Reprise du message précédent :
Adrian Newey says banning double diffusers won’t help overtaking

 
Valenciennes

Renault a été autorisé à améliorer ses moteurs

c'est bon ça .

Mais bordel, quelle connerie cette limitation des moteurs quand même, la FIA cherche à niveller la puissance des moteurs, quel intérêt a un constructeur automobile dans ce cas ? faut pas s'étonner qu'ils se sauvent tous

Putain mais c'est vraiment de la connerie cette règle du gel des moteurs !!

 
Autant une formule monotype au niveau chassis, ... mais où chaque constructeur développe son propre moteur a un sens, autant l'inverse est en effet totalement absurde... Après, je serais simplement favorable à un chassis commun mais une liberté totale au niveau mécanique (freins, ...).

Pourquoi?
 
Si elles avaient toutes la meme gueule les F1 chuis sur qu'on gueulerait bien plus

Personnellement en tout cas, c'est la course qui m'intéresse, et le challenge au niveau mécanique. En plus, ça assurait des différences de performances faibles, avec des avantages suivants les circuits en fonction du type de moteur utilisé, ...

http://www.autosport.com/news/report.php/id/82246

Vraiment des gros hypocrites chez RB. Cette même équipe qui a tout fait pour avoir le moteur merco.

 
l'avantage du moteur c'est trouver le bon équilibre entre performances et fiabilité là où cette contrainte n'existe pas niveau chassis.
En plus avec un chassis et aéro plus dépouillé, on aurait moins de problèmes pour suivre la voiture précédente.
 
L'idée d'une consommation limitée est selon moi la meilleure.
Ca permet de faire ce que l'on veut en donnant un vrai challenge aux motoristes.

Sans ravitaillement, le gel des moteur est un nonsens : toute évolution permettant plus de puissance et moins de conso serait bénéfique ...

 
 
 
The engine isn't supposed to be a key performance differentiator
 
Lol

Ouais, cette phrase aussi m'a choqué pour ça que je l'ai rajouté après coup
 
Je comprends pas comment on peut penser comme ça... A moins que c'est qu'avec le gel des moteurs, ceux ci sont moins cher pour les écuries clientes je sais pas ..

c'est pas faux en même temps... sinon c'est toujours le même qui gagne.

(ou alors on comprend pas la même chose )

Je la comprend comme quoi le moteur n'a pas a être un facteur décisif de performance par rapport a un autre..

Sous entendu, les moteurs doivent avoir les mêmes perf. Et perso, je trouve ça débile. Pour moi, c'est tout comme l'aéro d'une voiture, la consommation du moteur, etc.. le fait de dire  " han Mercedes à 30 chevaux de plus que nous et consomme juste un poil plus que nous c'est pas bien faut égaliser " c'est vraiment pas la F1..

C'est des réfléxions de formule monotype, avec un même chassis et même moteur pour tout le monde.

De l'autre côté, si les moteurs n'ont pas a peu près les mêmes perfs, alors c'est celui qui à le plus gros moteur qui gagne, donc celui qui à le plus d'argent... Quand plusieurs (plus de 2 ) constructeurs s'affrontent à "qui-a-le-plus-gros", pourquoi pas, mais actuellement ça serait délicat non?

(dans mon esprit, moteur identique = puissance identique, pour le reste (conso par exemple), libre à chaque équipe de faire ce qu'elle peut/veut)

 
Bah oui mais non, l'histoire a montré que c'était bien loin d'être toujours le cas.

En même temps fixer une carac et laisser l'autre libre... c'est pas comme si elles etaient indépendantes
 
En gros ce que tu dis c'est qu'il faudrait tester avant chaque course la puissance des moteurs pour vérifier qu'ils rentrent bien dans le gabarit de la regle, tout en laissant les modifs plus libres

Pendant longtemps Ferrari avait le moteur le plus puissant, et ils n'ont rien gagné. Sauf à Hockeinheim et Monza ou ils étaient très rapide.
 
Puis franchement, c'était sympa de voir des écuries de fond de grille, venir menacer les top teams sur ce genre de circuit, du fait qu'ils avaient un gros moteur. En 1994 par exemple, ligier a fait un excellent GP d'allemagne grâce au V10 Renault.

ce qui était tout l'intérêt de la F1 d'ailleurs.
maintenant, il suffit d'avoir un bon chassis pour être quasi sur de gagner le championnat (y'a qu'a voir Button l'année dernière).
 
C'est aseptisé maintenant: même pneus, même moteurs, même arrêts aux stands ...
 
... mais rendez nous la F1 d'antant, c'est qui sentait les dessous de bras quoi!

De toute l'histoire "récente" de la F1, et pour ne prendre que les voitures réellement dominatrices seule les Ferrari F2002 et F2004 avaient un moteur moins puissant que ses adversaires
 
La McLaren Mp4/4 avait le moteur le plus puissant, les Williams de 92 / 93 étaient de puissance équivalente voir supérieure aux autres (on parlait de 750 chevaux en 1992, contre seulement 730 pour le V12 Ferrari et 700 au V8 Cosworth )...
 
Par contre on peut comparer avec les Sauber de 2004, les Ligiers de 93 ou les Lotus de 1988 : aucune de ces voitures, malgré un moteur identique, ne fût en mesure de venir taquiner les missiles pré-cités

 
Tu veut dire celle des années 70, quand tout le monde roulais en Cosworth, avait les mêmes pneus et où y'avait pas d'arrêts au stand ?
 
Plus qu'une question de règlement, de moteur ou de pilote c'est les chassis qui sont la cause de l'aseptisation de la F1. Les pneus ultra adhérents, les freins trop puissants, l'aéro qui empêche de se rapprocher, les boites automatiques ultra rapides, les ailerons qui cassent comme du verre au moindre contact...
 
En fait faudrait repenser complètement le concept et revenir à des valeurs plus raisonnables, mais ça nuierai à l'image de "bijou technologique" que veut être la F1 (d'ailleur bijou technologique mais on empêche les innovations...).

+1

La FIA lance un appel à candidature pour la place de USF1. Jusque là, normal  
http://fr.espnf1.com/f1/motorsport/story/11847.html
 
Par contre, ils veulent une équipe de réserve  
C'est censé être crédible, cette histoire ? Quand on voit la difficulté pour des équipes ayant leur place, j'ai du mal à imaginer qu'on puisse préparer une saison "au cas où".
Et ça a été officiel quand, l'abandon de USF1 ? Peut on imaginer qu'une équipe soit prête en recevant son ticket d'entrée 2 ou 3 semaines avant le 1er grand prix.
Ca ressemble plus à de la communication, cette histoire

Il est un peu tandancieux l'article autosport là...
c'est quoi ces conneries
 

 
c'est pas nouveau et tout le monde le fait et c'est dans le cadre du réglement... pourquoi pointer Renault alors que tous le font...

Marion enchaine les émissions tv sur tf1, après le truc portrait de je ne sais plus quoi, elle se retrouve sur confession intime. Elle a du coucher à mort

J'crois l'avoir vue dans un truc sur des joueurs de foot aussi, vers 20h. Bref du journalisme de kalitaÿ.

Voilà c'était ça le portrait de machin chose

La coquine

Toujours avec Grosjean ou elle l'a largué le jour ou il c'est fait jeter de la F1?

 
 
Si ce n'est pas encore fait , ça ne saurait tarder    

Ouais enfin heu le moindre contact... à 300 km/h. À mon avis les ailerons sont quand même plus solides que la carrosserie d'une voiture classique.

Et ça serait logique. Tu investis de l'argent, c'est normal qu'en retour tu attendes de meilleurs résultats.

Peut-être parce que justement, Renault était le seul à ne pas le faire ?

le lama

Retrouvé…  
 

Un qui crache    
 
l'autre qui se crash , le compte est bon  

 
Saison 2009 Brawn toussa.

 
Mouais mais bon c'est plus de la F1... D'ailleurs dans quelle discipline chaque écurie a une voiture différente, à part la F1 ? Je vois que l'endurance, avec son plateau GT1 anémique.
 
Maintenant je suis pas pour autant pour le gel des moteurs, je trouve ça pourri aussi, le pire étant le limiteur de régime.

 
Comique de sortir ça après un doublé Ferrari  

Peut être déjà posté mais analyse très intéressante de l'évolution des dépassements en F1:
http://www.cliptheapex.com/forum/v [...] =822#p6975

Non, la seule discipline ou chaque écurie est constructeur de sa voiture, ou si on préfère, chaque écurie a une voiture différente, c'est la F1... Il y en a aucune autre (en tout cas, pas a un niveau international).
 
En endurance, il a du choix, mais une écurie privée peut bien prendre une Lola... voire une Peugeot ou une Audi, elle se contente de faire rouler la voiture... Il y a finalement peu de constructeurs, et plusieurs écuries qui font rouler la même voiture (par exemple Peugeot Sport et Oreca qui font rouler la 908).
 
Dans les disciplines de tourisme et de grand tourisme, c'est encore "pire" dans le sens où les voitures sont basés sur des voitures de série, donc on a un nombre limités de voiture "usine" et un grand nombre de privé, d'ailleurs dans le futur championnat du monde GT1, toutes les écuries seront privés, les usines sont interdites (c'était déjà le cas en FIA GT).
 
Pour en revenir a la monoplace, en Formule 3, on peut choisir le châssis et le moteur qu'on veut, pour peu qu'ils respectent la règlementation... En théorie... Mais en pratique, dans le championnat Euroseries, on a eu un package de référence Dallara-Mercedes qui s'est imposé et qui a réussi a avoir le quasi monopole de la grille... Enfin, VW à débarqué, et ça tend a être moins le cas, mais il y a beaucoup moins de moteurs VW que de Merco sur la grille... Et tout le monde a des Dallara.
 
Enfin en Indycar, je crois que pour le châssis, on avait le choix et que le Dallara s'est aussi "imposé", plus le fait que tout le monde a un moteur Honda, c'est aussi devenu une discipline monotype par la force des choses.