Reprise du message précédent :

Tu parles, Schumacher champion en 2006, vous allez moins rigoler

ha ouais  , le reve  , shum premier raiko second  , tain les combats à n'en plus finir      .
 
ya aucun pilote digne de ce nom , qui a voulu signer chez ferrari tant que schum et son statut de premier pilote  sont de mise .
 
si raikko y va , ca le decridibiliserais au plus haut point , meme pour une année ....

Tu te trompes.
Les G radiaux (focntion de la distance par rapport au centre instantané de rotation) ont le même effet que les g verticaux:
 

 
http://www.top-news.ch/topnews/rub [...] but_page=9
 
C'est la qté de g reçu et surout leur durée qui compte au fait, tu supporteras bien 6g pendant 0.5s mais tu t'évanouiras si tu reçois 4g pdt 3s.  

Non !
 
Le "carroussel" qu'ils decrivent (une centrifugeuse quoi), ca simule des g verticaux (voire longitudinaux), mais surement pas des g lateraux ...
 
A l'interieur de ces trucs tu es presque allongé, il me semble, ce qui fait qu'avec la force centrifuge tout le sang part vers les jambes (ou la tete, selon ton orientation)

fais un schéma.
ce sont des g radiaux que tu prends, plus tu vas vite, plus tu subis la force centrifuge.
 

 
Alors la explique moi pourquoi...

 
d'apres ce qu'il a decris, ya une balancelle, qui se met a l'horizontale a pleine vitesse, donc ca deviens vertical pour le gars assis dans la balancelle

Pas le temps, et de tte facon je dois y aller la
 
Je vois pas trop ce que tu appelles des g radiaux ... Une force dirigée du centre vers l'exterieur, c'est ca ? Centrifuge donc ...  
 
Bah, selon l'orientation que tu as dans la cabine qui tourne, ca peut se transformer en g lateraux, verticaux, ou longitudinaux ... Ou une combinaison des 3 ...  
 
En l'occurence, puisque tu es allongé (a l'horizontale donc), tu subis des g verticaux ... (enfin, c'est comme si c'etait une acceleration verticale, quoi)
 
De tte facon c'est pour l'entrainement des pilotes de chasse / astronautes ... Tu vois des pilotes de chasse se prendre des g lateraux toi ?  
 
Ils s'en prennent surement moins qu'une pilote de F3 ... Par contre, des g verticaux, ils s'en bouffent ...

sinon pour les trucs nascar et ex indycar, quand on voit l'age de certains pilotes , on peut se dire que c'est quand meme pas si dur à encaisser ...
andretti a dût arreter à 56 ans il me semble , chuis pas sûr qu'il ait pu tenir dans une f1 à cet age là ....
 
 ce qui n'empeche pas  que ya de belle course quand meme..

un gars qui signe un contrat , ou on lui interdit de finir devant son premier pilote est une larve !

 
idem.
Fais un schéma.
La machine est appelée aussi centrifugeuse, c'est pour dire.
Faudrait revoir les notions de CIR, de repère polaire et de force centrifuge.

 
Des g radiaux, c'est des g créés par la force centrifuge.
Les pilotes de chasse peuvent en prendre, c'est la raison pour laquelle les calculateurs de vol présent ds les aviosn de chasse moderne limitent les vitesses ou augmentent les rayons de courbure lors des virages serrés.
 
Tu te demandes à quoi sert la centifugeuse à pouvoir analyser  la réaction aux g tout simplement et de façon continue et économique.
parce qu'à part avec une catapulte (et avec le faible temps d'étude imparti), tu vas avoi du mal à simuler une augmentation de la gravité.
De tout façon qu'ils soient issus d'un mouvement rectiligne (g verticaux ou horizontaux) ou de rotation (g radiaux dus à la force centrifuge), ils ont en gros les mêmes effets sur le cobaye.  

 
oui faudrais revoir les notions, la force centrifuge n'existe pas    
 
   
 

 
trêve de formalisme.
Ce que tu peux associer à une force, tu peux le nommer "force".
Si elle est associé à un mvt de rotation et a tendance à repousser de rotation, on peut la nommer "force centrifuge".
 
C'est marrant quelqu'un qui parle de la non-existence de la force centrifuge mais qui ne voit pas l'absurdité de parler d'une verticale ds le plan d'un mvt de rotation.

ca a rien a voir avec une verticale dans un mouvement de rotation, mais avec la definition exacte de ce que sont des G lateraux ou verticaux.
 
donc quand tu fait de la balancoire, tu te prend des G lateraux, ca parait bizare au premier abord.

On sait pas encore s'il change d'écurie ou pas, mais toi tu sais déjà ce qu'il y a dans son contrat  

vi    , mais comme chuis pas devin , je regarde ce qu'il se passe  depuis 10ans ....
 
je rappelle quand meme que mon message faisait suite , à un message sur un couple schum/ raikko chez ferrari ...

en tout cas moi je vous dit que des pilotes d'irl se sont pleins de forts maux de tetes, a la limite de l'evanouissement
alors je sais pas d'ou ca vient mais en tout cas ca montre bien que c'est tout aussi physique que la f1 meme si ca se compare pas vraiment vu que y'a pas grand chose en commun

là ou c'est moins physique , c'est le freinage 11 virages par tour X60 /70 tours ce sont autant de contraintes qu'il n"y pas en irl , aprés c'est sûr que c'est toujours pas n'importe qui qui conduit ce genre de vehicule ..

la ou c'est plus physique c'est que tu tourne a 300 de moyenne et que sur 50% de la course t'es en viragea ~300km/h chose que tu n'a pas en f1 (vitesse max pendant 5-10 seconde a tout peter)

Justement, c'est plus subtil que ca. Les autres pilotes non plus n'avaient pas ce genre de consignes dans leur contrat. Même si c'était le cas dans les faits.
Mais là, il ne s'agit pas de chercher un 2ème pilote pour épauler le 1er, mais plutôt de lui chercher un remplacant. Ce n'est pas du tout la même chose  
 
Et puis bon, ce qui peut marcher avec un Barrichello ou un Irvine, pas tout à fait au même niveau qu'un Schumacher, ne marche peut être pas avec un Raïkkonnen  

Et donc ?  
 
Tu finis par dire exactement ce que je dis, ou est le probleme ?

A moins d'etre couché dessus, je vois mal comment, vu que la aussi il y a une force centrifuge, et si tu es dans la position classique, ca equivaut a une acceleration verticale ..

Je parlais pas de verticale
 
Juste, si tu te places tel que je l'indique (ce qui correspond a la realité), ta force radiale devient l'equivalent de ce qui s'applique qd il y a une acceleration veritablement verticale (ie, le bonhomme debout dans un ascenseur, par exemple)
Evidemment c'est pas une acceleration verticale, mais c'est la simulation de g verticaux
 
Et puis des g latéraux ont jamais fait s'evanouir personne, du moins pas dans les valeurs de l'ordre de 3-4g (sinon les pilotes de F1 tomberaient dans les pommes systematiquement a Barcelone, par exemple)
 
Et la force centrifuge existe en effet, c'est la composante radiale de la force d'inertie d'entrainement dans un mouvement de rotation (dans le referentiel lié a la capsule qui tourne, ou au bonhomme dedans)

ben justement, des G radiaux c'est suivant un axe radial, donc sur une ligne, ca equivaux a une acceleration verticale, c'est bien ce que je dit
 
je viens de relire, j'ai eu une petite confusion radiaux, lateraux, enfin bref, c'est des G quoi xD
 
 

Nan, c'est des g

ouais enfin xD
 
pis la 'force centrifuge' c'est l'effet du a la composante radiale de l'acceleration, dirigée vers le centre de rotation

Bah nan  
Si t'es comme ca :  
 
            o
|------- |
            /\
(admirez la perfection du schéma )
 
Bah là ca equivaudra a des g latéraux (ou a des g longitudinaux ... j'arrive pas a faire les bras alors ... )  
 
Par contre si tu es comme ca :  

Ca fera bien des g verticaux

La force centrifuge est la composante d'une force d'inertie, donc elle apparait qd tu te places dans un referentiel en mouvement  
 
(et la composante radiale de qqch est forcement dirigée vers le centre de rotation )

 
 
va le dire aux types d'iRL qui tombaient ds les pommes.
Sinon, tu te contredis. Tu parles à juste titre de composante radiale de Fe (donc ds un mvt de rotation), et tu me parles de simulations de g verticaux.
Les g sont créés par le mvt de rotation donc ils sont "radiaux".

oui enfin je parlais, soit de la balancoire en position assis/debout, ou de la centrifugeuse assis/debout, cabine a l'horizontale a pleine vitesse
 
je suis tout a fait d'accord avec les schema, c'est juste un probleme d'explications

Justement, ils tombaient dans les pommes a cause des g verticaux, pas des g lateraux

Je vois pas ou je me contredis
 
Que ce soit radial n'empeche pas que du point de vue du bonhomme, ca equivaut a qqch de vertical (des pieds vers la tete), lateral (de son bras gauche a son bras droit), longitudinal (de l'avant vers l'arriere), ou un melange des 3

 
Je commence à comprendre, le hic: tu considères qu'un accélération radiale veut dire une accélération sur le côté.
Non, radial ça signifie ds le plan de rotation à une distance que l'on appelle rayon de courbure.  

Nan, radial ca veut dire selon le rayon de courbure

 
Un rayon (de courbure), c'est un scalaire, donc dire selon le rayon de courbure n'a aucune sens.
 
C'est comme dire "selon 3"ou "selon Pi".

La droite passant par le centre de courbure et le point, si tu preferes
 
Arrete un peu de jouer sur les mots ...

 
revenons aux sujets.
Les pilotes IRL sur les ovales subissent des g (causés par la force centrifuge) pdt de longues périodes, ce qui occassionnent des malaises.

Donc des g verticaux
 
CQFD