Dans une interview accordée au magazine F1Racing, en Angleterre, le pilote BAR évoque l'inconfort psychologique qu'il a ressenti pendant deux saisons chez Renault.
 
"L'attitude d'une équipe envers un pilote peut faire une énorme différence", dit-il, "Il est très important pour un pilote d'être en pleine forme physique et mentale au moment de monter en voiture. Un environnement négatif peut vous faire du mal. Vous aurez l'impression de donner 100% mais une partie de votre esprit sera préocuppée et cela vous empêchera de donner le meilleur de vous-même."
 
Chez Renault, Button n'a pas bénéficié de cette confiance indispensable. "Chez Williams, ce n'était pas trop mal car j'étais débutant et l'équipe, de ce fait, se montrait plutôt tolérante", poursuit-il, "En revanche, chez Renault, c'était une toute autre histoire. La première année, ils voulaient que je sois dans le rythme immédiatement mais la voiture n'était pas bonne. Mais ce n'était pas tout. Ce qui m'a réellement ennuyé, c'est que les gens avaient un avis avant même que je prenne le volant. Ils me dénigraient avant même que je gagne en expérience."
 
Button se dit aujourd'hui plus en confiance chez BAR. "L'atmosphère ici est bien meilleure", conclut-il, "Il n'y a aucune langue de vipère."

Infos volées à Barcelone  
   
 
 
  Tous les ans depuis 1999, Ferrari a remporté la première course où elle utilise sa nouvelle voiture, et cette année n?a pas échappé à la règle. Finalement, après 7 823 kilomètres de tests et 6 simulations de courses réussies, la F2003-GA a reçu le feu vert pour courir. Plusieurs des pilotes ont été soulagés après la course de constater que cette nouvelle voiture ait été moins dominante que ce à quoi ils s?attendaient. Ron Dennis à même dit : « La nouvelle Ferrari n?est pas aussi bonne que l?ancienne ».  
 
Bien sur, il est impossible pour lui de juger. Même Ferrai n?a pu établir de comparaison puisque pendant le week-end la piste était très différente de tous les tests, et tout ce qui à été enregistré durant l?hiver n?a pu servir. En fait, les débuts de la nouvelle Ferrari ont simplement montré à quel point c?est une bonne voiture. La Scuderia, en effet, a gagné malgré ses pneus Bridgestone. Les pneumatiques japonais étaient moins bons que les Michelin dans des conditions normales, et avec une température de piste de 40 degrés, les problèmes de dégradation sont même devenus plus importants. Les pilotes équipés de Bridgestone étaient tous au fond de la grille, hormis Button en 5ème position, qui c?est qualifié avec une petite quantité d?essence (45 Kg d?essence à bord). Villeneuve 11ème sur la grille, qui embarquait 65 Kg d?essence, vous donne une meilleure idée du potentiel de la BAR avec des pneus japonais.
 
Ferrari avait également un autre handicap. Ils n?avaient pas les meilleurs ailerons pour Barcelone. Le résultat fut un manque d?appuis. A la fois pendant les essais et la course, la nouvelle Ferrai était de loin plus rapide en ligne droite, de 10 km/h sur la Mclaren et 18 km/h sur la Renault. A l?inverse, elle n?était pas vraiment aussi rapide que les Renault dans la plus part des secteurs sinueux. La F2003-GA est une voiture construite à la pointe de la technologie. On le constate grâce à de nombreux détails. Les freins sont désormais complètement couverts. L?air chaud s?échappe à travers les trous du disque, ce qui est un avantage sur le plan aérodynamique. Les déflecteurs latéraux ont été doublés. Ce système accélère le passage de l?air plus efficacement sous la voiture. Les parties avant de la suspension arrière sont attachées au moteur et non plus à la boite de vitesses. Ce système apporte plus de rigidité. Les essieux sont plus épais, ce qui est encore une source de rigidité et dans une certaine mesure évite des problèmes avec les écrous de roues pendant les ravitaillements. Les radiateurs sont rigoureusement divisés. A gauche l?eau, à droite l?huile. Comme les radiateurs d?huile sont plus petits, la prise d?air droite est plus petite que celle de gauche. De plus, Ferrai peut ajuster le refroidissement individuellement. A Barcelone, où l?huile chauffe plus que l?eau, les sorties d?air du coté droit étaient plus ouvertes. A Monte-Carlo, se sera l?inverse.  
 
Michael Schumacher a dû travailler dur pour obtenir cette victoire. Ferrari et Alonso étaient sur une stratégie à 3 arrêts, ce qui, en théorie, était plus rapide de 10 secondes que 2 stops. Alonso était aussi rapide que Schumacher, et plus rapide que Rubens. Les Ferrai étaient seulement plus rapides que Renault dans les 5 premiers tours de chaque relais avec des pneus frais, puis les Michelin ont donné l?avantage à Alonso. Si le jeune pilote espagnol avait dépassé Barrichello au départ, il aurait été dur pour Michael de défendre sa position. Le pilote espagnol est rentré 2 tours plus tôt pour son premier pit-stop. A Barcelone, il vaut mieux s?arrêter tôt, car on bénéficie de 2 ou 3 tours avec des pneus frais. Mike Gascoyne à déclaré : « Cela aurait été notre seule chance de dépasser Michael. Barrichello, qui était devant, à été plus difficile pour nous que Ralf, puisqu?il a bloqué Fernando pendant 3 tours. Ensuite, Michael était déjà trop loin devant. »
 
La Renault R23 à montrée une fois de plus ses qualités aérodynamiques, tout comme sa bonne traction. Mais on peut également constater que le manque de puissance moteur est un handicap. Alonso perdait 4 dixièmes de seconde dans le premier secteur, qui comporte la deuxième partie de la longue ligne droite. Il était légèrement plus rapide dans le deuxième et troisième secteur que les pilotes Ferrai, et il prenait le dernier virage plus rapidement que n?importe qui. C?est en partie due au choix de pneu. Pour la première fois, Michelin offrait deux types de constructions de pneus, toutes les deux en mélange ?prime? et ?option?. Toyota a opté pour l?ancienne architecture en « dur » et « soft », Williams et Mclaren ont choisi le mélange ?prime? en nouvelle construction et le mélange ?option? en ancienne architecture. Renault est la seule écurie à avoir opté pour deux types de pneus « soft », un dans l?ancienne version, l?autre dans la nouvelle construction. Pour la qualification et la course, ils ont choisi les « soft » dans la nouvelle construction, ce qui fut leur atout. Cette spécification offrait une meilleure traction. Mais pourquoi Williams et Mclaren ne les ont pas choisis ? « Parce que nous ne les avions pas assez testés et nous ne voulions pas prendre de risque », répondent-ils.
 
En Autriche Renault disposera d?un moteur plus puissant (20 chevaux supplémentaires). Ce V10 a été testé il y a deux semaines à Silverstone. Deux Jours après le GP d?Espagne, Renault et son chef motoriste Jean-Jacques His se séparaient. C?est clairement le signe que le moteur de l?année prochaine sera un V10 à 90 degrés. Jean-Jacques His était un de ceux qui soutenaient le concept du 110 degrés. Selon la rumeur, Mario Illien serait le possible successeur de His. Flavio Briatore était en discussion avec le chef motoriste de Mercedes depuis qu?ils ont dîné ensemble en Malaisie. Illien n?est pas très satisfait de la politique interne chez Mclaren, principalement instaurée par Ron Dennis. La presse anglaise blâme le moteur pour son manque de puissance. Ils affirment que le moteur est la cause du retard de la nouvelle Mclaren, alors qu?actuellement il s?agit de la voiture. Illien a le sentiment que les medias anglais ont reçu de fausses informations de Ron Dennis. Mclaren a gâché une bonne opportunité à Barcelone. La course de Raikkonen avait déjà été compromise dès samedi après-midi quand il est passé à travers le bac à gravier et s?est retrouvé dernier sur la grille de départ. Dimanche sa course s?est arrêtée après quelques mètres, puisque Pizzonia a calé sur la grille. C?est la deuxième fois d?affilée que le système de départ de Jaguar ne fonctionne pas. Quelqu?un chez Jaguar a confié que le système est hors d?âge et trop compliqué.
Coultard à été poussé par Trulli dans un virage au départ, ce qui a endommagé le fond plat de la Mclaren. Plus tard, il a été victime d?un accident avec Button. « C?était la faute de Jenson à 51% et 49%de la mienne » selon david. Il était sur une stratégie à deux ravitaillements. Comme Mclaren a conservé ses pneus en très bon état, il aurait pu être un prétendant au podium final face à la stratégie de 3 arrêts de Ferrari et Renault.
 
Mclaren a une fois de plus repoussé le premier test de sa nouvelle MP4-18. Celui-ci n?aura pas lieu avant le GP d?Autriche, peut-être même plus tard. Alexander Wurz s?inquiète du fait que la trêve estivale commence avant qu?ils aient fini les tests avec la nouvelle voiture. Ce qui signifie que dans le pire des cas, Budapest pourrait être la première course de la voiture. Apparemment, c?est un problème de production qui est à l?origine du retard. Le châssis est prêt, mais certaines parties de la suspension et la boite de vitesse manque encore.
 
Williams à de nouveau réalisé une faible performance. L?équipe a besoin de plus de temps pour régler ses voitures correctement. En test, il n?y a pas de problème car Williams a le temps nécessaire. Sur un week-end de course, avec une heure d?essai libre le vendredi et 90 minutes le samedi, le temps manque. Quelquefois, les FW25 sont rapides le matin mais lentes l?après-midi. Ralf Schumacher déclare : « la fenêtre durant laquelle la voiture fonctionne bien est toute petite. C?est un problème à résoudre. Si la voiture est 100 % ok, elle est compétitive. Si ça n?est pas le cas, elle est moins prévisible que la voiture de l?année dernière. » Si on regarde le nombre de tête à queue et d?accidents que Montoya et Ralf ont eut depuis le début des 5 week-ends de GP, ils en totalisent 17 à eux deux. Mario Theissen pense que l?équipe ne connait pas encore assez bien la voiture. Cette fois ci à Barcelone ce sont sans doute les hautes températures qui ont fait que tous les résultats des tests ont été quasiment inutiles. Williams a réalisé environ 11 000 kilomètres cet hiver à Barcelone, et ils n?ont servi à rien. Montoya déclare : « Nous avons tout changé mais au final, nous étions toujours aussi lents qu?avant ».
 
Renault a une bonne voiture depuis le début de la saison. Flavio Briatore sent que la décision de limiter les essais durant la saison en faveur de 2 heures d?essais chaque vendredi matin était justifiée. « Comme nous avons seulement 20 jours durant la saison, nous testons de façons plus ciblée qu?avant. Pour cette course nous avons testé à Silverstone une nouvelle suspension avant et de nouveaux pneumatiques. Les deux ont fonctionné. Les deux heures du vendredi matin sont un réel avantage. Nous avons une voiture bien réglée avant que les autres commencent leur travail. » Comme le circuit avait beaucoup changé, même Ferrari a admis, que dans ce cas les deux heures de tests étaient un avantage. Dans la première séance d?essais officiel du vendredi, Michael et Rubens se sont embrouillés. La voiture n?avait pas toute la traction voulue. « Nous nous sommes sortis de ça avant, et avons été en mesures de l?éviter » déclare Mike Gascoyne de Renault.
 
En course, les Williams sont passées de 3 à 2 stops, ce qui était une erreur. Dans le premier relais, Ralf a perdu seulement 6 secondes sur Michael, mais quand il a du faire un relais plus long avec le même train de pneu, il a d?abord souffert de sous-virage puis de sur-virage. La Williams est trop dure avec les pneus, ce qui provoque des temps au tour incohérents. Après une bagarre avec Alonso, Ralf passe dans les graviers et endommage ses deux ailerons latéraux. Cela lui coûte 15 % d?appui et bloque le refroidissement. A la fin de la course le V10 BMW tournait au-dessous des limites de température. Accessoirement, le moteur BMW produisait 905 chevaux à Barcelone. Montoya a bloqué les roues en freinant plus tard que Button après le premier tours. Il a endommagé ses pneus avant dans le premier relais, ce qui lui a coûté beaucoup de temps. Durant la course, il a ajusté l?aileron avant, la hauteur de caisse à l?avant et la pression des pneus. « C?est seulement dans la dernière partie de la course que j?avais une bonne voiture » a-t-il déclaré. Pour l?instant, Williams est clairement au 4ème rang. L?équipe va bientôt renforcer son département technique. Il y a des rumeurs sur le retour de Franck Dernie. Il avait quitté Williams fin 1988 et a travaillé entretemps pour Ligier, Benetton et Lola.
 
Dans les derniers tours, Ralf était sous la pression de Toyota. Le châssis TF103 est bon avec un fort appui aérodynamique. La faiblesse est la suspension et les parties mécaniques de la voiture. Mais avec un nouveau fond plat et des nouveaux ailerons latéraux la Toyota a montré une bonne performance. Panis était sur une course à 2 arrêts avec des pneus durs et aurait pu finir 4ème, quand il n?a été victime d?un problème de boite de vitesses. La température est montée trop haut. Da Matta était sur une stratégie à 3 arrêts avec des pneus tendres. Il a réalisé des meilleurs tours que Michael Schumacher pendant un moment. Ses premiers points ont été un soulagement pour lui et Toyota, comme à Tokyo où on commençait à être fâché par les mauvais résultats. Le chef Motoriste Norbert Kreyer déclare : « Tokyo veut que nous obtenions 20 points et un podium cette saison ».  
 
Da Matta, qui a dépassé 5 voitures au départ, a souffert d?une pédale de frein trop souple quand il se battait avec Ralf. Malgré de belles tentatives, il n?a pas pu dépasser la williams : « La seule chance que j?avais, c?était à la fin de la long ligne droite, mais dans les 150 derniers mètres mon moteur était au limiteur.
Jaguar a aussi marqué ses 2 premiers points avec Webber. L?Australien a payé son mauvais départ. Il était sur une stratégie à 2 arrêts, ce qui montre que la voiture était douce avec les pneus et avait une bonne aérodynamique. Antonio Pizzonia a quitté Barcelone avec des sentiments mitigés, mais il sera heureux de conserver son baquet. Alexander Wurz ne viendra pas dans l?équipe. Ron Dennis réclamait 2 millions de dollars. Vu l?importance de cette somme, Jaguar n?était pas disposé à payer ce montant. Pizzonia a un contrat blindé, ce qui aurait mis fin à une autre compensation élevée. Jaguar n?a simplement pas les moyens de payer. Et finalement même les dirigeants ont admis avoir fait une erreur. Pizzonia n?a pas connu de problèmes. La voiture était fiable. Webber ayant franchi l?arrivée, cela porte seulement à 2 le nombre de Grand-prix achevés par Jaguar. Pizzonia à souffert de casses sur casses. En essai la boite de vitesse cassait et la direction assistée suivait. Il devait sauter de sa voiture de course au mulet et inversement. Pour un débutant, ce n?est pas une préparation idéale. Au départ, le « Launch-control » n?a de nouveau pas fonctionné, bien qu?il est été testé au Mugello la semaine précédent le GP. Dimanche matin Tony Purnell s?est excusé pour ses tentatives d?approche de Wurz et Burti pour remplacer Pizzonia. Montoya à déclaré : « Pizzonia est rapide. Il a besoin de temps pour apprendre le « business ». Le mettre sous pression de cette façon n?est pas très malin. »
 
Plus la saison avance, plus on se rend compte que les écuries indépendantes non plus de chance face aux groupes industriels. Jordan, Sauber et Minardi sont en fond de grille. Toutes les trois souffrent de la crise chez Bridgestone. Jordan à tout de même obtenu un point avec Firman. Mais ils ont eut 4 casses moteurs en 2 courses. Le Ford V10 CR-4 est un vieux moteur, mais les pistons et les soupapes cassent toujours. Minardi a du utiliser des pneus Bridgestone cette année, qu?ils ont eut pour la première fois. Avant ils utilisaient ceux de 2002. Apparemment Minardi aurait un nouveau petit sponsor en Autriche qui lui apporterait 1 million de dollars. Justin a fait une très belle course. Il s?est élancé 18ème et s?est retrouvé 9ème au premier virage. Le grand Britannique à défendu sa position pendant plus de 10 tours. Bravo à lui.
 
Sauber souffre de plus en plus de problèmes aérodynamiques. C?était la seule équipe en Bridgestone à courir avec des gommes tendre, mais ils n?ont pas réussi à les mettre en température. La raison est un manque global d?appuis. D?après les pilotes, l?équilibre de la voiture était assez bon. La vitesse dans le virage rapide N°3 n?était donc pas trop mauvaise. Mais ils perdaient du temps dans les virages à vitesse moyenne, et ils manquaient de traction. Peter Sauber s?en prend à la vieille soufflerie (construit en 1944) dont ils vont devoir se servir jusqu?à la fin de l?année. Au début, la Sauber C22 perdait de l?appui quand les roues avants étaient en mouvement. Cela a été corrigé par de nouvelles pièces sur l?aileron avant, mais si cela a eut pour conséquence de rendre la voiture plus stable, l?appui général de la voiture a diminué.
 
La seule chance pour Sauber de marquer des points était de choisir d?habiles stratégies. En qualification, elles ont tourné avec peu d?essence, ce qui les a placés au milieu de la grille. Après la sortie de la safety-car, le team a rectifié la situation en rappelant ses voitures aux stands pour remplir leur réservoir. Heidfeld se battait pour les points quand il a écopé d?un « Drive through » pour avoir bloqué Da Matta. Peter Sauber était furieux : « Si nous avons une pénalité, Ralf Schumacher aurait du en avoir une aussi. Ils n?ont pas présenté les drapeaux bleus pendant 2 tours. Quand nous avons reçu un avertissement de Charlie Whiting par e-mail, nous avons dit à Nick de s?écarter. Il ne nous a pas entendu la première fois, mais après un demi tour il a laissé passer Da Matta ». Le team-manager de Sauber, Beat Zehnder a dit : « Ils nous faut maintenant le signalement des drapeaux dans le cockpit. Les fibres optiques sont installées sur les circuits. Nous n?avons qu?à nous en servir. Le système actuel de vrais drapeaux est quelque chose de moyen-ageux. »
Avant Barcelone, les principales équipes ont signé des changements de règles pour 2004. Le résultat est un mauvais compromis à mon sens. Le système d?antipatinage sera conservé. L?argument est qu?on ne peut le contrôler, c?est une maigre excuse. Personne ne voudra investir une énorme somme d?argent dans un mauvais système. Ils préfèreront investir cette somme dans quelque chose qu?il leur donnera un temps au tour plus rapide. « launch-control » et boite de vitesse automatique seront interdit. Je serais ravi de savoir comment ils ont l?intention de le contrôler. Un seul mode de télémétrie sera conserver, pour des raisons inconnues, un simple gaspillage d?argent. Les cache-moteurs et les pièces de l?aileron arrière seront plus grands. Au lieu de 3 éléments sur l?aileron arrière, 2 seulement seront autorisés. Cela permettra de mieux lire les autocollants des sponsors. Un aileron standard n?apparaîtra pas avant 2006. Il y aura des freins standards ( étriers, disques, plaquettes). Les manufacturiers de pneus seront autorisés à fournir un pneu pluie extrême, supérieur à leur pneu pluie. Ce type de pneus pour conditions extrêmes, sera spécifié par la FIA en cas de pluies très importantes. Le fond plat pèsera 20 kilos au lieu de 10. Cela réduit la possibilité de placer le lest, mais ce n?est pas tout. Comment définir ce a quoi devrait ressembler le lest ? Difficile de placer 100kg de plomb ! De nos jours, les lests de tungstène coûtent 40 000 euros. Chaque équipe aurait besoin de 10 jeux. Ridicule !!
 
Max Mosley était très généreux, mais à condition d?avoir quelque chose en retour. Les motoristes sont d?accord de fournir une seconde équipe si nécessaire à un prix avantageux. Mercedes et Toyota estime que 10 millions est un prix favorable. Eddie Jordan pense que ce pourrait être 5 millions. Mosley espère maintenant que Ron Dennis et Franck Williams vont cesser leur arbitrage, au vue des changements soudains de règles. Sans doute continueront-ils quand même. Ron et Franck ont juste perdu un procès contre Bernie. Ils réclamaient 20, 260, 312 dollars chacun, plus les intérêts de Bernie. Quand les accords de la Concorde ont été signés, Bernie a promis de l?argent aux écuries en cas d?entrée en bourse de la SLEC. Ca n?est jamais arrivé, et Ron et Franck soutiennent que Bernie a vendu la SLEC aux banques. La court à soutenue que ça n?était pas le cas. Maintenant, Mclaren et Williams doivent payer les frais de justice qui s?élèvent à 1.1 millions de dollars. Ces deux équipes auraient sûrement préféré investir cet argent dans le développement de leurs voitures