Reprise du message précédent :
Ils se sont vraiment mal exprimés en tous cas.

clair !, pour expliquer pourquoi les renault partent mieux que les autres voitures, faut faire une vraie comparaison, pas dire un truc comme ça dans le vide
 
edit en relisant : "Enclencher la transmission juste avant le départ en passant la première vitesse et en débrayant"
c'est ptêt ça le truc...

 
Moi aussi dans ma Clio je passe la première avant le feu vert, pour ensuite retenir la voiture avec les freins

et tu mets des tours avec ton 3ème pied
 
edit : et pas le droit au double-débrayage
re-edit : ni au frein à main

Ils ont ptet pas besoin de retenir avec la pedale d'embrayage, enfin si y'en as une

il est pas sur le volant l'embrayage ?

Ptet, je sais pas

 
   
 
Yep ! je suis bien content en effet !  

 
t'as appris à écrire ?
 
 
 
 
 
ah non, chuis con, c'est du copier-coller

03/06/04 - 19:29]
 
Silverstone: chrono record pour Webber
L'Australien termine cette semaine en beauté
 
Webber a fait parler la poudre  
Petite surprise aujourd'hui à Silverstone lors de la dernière journée d'essais privés de la semaine, sur ce circuit. C'est en effet la Jaguar de Mark Webber qui réalise le meilleur chrono de la journée et de la semaine. C'est même le nouveau record du tour officieux de la piste. L'Australien devance une BAR, une Ferrari, une Williams, une McLaren et deux Renault. Du beau monde derrière la Jaguar...
 
"Notre semaine de travail à Silverstone s’est conclu par une journée extrêmement fructueuse - explique Christian Silk, chef ingénieur d’essais chez Renault - Notre fiabilité cette semaine a été exemplaire, ce qui nous a permis de rouler autant que possible et d’apprendre beaucoup. Nous avons pu atteindre les kilométrages prévus avec l’évolution moteur destinée aux deux prochains Grands Prix, avancer avec nos programmes sur les pneumatiques et bien progresser dans notre compréhension de la voiture. Les pilotes ont très bien travaillé après avoir enchaîné l'équivalent de deux courses d’affilé, et ils méritent bien un peu de repos avant de partir pour le Canada!"
 
Silverstone - 03/06/2004
1. M. Webber - Jaguar - 1'17"638 - 116 tours
2. J. Button - BAR-Honda - 1'17"862 - 107 tours
3. R. Barrichello - Ferrari - 1'18"041 - 90 tours
4. J.P. Montoya - Williams-BMW - 1'18"124 - 85 tours
5. K. Raikkonen - McLaren-Mercedes - 1'18"208 - 103 tours
6. J. Trulli - Renault - 1'18"260 - 68 tours
7. F. Alonso - Renault - 1'18"281 - 100 tours
8. C. da Matta - Toyota - 1'18"540 - 98 tours
9. A. Pizzonia - Williams-BMW - 1'19"264 - 14 tours
10. G. Pantano - Jordan-Ford - 1'19"651 - 44 tours
11. N. Heidfeld - Jordan-Ford - 1'20"935 - 71 tours
 
 
    ça lui a donné le moral !!!

Sinon il y a les Infos volées sur GP2004.com.

L'article "Infos volées au Nürburgring" est paru sur gp2004.com :
 
edit : de 20 sec...
 

il y a pas mal d'infos intéressantes dans le dernier sport-auto, je les copierai d'ici peu

Bio de Button sur gp2004 :
 

 
Quand même    

les commissaires ont bien mis du temps à réagir...

 
en effet, saisissant.

 
C'est super mais j'espere qu'il ne brillera pas trop en week end de gp, faut pas qu'il marque trop de points si il veut aller chez Williams, faut qu'il se force a être du niveau de Klien  

concernant le départ des Renault, je croyais que le launch-control était interdit nan ??
 
dans le sport-auto de ce mois-ci, grosse bourde de DaMatta qui explique qu'il a raté son arrêt parce que normalement il faut qu'il appuie simultanément sur "le limiteur aux stands et le launch-control"...
 
c'est interdit ou pas alors ???
 
pfff, la FIA
 
pour l'analyse des départs des Renault, trop fort d'engager la 1ère, de relacher l'embrayage et de tenir la voiture par les freins... y devrait pas caler normalement (je veux dire, sans assistance électronique) ??

 
ben c ce que ej me disais aussi, mais bon visiblement pas

il semblerait...

ça me rappelle les "logiciels volatiles" : soft chargé au démarrage de la monoplace (genre en ram), et effacement dès qu'elle est coupée (plus de jus, plus de soft puisque la ram se vide dès qu'y a pu de courant)...

ben ca doit etre possible koi

et invérifiable, sauf à éplucher les laptops branchés aux caisses au démarrage, mais bon...

ouai et encore
 
mais bon je vois pas trop l'interet en fait

 
Ben antipatinage dans le 'ram-soft'.
Et hop une fois la voiture arrivée plus rien  

l'intérêt ça serait peut-etre de cacher des "aides électroniques" interdites nan ?
 
Mais comme tout le monde le fait apparement, bé c'est encore une bataille d'electronicien, limite "triche qu'on veut pas le savoir", histoire de pas ternir plus l'image de la F1 qu'est déjà pas brillante ces derniers temps

 
ouai mais bon c autorisé koi

pas sur... c'est facile de faire disparaitre les "traces" et les logs en disant "nan nan m'sieur l'agent j'ai pas triché, la preuve, mon boitier electronique est vide"
 
n'empeche qu'ils font tous pareil, donc interdire, je vois pas trop à quoi ça sert

ben la majorité des aides electronique doivent quand meme passé par une materialisation mecanique, faut verifier a ce niveau la.

ouais mais l'AP est autorisé à partir de 100km.h-1 seulement non ?
 

ouiaf, d'ailleurs comment t'explique que la quasi-totalité des écuries aient de 3 à 5 capteurs positionnés à la périphérie des pneus pour soit-disant "mesurer la pression et la température", alors que ce genre de capteurs rappelle plutot ceux qui mesurent la différence de vitesse de rotation des pneus par rapport à la vitesse de la monoplace (ce qui est interdit encore une fois) pour en faire un ESP très fin (même principe que sur nos caisses à nous) ?
 
j'exagère, mais en fait pas trop je crois

 
c'est pas la règlementation qui dit ça, ce sont les écuries pour le discours officiel, histoire qu'on leur cherche pas trop de poux dans la tete... depuis quand un antipatinage n'officierait qu'à partir de 100 km/h ? meme sur mon alfa, il gère dès le départ arrêté

 
Ferrari connait super bien ça  

je l'attendais lui

vu leur départ, ils doivent avoir un gros problème pour le maitriser  

Ca sert plutot à la rendre stable dans les courbes rapides par compensation de jenesaikoi mais eraser17 va nous en dire plus  

tu parle de suspension active la, et c visible mecaniquement donc un soft caché ca changerais rien vu qu'il suffit de reagder a la suspension meme pour voir si ca en est equipé ou pas

 
Mais qui va regarder et surtout oser dénoncer si Jean Todt est derriere ?  

 
+1 à coups de verins hydrauliques tout ça, mé là c'est plus subtile, dans le sens où  ça ne concerne pas des éléments mécaniques et il ne s'agit que de gérer la transmission, boite, moteur etc...
 
bon allez dodo velhcro, j'viendrais faire mon relou plus tard