va diminuer les performances et augmenter la consommation. Dans quelle mesure ? Ca dépend du moteur.
 
Par contre, pour les moteurs anciens (avec des carburateurs, par exemple), c'est beaucoup plus risqué. Si je me souviens bien, l'indice RON de la super plombée était de 97. Si on met de la 98, pas de soucis (côté auto-inflammation en tout cas, parce que le plomb avait un pouvoir lubrifiant que les carburants actuels n'ont pas, mais on s'écarte du sujet). Si on met de la 95 par contre, ça va poser des problèmes car à l'époque (pré-électronique), y avait pas ce système d'auto-diagnostic avec adaptation des paramètres moteurs. Et donc, KABOUM.
 
Comme dit Toine donc, en expliquant un peu pour ceux que ça intéresse.
 
Pour finir, le coup du "tel carburant est tellement corrosif qu'il dissout certaines pièces du moteur", c'est de la vaste blague. Le coup du "1 plein de 98 tous les 3 pleins de 95" aussi : soit le moteur fonctionne bien avec du 95, et pas besoin de mettre du 98, soit il ne fonctionne pas bien avec du 95 et donc, aucune raison d'en mettre si on veut le garder longtemps.
 
On pourrait éventuellement imaginer que dans un moteur fonctionnant avec du 95, prévu pour du 98 mais acceptant le 95, la combustion est moins bonne, ce qui entraîne un encrassement progressif de la chambre de combustion. On pourrait. Mais personnellement, je dis "bof".

 
Ca a existé. Quand j'étais gamin (y a une vingtaine d'années, donc), on trouvait à la pompe de l'essence super et de l'essence normale.
 
La super (qui était plombée) avait un indice d'octane de 97 (si ma mémoire est bonne). La normale avait un RON de 91

J'ai vu du 100 aussi là bas .

Ca s'appelait de l'essence ordinaire d'ailleurs .

 
 
je crois q un RESPECT s'impose.  
 
c est clair net, et je pense avoir enfin compris  

 
Ah, en Belgique c'était "normale". Pas étonnant, à l'époque on n'était pas foutus de faire pareil pour quoi que ce soit. Même l'argent était pas le même, c'est dire
 
(mais effectivement, je me souviens avoir entendu l'expression "essence ordinaire" )

 
100 ? pour de l'essence "routière" ?
 
En aviation, c'est typiquement du 100..130 pour l'indice d'octane. Et il me semble qu'en F1, ils ont aussi utilisé un carburant à très haut indice d'octane à une époque.

 
 
oui, il ya a du 100 en allemagne dans la quasi totalite des stations service.

Je savais pas.
 
Mais je me souviens qu'on a eu du 99 ici, chez SECA il me semble. Inutile dans une écrasante majorité de cas.
 
A noter que le problème ne se pose absolument pas pour les moteurs diesels. C'est tout le contraire, on veut dans ce cas que le carburant s'enflamme spontanément. Et on parlera d'indice de cétane pour le mazout, image de la capacité (et non pas de la résistance cette fois) à l'auto-inflammation (généralement cet indice est de 50)
 
C'est pour ça qu'on appelle parfois les moteurs à essence "moteurs à allumage commandé" et les moteurs diesels "moteurs à allumage spontané"

Au fait qqun connait l'indice d'octane en Grande-Bretagne ?  
 
C'est peut-être marqué, mais j'a jamais fait gaffe, j'ai juste vu la mention "unleaded".  
 
Sinon, perso, entre du 95 ou du 98, aucune différence de consommation ou de comportement de la voiture. Et de toutes façons, je m'en fiche un peu, vu les 95% du temps je roule au GPL

J'oserais pas le jurer, mais je "crois" que chez nous (en Europe), tu ne risques pas de tomber sur moins de 95 pour l'unleaded et sur moins de 98 pour la super unleaded.
 
Ils ont du supérieur par contre, je crois qu'on peut trouver du 102 en Angleterre (BP ou Texaco ?)

On trouve du 102 en angleterre et dans certains autres pays (Japon etc)
 
 
Les voitures japonaises "high perfs" peuvent fonctionner au 102 et sont prévues pour (Toyota Supra Turbo notamment )
 
 
Enfin sur les modèles français ça a du être modifié, enfin j'espère

Je pense que oui, il me semble que la Honda S2000 est à 250 cv au Japon et 240 chez nous. Sans pouvoir affirmer que la différence de RON en est la cause

 
et en suisse, je fais le plein de sp100.

 
c'est ce que le vendeur m'a dit pour la nouvelle Impreza STI : elle est moins puissante en europe pour cause de carburant. Maintenant a voir si c'est vrai. Perso je penche plus pour une norme de polution.

merci
 
 
(ça me servira pas à grand chose, sauf de le savoir... mais bon )

Sur une Clio II 1.4 16V j'ai vu une seule différence entre le 95 et le 98 c'est en tirant une bourre (220 en 98 et 200 en 95 sur la même route et avant que les parano de la routes ne me jettent au bucher ... c'était pas en France ...) mais comme il parait (il parait) que le 98 encrasse moins le moteur et allonge sa durée de vie (j'suis pas mécano, je suis les conseils de mon garagiste qui ne vend pas d'essence) je roule au 98 sauf quand je n'ai pas le choix (c'est arrivé une seule fois, pas de pompe SP98 dans une cambrousse à la frontière). Si quelqu'un a des sources sur le rendement km/l comparé ça m'intéresse.

J'ai pas moi, seulement du 95 et 98 (et partout, Avia, Migrol et ug24).
 
C'est pas ça les carburants hors de prix chez Shell à genre CHF 1,90 ?

VW recommande du SP98 pour la Golf TSI

 
1,90 chf c'est pour le wPower Diesel, le Sp100 chez Shell est effectivement plus cher que du 98 chez Tamoil par exemple mais pas de beaucoup : 1,79 pour mon dernier plein si mes souvenirs sont bons.

Faudra que j'essaie, tiens, vu le nb de km que je fais en ce moment ça ne va pas me ruiner.

Donc je me fais bien avoir, c'est 1.75 le 98 ici...

 
Je ne connais pas le moteur de ta voiture. Tout ce que tu as besoin de savoir c'est pour quoi il est prévu :
 
- pour 98, n'accepte pas le 95 ;
- pour 98, accepte le 95 avec adaptation des paramètres (dégradation de perfs probable) ;
- pour 95 (acceptera le 98, sans aucune différence)
 
Le 98 allonge la durée de vie du moteur uniquement dans le premier cas. Diminue l'encrassement uniquement dans le deuxième cas (mais je dirais que ça relève plus de l'anecdotique qu'autre chose).
 
Maintenant, même dans le deuxième cas, perdre 20 km/h en pointe, uniquement en passant de 98 à 95, j'ai comme un gros doute. A mon avis, d'autres paramètres défavorables se sont ajoutés au changement de carburant le jour où tu as fait ta mesure. Le vent par exemple, ou la température de l'air...

Pour simplifier les choses, on trouve aussi l'essence sans soufre maintenant

 
Comme quoi tout n'est pas pourrit dans le canton de Geneve

 
TSi, c'est le moteur à injection directe d'essence ? Dans ce cas, on peut _imaginer_ que par construction, le moteur s'accommode moins bien de 95 RON.
 
Mais 'faut voir le terme vraiment utilisé.
 
Recommande ou préconise ? Dans ce cas, pas de danger à utiliser du 95, si ce n'est un moteur qui ne donnera pas son maximum.
 
Sachant que la différence de consommation sera à mon avis plus que minime aux allures imposées sur nos routes, et à mon avis aussi, le gain à la pompe sera plus important que la perte par surconsommation. N'ayant pas de mesures "scientifiques" précises à disposition, je ne l'affirmerai pas.
 
Si l'utilisation de 95 est dangereuse pour le moteur, ce sera indiqué très visiblement dans le carnet du véhicule.