De toute manière, NOR était clairement bien plus rapide que VER sur la fin de course.

C'était une VSC pour la quille.
Par contre c'est con de ne pas profiter de la SC pour en remettre une ....

...
Le vrai point de bascule c'est Lando qui a réussi à mettre assez d'écart au restart pour décrocher Max avant l'activation du DRS. A partir de là c'était fini pour Super Max.

 
VER a rien fait du tout, la SC c'est MAG. La quille c'était un non évènement y a que OCO et ALO qui ont pitté pendant la demi VSC je crois en plus.
 
Le vrai point de bascule c'est Lando qui a réussi à mettre assez d'écart au restart pour décrocher Max avant l'activation du DRS. A partir de là c'était fini pour Super Max.

 
 
De toute manière, NOR était clairement bien plus rapide que VER sur la fin de course.
 
RBR n'était pas à l'aise sur ce circuit...du coup ca explique aussi le faible écart sur la sprint entre VERS et LEC.

 
Il était plus rapide toute la course. Dès que Perez (qui le bouchonnait) est rentré au stand, Norris s'est mis à coller 3 dixièmes au tour à Verstappen et 5 dixièmes au tour à Piastri et Sainz (à pneus identiques).
 
Et vu comment les medium tenaient bien sur sa voiture, on peut penser que s'il n'y avait pas eu le SC, il serait resté en piste le plus longtemps possible pour passer des tendres en fin de course et déposer tout le monde.

Pour information même sans l'erreur du SC, Norris aurait eu 16 secondes d'avance au rythme du SC semble t'il donc serait ressorti devant.

 
Justement Norris on a l'impression que sa course a commencé lorsque Perez est entré au stand, et que son ingé lui a dit de ne pas de préoccuper de Pérez et d'envoyer. A posteriori c'est à se demander pourquoi il est resté autant derrière.  

Par contre, et depuis plusieurs saisons, j'ai du mal à comprendre qu'on autorise l'arrêt sous SC/VSC (ou encore les "réparations" et changement de pneus sous RF), ça fausse artificiellement le résultat des courses et pénalise des pilotes sans raison (GAS en fait souvent les frais j'ai l'impression). Autant du temps des arrêts pour remettre de l'essence c'était compréhensible, autant aujourd'hui plus vraiment.

VER a rien fait du tout, la SC c'est MAG. La quille c'était un non évènement y a que OCO et ALO qui ont pitté pendant la demi VSC je crois en plus.

Le vrai point de bascule c'est Lando qui a réussi à mettre assez d'écart au restart pour décrocher Max avant l'activation du DRS. A partir de là c'était fini pour Super Max.

Ah non, pas du tout. Quand la SC est annoncée, NOR a 11,5s d'avance sur VER, mais surtout NOR a déjà passé la ligne d'entrée des stands, et la SC aurait du sortir juste devant lui au lieu de se mettre devant VER.

Donc techniquement, si elle ne peut sortir devant NOR (et ça se joue vraiment à quelques secondes), elle aurait du attendre un tour supplémentaire avant de rentrer (quitte à mettre une VSC comme en WEC). Le temps total pour un arrêt aux stands est de 19,5s, donc si l'écart des 11.5s avait été maintenu, VER, LEC et PIA serait surement passé, et si y avait eu une VSC ça ne se serait vraiment pas joué à grand chose (me semble avoir lu que l'arrêt sous VSC te permet de gagner 9s).

Cependant, là où c'est assez incompréhensible de la part de VER/RB, c'est qu'a partir du moment où la SC est annoncée, et que NOR n'est pas rentré aux stands, VER ralentit immédiatement alors que NOR continue à son rythme (ce qui lui permet justement de passer la sortie des stands juste avant la SC). VER perd 8s en quelques instant, alors que la SC n'est pas encore devant lui, et je ne crois pas qu'il y ai une obligation de ralentir immédiatement avant de rejoindre la SC et de suivre son rythme.

Après vu comment VER n'arrivait pas à tenir le rythme avec ses pneus Hard, pas dit qu'il arrive à résister à NOR sur les 20 tours restant, pour autant la gestion de la SC a clairement influencé le classement à ce moment là.

Par contre, et depuis plusieurs saisons, j'ai du mal à comprendre qu'on autorise l'arrêt sous SC/VSC (ou encore les "réparations" et changement de pneus sous RF), ça fausse artificiellement le résultat des courses et pénalise des pilotes sans raison (GAS en fait souvent les frais j'ai l'impression). Autant du temps des arrêts pour remettre de l'essence c'était compréhensible, autant aujourd'hui plus vraiment.

Sainz par contre, il avait fait un bon début de saison et là, il repart en couilles complet...
 
 

Sur cette course, à part l’accrochage avec PIA, c’est loin d’être catastrophique, il a surtout eu pas de bol :
- bon départ, mais obligé de concéder 2 places à cause de PER
- bon rythme au départ, mais derrière son coéquipier
- n’a pas profité comme NOR de la SC, alors qu’il étendait son premier relais également.
 

A mon sens c'est une sanction possible ...
Du moment que le drapeau + SC est activé le pilote doit réduire son allure ....

 
C'est ce que je pensais aussi, cependant dans l'annexe du règlement sportif concernant la voiture de sécurité, je n'ai rien vu qui parle du rythme auquel tu dois rejoindre la SC (un peu normal vu qu'elle est censée sortir devant le leader ). Par contre là où ça pourrait éventuellement être litigieux, c'est que NOR prend 8s d'avance sur VER (ce qui va lui permettre de devancer la SC qui est en train de sortir) dans les premiers virages, soit là ou SAR est planté. Mais bon, si la direction de course qui est absolument irréprochable comme chacun sait ( ) n'a rien dit, c'est qu'il ne doit pas y avoir de soucis.

Il le faut !
 
https://img.super-h.fr/images/2024/ [...] ae50b3.png

 
L'avenir c'est clairement une formule de haut niveau avec des F1 avec que des femmes.
 
La seule qui pourra accéder un jour à la F1 avec les hommes, c'est celle qui aura également battu les mecs en karting et tout. Ça arrivera peut être un jour mais dans 20 ans, quand suffisamment de filles se seront lancées dans le sport mécanique.

Ouai enfin ce que je vois c'est qu'on es passé de la W Series avec des F2 à la F1 Academy avec des F4... c'est pas trop comme ça qu'on va avoir des miss qui auront la conditions physique pour passer en F1.

Parce qu'au delà de la mysoginie & co, les mecs en F1 reste des athlète de haut niveau, musclé, affuté et avec un temps de réaction exceptionnel. Pour avoir ne serais-ce que 2 ou 3 femmes en F1, faudrait BEAUCOUP BEAUCOUP BEAUCOUP plus de filles dès le plus jeune age en sport auto. Les mecs en F1 c'est 20 mecs parmis des centaines de milliers de candidats déjà... Donc si t'as que 1 ou 2 milliers de filles candidates c'est déjà mort.

Ah bah en fait, il aurait possiblement "ruiné" sa course en choppant le plot :
 
https://racingnews365.com/horner-re [...] ck-mistake
 

Ouai enfin ce que je vois c'est qu'on es passé de la W Series avec des F2 à la F1 Academy avec des F4... c'est pas trop comme ça qu'on va avoir des miss qui auront la conditions physique pour passer en F1.
 
Parce qu'au delà de la mysoginie & co, les mecs en F1 reste des athlète de haut niveau, musclé, affuté et avec un temps de réaction exceptionnel. Pour avoir ne serais-ce que 2 ou 3 femmes en F1, faudrait BEAUCOUP BEAUCOUP BEAUCOUP plus de filles dès le plus jeune age en sport auto. Les mecs en F1 c'est 20 mecs parmis des centaines de milliers de candidats déjà... Donc si t'as que 1 ou 2 milliers de filles candidates c'est déjà mort.

C'était vraiment pas des F2 la W series

J'attends les rumeurs ou les articles "sérieux" pointant son écart comme de la fébrilité provenant de l'annonce départ de Newey pour enchaîner sur d'autres projections de l'effondrement total de RBR.
 
 

J'attends les rumeurs ou les articles "sérieux" pointant son écart comme de la fébrilité provenant de l'annonce départ de Newey pour enchaîner sur d'autres projections de l'effondrement total de RBR.
 
 

 
C'est ce que je pensais aussi, cependant dans l'annexe du règlement sportif concernant la voiture de sécurité, je n'ai rien vu qui parle du rythme auquel tu dois rejoindre la SC (un peu normal vu qu'elle est censée sortir devant le leader ). Par contre là où ça pourrait éventuellement être litigieux, c'est que NOR prend 8s d'avance sur VER (ce qui va lui permettre de devancer la SC qui est en train de sortir) dans les premiers virages, soit là ou SAR est planté. Mais bon, si la direction de course qui est absolument irréprochable comme chacun sait ( ) n'a rien dit, c'est qu'il ne doit pas y avoir de soucis.

Je comprend pas trop la pénalité contre SAinz alors que pas de pénalité pour Piastri. Sainz se fait complètement embarqué hors piste mais évite l'incident, pas de pénalité. Piastri, sur la piste ne peut pas éviter le mec à l'intérieur, donc on pénalise. C'est complètement con.

il y a bien un rythme à respecter, ça s'appelle le DELTA TIME et il s'affiche sur le volant des pilotes dès que la VSC/SC es activée

dès que tu passes au dessus, tu as un temps limite de quelques secondes pour ralentir et revenir dans les clous sinon : PÉNALITÉ

je n'ai plus le chiffre exact mais de mémoire ça doit correspondre à 70% de ton Meilleur Tour enregistré avant la VSC/SC, donc genre si tu as fait un 1'20, ça veut dire que tu ne peux pas être sur un rythme plus rapide que 1'44 au tour (ce qui est lent en F1 )

évidemment ça ne dispense ni de ralentir sous drapeau ou double drapeaux jaunes, ni de ne pas dépasser un concurrent

donc logiquement, sans SC devant lui NOR roulait au rythme de son DELTA TIME pendant que VER et les autres se sont retrouvées "bloquées" à plus faible allure derrière la SC. Il me semble avoir vu juste avant que NOR entre dans les pits un écart de + 33 secondes avec VER, au lieu des 11 secondes et quelques avant la SC, donc clairement il avait le temps de changer ses pneus et de prendre un café aux stands, merci LAT SAR

Il le faut !
 
https://img.super-h.fr/images/2024/ [...] ae50b3.png

 
Piastri prend la corde en doublant avant d'élargir au contraire de Sainz qui rate totalement la trajectoire. Ça change donc tout dans l'intention et dans le jugement
 
https://twitter.com/ElReyGuiri/stat [...] OHQPw&s=19
 
https://twitter.com/OffTrack_FR/sta [...] -zgFg&s=19
 
La position des voitures est très différente dans les deux cas
 
Sainz rate son freinage en doublant ce qui n'est pas le cas de Piastri

Hypercar, t'es mort ?  
 
Il y a une fonction "Alerte enlèvement" sur le forum ?
 
 
 
 

 
il y a bien un rythme à respecter, ça s'appelle le DELTA TIME et il s'affiche sur le volant des pilotes dès que la VSC/SC es activée
 
dès que tu passes au dessus, tu as un temps limite de quelques secondes pour ralentir et revenir dans les clous sinon : PÉNALITÉ
 
je n'ai plus le chiffre exact mais de mémoire ça doit correspondre à 70% de ton Meilleur Tour enregistré avant la VSC/SC, donc genre si tu as fait un 1'20, ça veut dire que tu ne peux pas être sur un rythme plus rapide que 1'44 au tour (ce qui est lent en F1 )
 
évidemment ça ne dispense ni de ralentir sous drapeau ou double drapeaux jaunes, ni de ne pas dépasser un concurrent
 
donc logiquement, sans SC devant lui NOR roulait au rythme de son DELTA TIME pendant que VER et les autres se sont retrouvées "bloquées" à plus faible allure derrière la SC. Il me semble avoir vu juste avant que NOR entre dans les pits un écart de + 33 secondes avec VER, au lieu des 11 secondes et quelques avant la SC, donc clairement il avait le temps de changer ses pneus et de prendre un café aux stands, merci LAT SAR

 
Oui voilà  
Je sais juste que les comptes sérieux qui connaissent bien le règlement tombent sur environ 17 secondes d'avance ce Norris si le SC était sorti comme il fallait. Donc de quoi faire l'arrêt et ressortir devant.

C'était des F3 régionales, 270 chevaux contre 175.

 
C'est également ce que je pensais, sauf que s'il y a bien un Delta a respecter en VSC, je ne vois rien qui y fasse mention en SC (si le pdf du règlement que j'ai est toujours à jour   ), puisque c'est cette dernière qui est censée donner le rythme à adopter.  
 
Donc s'il existe bien un Delta à respecter et vu l'énorme écart creusé, j'ai un doute que NOR l'ait respecté : en 13s, l'écart entre les deux est passé de +11,6s à +19s alors même que la SC était annoncée mais n'était pas rentrée en piste pour potentiellement ralentir VER. Après NOR a peut-être tenté le coup pour être sur de se retrouver devant la SC (sur le tracé GPS au moment de la sortie de la SC, NOR est au niveau de la SC quand celle ci entre en piste, et ce n'est que 2s plus tard qu'on le voit légèrement devant la SC)
 
Ou alors c'est VER qui se pensant en tête a ralenti bien plus que ce que demande le Delta (un peu comme dans le sprint lors de la mise en place de la SC alors qu'il est à l'abord de la longue ligne droite du 3e secteur il ralenti largement plus que pour être à 70% d'un temps "normal" ), et qui s'est planté dans sa gestion de course. Ce qui n'est pas à exclure car l'écart avec NOR se réduit ensuite légèrement avant qu'il ne rattrape la SC à +16s alors que NOR a clairement ralenti, puis NOR reprend un rythme bien supérieur afin d'être tranquille pour son pit. Sans parler que de souvenir on l'a pas entendu se plaindre à la radio, alors qu'en course il n'est pas le dernier à engueuler son stand quand ils plantent une stratégie.  
 
Bref difficile d'avoir le fin mot de l'histoire, hormis que la direction de course a fait une bourde en laissant sortir sa SC un poil trop tard.  
 

 
Sauf que la FIA annonce un Pit d'environ 19,5s, donc pas certain que les 17s soit suffisant non.

 
C'est également ce que je pensais, sauf que s'il y a bien un Delta a respecter en VSC, je ne vois rien qui y fasse mention en SC (si le pdf du règlement que j'ai est toujours à jour   ), puisque c'est cette dernière qui est censée donner le rythme à adopter.  
 
Donc s'il existe bien un Delta à respecter et vu l'énorme écart creusé, j'ai un doute que NOR l'ait respecté : en 13s, l'écart entre les deux est passé de +11,6s à +19s alors même que la SC était annoncée mais n'était pas rentrée en piste pour potentiellement ralentir VER. Après NOR a peut-être tenté le coup pour être sur de se retrouver devant la SC (sur le tracé GPS au moment de la sortie de la SC, NOR est au niveau de la SC quand celle ci entre en piste, et ce n'est que 2s plus tard qu'on le voit légèrement devant la SC)
 
Ou alors c'est VER qui se pensant en tête a ralenti bien plus que ce que demande le Delta (un peu comme dans le sprint lors de la mise en place de la SC alors qu'il est à l'abord de la longue ligne droite du 3e secteur il ralenti largement plus que pour être à 70% d'un temps "normal" ), et qui s'est planté dans sa gestion de course. Ce qui n'est pas à exclure car l'écart avec NOR se réduit ensuite légèrement avant qu'il ne rattrape la SC à +16s alors que NOR a clairement ralenti, puis NOR reprend un rythme bien supérieur afin d'être tranquille pour son pit. Sans parler que de souvenir on l'a pas entendu se plaindre à la radio, alors qu'en course il n'est pas le dernier à engueuler son stand quand ils plantent une stratégie.  
 
Bref difficile d'avoir le fin mot de l'histoire, hormis que la direction de course a fait une bourde en laissant sortir sa SC un poil trop tard.  
 

 
Sauf que la FIA annonce un Pit d'environ 19,5s, donc pas certain que les 17s soit suffisant non.