Reprise du message précédent :
A Spa, y'a entre 10 et 11 secondes d'écart sur un tour qualif avec les proto, et 10 secondes en course.
 
A Silverstone, 9 secondes d'écart en course.
 
Bref y'a quand même peu de chances de voir un jour un proto devant une F1

Même une Audi R15 vs. Chilton sur sa Marussia ?

Bah avec la limite de conso etc en course, on verra. J'en suis pas si sur.

 
Le problème c'est que si tu regardes les temps au tour d'une F3.5 c'est vraiment pas loin derrière une F1 (surtout une HRT ) je sais pas ce qui est prévu avec le V6 Turbo, mais sans doute moins rapide au tour

 
C'est rare qu'il se retrouve à plus de 6 secondes au tour du leader. Donc en fait, Chilton et sa Marussia sèmeraient la terreur parmi les protos

faut mettre les même pneus. les pneus pirechie sont qd même de bonne perf malgré leur éclatement/usure programmée.  
en proto les pneus sont plus durs (poids et endurance), mais ce sont des michelin  

c'est pas raikko qui réclamait un (vrai) moteur sur la caisse qu'il a testé de catégorie inférieure?  

pendant 300km 15trs

Je sais plus quand ni sur quel circuit mais la meilleure GP2 ne faisait pas l'équivalent d'une HRT ?

Avec une voiture qui colle entre 3 et 5 secondes par tour à la concurrence, tu a de quoi voir venir et manager un peu mieux tes pneus

Et ensuite non, je confirme que la Marussia aurai facilement dominée à Silverstone

Chilton (le dernier) a mis 94 minutes pour faire 52 tours. L'Audi gagnante a mis 360 minutes pour faire 197 tours.

Un petit calcul me dit que Chilton aurai fait 199 tours en 360 minutes. Voir un poil plus en réalité (il aurai terminé avec 200 tours si j'ai bien pigé le règlement).

2 à 3 tours d'avance ça commence à faire pas mal, c'est limite une bonne branlée. Et c'est pas le ravitaillement en essence qui aurai changé la donne : 15 à 20 secondes en plus de perdues pour 3 pleins

Face à une bonne F1, c'est 4 tours d'avance (ou 5 suivant le règlement)

 
Y'a pas à dire, certains s'ennuient au boulot

 
C'est une question d'honneur. Ça me ferai mal de voir un TDi plus rapide qu'une F1

On en reparle donc l'an prochain avec les 100kg d'essence par course.

oui belle démonstration , enfin compte le chassis+moteur au lieu de comparer tdi vs F1.
 
  pasque limite, on colle le tdi dans le chassis de F1 et on regardeimagine ce qui se passe?  
 
comme je le disais plus haut, je n'aurais aucun mal à croire que le tdi ou hdi biturbo Hyb soit plus véloce que mono-turbal de renault F1.  
par contre est ce que je supporterais cette vérité

si on laisse les mêmes équipements pneumatique respectifs, il faut compter environ 13arrets pour la F1?
comme je suis pas un expert es proto, c'est combien d'arrêt(s) pneu pour une audi?
edit : c'est 6 arrêts pour une audi si j'ai bien lu? soit 1 tour de gain.
mais ça fait une F1(marussia) encore devant de 2tours.

 
Si j'en crois le site Audi officiel, le moteur des R18 est un 3.7 litres diesel qui développe seulement 490 chevaux.
 
http://www.audi.fr/fr/brand/fr/com [...] etron.html
On est loin du tout petit 1.6 qui sort (à priori) 650 chevaux en étant pourtant limité de partout

http://video.eurosport.fr/formule- [...] ideo.shtml

"Demain le système sera autonome, le pilote aura pas (ou peu) d'action, c'est le réglage moteur qui décidera quand actionner le Kers"  

C'est pour ça qu'il est parti Webber, avec tous les problèmes de Kers qu'il a eu, il a déduit qu'en 2014 il marquerait aucun point

turbal, cylindrée, tout est plus gros.
bref, ràf de cette comparaison foireuse.
edit: puis le diesel, ça pue, les micro particules sont nocives et les tracteurs, c'est dans les champs, pas sur circuit... déjà qu'ils ont du mal à doubler, imagine avec ce truc sur la piste

 
 
En effet j'ai dit de la merde.
- Pas de limite théorique de pression
- Mais Renault annonçait une pression max de 3.5 bars environ
 
En fait la pression de pourra pas dépasser 3.5 a cause des limites de débit d'essence...
 
C'est marrant de laisser cette pression libre quand on voit des détails super bridés

 
De toute façon en imposant 100Kg de carbu max, la FIA a bridé tout le bouzin sans trop se fatiguer

Franchement passer de 170 kg à peu près aujourd'hui à 100 kg d'un coup, je trouve ça un peu rude ... Ils devraient laisser le temps d'optimiser et de bien comprendre la mécanique au début (surtout sans essais privés) puis ensuite progressivement geler les moteurs et baisser la conso.

Comme si baisser drastiquement en une fois la conso va faire paraître la F1 plus "verte" ...

C'est pas 130kg aujourd'hui ?

 
 
Pas sur la Pmax.  
ça pourrait te permettre un overboost de fou !!!!!!!!!!!!! Le DRS à coté de la gnognotte (sauf que le defenseur aussi).

 
2013 : 151 kg (200 litres).
 
2014 : 100 kg (133 litres).
 
 
Ça fait une jolie baisse, certes. Reste à voir ce qu'ils vont réussir à perdre en conso avec le turbo et la baisse de cylindrée

 
En fait c'est moins que ce que je pensais (je pensais 220 litres). C'est plutôt 150 kg aujourd'hui.
 

 
Ils vont avoir un meilleur rendement mais bon ça va forcément faire perdre en performance. Ca m'étonnerait que les 150 ch du ERS fassent la différence ... Enfin à voir

 
 
Bon pas grand chose de probant dans vos histoires    
Les problèmes d'intercooler on a les mêmes partout .
Nan, doit y avoir une couille ailleurs    

si c'est moi qui ai commencé le comparo, je m'en excuse

ahh ok  
alors on a le droit de troller sur le hdi ki pousse le tdi

 
C'toi le motoriste en même temps
 
Peut-être qu'on aura une bonne surprise du coup. Genre les mecs annoncent 650 chevaux pour faire de l'intox mais ce sera bien plus

 
   
Je regardais sur un circuit comme Barcelone, le meilleur temps en course d'une Caterham cette année, 1.30, sachant que sur l'essentiel de la course on peut rajouter quelques secondes...
 
Pour une GP2 cette année également, 1.33.
 
J'imagine que l'an prochain avec les économies de carburant à faire, la réglementation aéro, au final, une mauvaise F1 roulera strictement dans les mêmes temps qu'une GP2 en course, le tout sans spectacle, sans action, avec des moteurs inaudibles pour les spectateurs    
 
Le GP2 ayant lieu au même moment que la F1, je me demande quel va être l'impact sur le public.
 
 
 
 

 
Nope car le débit d'essence est également bridé. Donc même en jouant sur la richesse du mélange au bout d'un moment... ça ira pas plus loin que les 3.5 annoncés par Renault.

ma derniere citation n'a rien de sérieux.  
dans un atmo l'air rentre au pap en moyenne a 30-40deg celcius.
dans un turbal, si tu réussis à le faire descendre sous les 50deg, c'est déjà pas mal?
il me semble que tous les 10deg, c'est grosso merdo 3-4% de "powa". sur 625ch, c'est pas négligeable (amha).

 
Ex motoriste    
 
Du coup j'ai plus trop les infos qui remontent par les chinois du FBI    
 
 

 
Ah si le débit (massique ?) instantané est limité, en effet ça limite ipso facto la Pmax.  
 
 

 
Sauf que la question initiale c'est pouquoi "QUE" 650 cv    ??
 
Sur les intercooler tout est possible, mais sur une F1, l'aero étant primordiale c'est très difficile de bien faire redscendre la T°C
Cela dit, puisque la pression ne serait pas limitée, au pire tu fous 5 bars, ça chauffe bcp, et du coup le delta de T°C étant plus grand, le refroidissement est plus efficace. (même si au final la T°C absolue sera plus grande, tu auras un potentiel de puissance plus grand. Problème c'est completement au détriment de la conso   )
On a le droit d'avoir une dumpvalve pilotée ? ou doit elle etre qualibrée avant la course ?

pour ma part le debit massique limite un peu, certes.
comme on est jamais a 100% du rendement disponible. il y a des progres à faire.
si tu arrives a pulveriser bien, tu peux augmenter la pression de turbal histoire d'arriver (par equivalence) a un R/V d'atmo.
 
bosch ou siemens doivent bosser comme des fous ou bien c'est géré en interne
les injecteurs?
 
tout ce que je peux prédire c'est que les mousses de pirelli vont prendre cher...

Ce qui est bien je pense c'est que le couple va s'envoler et s'étaler =>  la prise de risque dans les parties lentes avec des trajectoires "exotiques" sera bcp plus facile (sous réserve de pas avoir des pneus trop durs et/ou merdiques)

Oui enfin avec ce que balancent les pirelli comme gomme hors de la trajectoire, au final on va encore se retrouver avec un train.

un coouuuwpleuh  constant sur toute la plage d'exploitation

Vive les moteurs Electriques !

t'as battu des blancs en neige ce soir ?  

 

 
Clair que lorsqu'on voit déjà la merde présente aujourd'hui sur les bas-côté, et vu le couple, pas de doute que la trajectoire sera super bien délimitée

la toph qui calme  
on se dit même que les pilotes ont des points de traj bien défini et que n'importnawak peut suivre le canal