Les gens seront attentifs à moi l’an prochain et c’est normal. Ce sera ma troisième année avec l’équipe ce qui me permettra d’être plus à l’aise et plus compétitif encore.

Flavio a gagné sept championnats et il croit en moi. Pat Symonds a gagné lui-aussi sept titres et il a confiance en moi. L’équipe est derrière moi et nous travaillons bien ensemble. Maintenant, je dois progresser et passer à au niveau supérieur, comme je l’ai fait cette année. Et je suis persuadé que j’en suis capable

Je crois que je peux être content de ma saison.
Une 4ème place au championnat du monde est le meilleur résultat de ma carrière

C’est une belle progression et je compte bien continuer sur cette lancée l’année prochaine pour me battre pour le championnat

Certaines personnes se sont montrées très critiques cette saison - mais le fait est que si j’avais roulé en 2006 comme en 2005, nous n’aurions tout simplement pas remporté le titre constructeurs

Flavio a gagné sept championnats et il croit en moi. Pat Symonds a gagné lui-aussi sept titres et il a confiance en moi. L’équipe est derrière moi et nous travaillons bien ensemble. Maintenant, je dois progresser et passer à au niveau supérieur, comme je l’ai fait cette année. Et je suis persuadé que j’en suis capable

2007 : un tournant important pour la F1
 
Plus que toute autre saison dans l’histoire récente de la Formule 1, la saison 2007 marquera un tournant important de la discipline. Voici un petit récapitulatif des changements prévus pour la saison prochaine – une liste réalisée par l’équipe Renault F1 avant d’entamer les premiers essais de l’intersaison sur le circuit de Catalunya, prés de Barcelone – en Espagne.
 
Nouveaux visages :
 
2007 sera la première saison de l’ère post Schumacher. Le septuple champion du monde s’est en effet retiré et la discipline se prépare ainsi à entrer dans une nouvelle ère après une décade quasiment dominée par le pilote Allemand.
 
En parallèle de ce départ annoncé et largement médiatisé, les équipes de pointe font face à d’importants changements puisque comme Renault, Ferrari et McLaren changent au moins un de leurs pilotes pour 2007. Renault alignera Giancarlo Fisichella et Heikki Kovalainen.
 
Fisichella cherchera à capitaliser sur son expérience au sein de l’équipe pour sa troisième saison sous les couleurs de l’écurie au losange tandis que Kovalainen, qui a bouclé près de 50 000km d’essais en vue de ses débuts en Grand Prix, a hâte de pouvoir en découdre dès le lancement du championnat 2007 en mars prochain.
 
Fernando sera désormais le seul champion du monde du plateau, double champion qui plus est, et rejoint McLaren alors que Kimi Raikkonen aura la lourde tâche de succéder à Michael Schumacher au sein de la Scuderia Ferrari. Ferrari et McLaren doivent en outre faire face au renouvellement de leur structure technique pour 2007 suite à des départs et des réorganisations internes.
 
La continuité est le maître mot chez Honda, BMW et Toyota, qui peuvent tous trois se révéler comme outsider pour la saison 2007. Mais il faudra attendre janvier prochain pour voir quels seront les pilotes disposant d’un package suffisamment aiguisé pour gagner…
 
En coulisses, Renault F1 Team se reposera sur une équipe de pilotes d’essais, les deux Brésiliens Ricardo Zonta et Nelson Piquet Jr qui sauront apporter leur bagage technique et leur fougue à l’équipe double championne du monde.
 
Nouvelles règles
 
Une fois n’est pas coutume, le Règlement Technique et Sportif a été arrêté pour la saison prochaine.
 
Manufacturier pneumatiques unique
 
Bridgestone sera le seul manufacturier pneumatiques en F1 de 2007 à 2010. En 2007, il devra fournir à chaque équipe les mêmes spécifications dans les mêmes quantités pour l’intégralité de la saison. Sur un week-end de Grand Prix, cela se traduira par une version ‘dure’ et une ‘tendre.’ Les pneus seront fournis en accord avec le Règlement Sportif revu et corrigé, c’est-à-dire un total de 14 trains de pneus secs par pilote pour l’intégralité du week-end : quatre pour le vendredi, 10 pour le reste de l’épreuve.
 
Accord sur les essais
 
Les équipes de F1 ont accepté à l’unanimité l’entrée en vigueur dès l’an prochain de l’accord relatif aux essais, initialement prévu pour 2008. Les essais seront ainsi limités pour chaque écurie à 30.000 km par an (contre un total d’environ 50 000km cette année pour Renault F1 Team.)
 
Moteurs homologués
 
A partir de 2007, la F1 entrera dans une période de développement moteur minimal. Les moteurs utilisés seront limités à 19.000 tours par minute et reposeront sur la base des blocs V8 ayant couru les Grand Prix de Chine et du Japon ou ceux du Japon et du Brésil dans le cadre de leur exploitation sur deux courses. Ces moteurs doivent donc être plafonnés à 19.000 tours par minute par le biais d’une liste de modifications devant être soumise et approuvée par la FIA d’ici la mi-décembre. Tous les concurrents doivent être équipés de moteur V8 pour 2007.
 
Le cycle de vie de deux Grand Prix reste toujours en vigueur mais son application est quelque peu différente. Sous le terme de week-end de course pour l’utilisation des moteurs entrent en considération les essais du samedi et la course du dimanche. La journée du vendredi n’entre donc désormais plus en compte pour l’utilisation des moteurs dans le cadre de leur cycle de vie de deux Grand Prix.

Barcelone - 28/11/06 (le classement à 13h00)
1. L. Badoer - Ferrari - 1'18"009 (+0"000) - 30 tours
2. F. Massa - Ferrari - 1'18"020 (+0"011) - 13 tours
3. P. de la Rosa - McLaren Mercedes - 1'18"194 (+0"185) - 29 tours
4. R. Barrichello - Honda -1'18"300 (+0"291) - 35 tours
5. N. Heidfeld - BMW Sauber - 1'18"663 (+0"654) - 32 tours
6. A. Wurz - Williams Toyota - 1'18"691 (+0"682) - 57 tours
7. N. Piquet - Renault - 1'18"855 (+0"846) - 30 tours
8. J. Rossiter - Honda - 1'18"869 (+0"860) - 29 tours
9. A. Davidson - Super Aguri - 1'19"112 (+1"103) - 42 tours
10. H. Kovalainen - Renault - 1'19"187 (+1"178) - 40 tours
11. L. Hamilton - McLaren Mercedes - 1'19"210 (+1"201) - 15 tours
12. V. Liuzzi - Toro Rosso - 1'19"216 (+1"207) - 39 tours
13. S. Speed - Toro Rosso - 1'19"615 (+1"606) - 10 tours
14. D. Coulthard - Red Bull - 1'19"790 (+1"781) - 28 tours
15. M. Webber - Red Bull - 1'19"869 (+1"860) - 19 tours

 
Barcelone - 28/11/06
1. F. Massa - Ferrari - 1'17"160 - 52 tours
2. P. de la Rosa - McLaren Mercedes - 1'17"455 (+0"295) - 68 tours
3. L. Badoer - Ferrari - 1'17"555 (+0"395) - 74 tours
4. N. Heidfeld - BMW Sauber - 1'17"651 (+0"491) - 62 tours
5. R. Barrichello - Honda -1'17"932 (+0"772) - 82 tours
6. L. Hamilton - McLaren Mercedes - 1'18"239 (+1"079) - 63 tours
7. R.Kubica - BMW Sauber - 1'18"519 (+1"359) - 46 tours
8. J. Rossiter - Honda - 1'18"678 (+1"518) - 85 tours
9. A. Wurz - Williams - 1'18"691 (+1"531) - 94 tours
10. N. Piquet - Renault - 1'18"852 (+1"692) - 93 tours
11. A. Davidson - Super Aguri - 1'19"112 (+1"952) - 93 tours
12. H. Kovalainen - Renault - 1'19"187 (+2"027) - 93 tours
13. V. Liuzzi - Toro Rosso - 1'19"216 (+2"056) - 78 tours
14. S. Speed - Toro Rosso - 1'19"380 (+2"220) - 66 tours
15. M. Webber - Red Bull -1'19"439 (+2"279) - 45 tours
16. D. Coulthard - Red Bull -1'19"692 (+2"532) - 75 tours