Reprise du message précédent :

Le problème, c'est que ça passe par un moteur plus puissant et/ou plus de carburant à emporter, une augmentation du poids des F1.. Bref un changement qui arriverait dans pas cette année.
Moi je préconise le retour au ravitaillement   ,  comme la FiA ne reviendra pas vraiment sur la réglementation du PowerUnit sauf à passer par des "artifices de calculs", comme les 8MJ  en qualif au lieu des 9 habituels.

 
 
Aurait-il le même discours avec un Mercedes dans le dos et la pole position en poche ?
 
 
 
 
 

 
Les mecs nous prennent vraiment pour des jambons et ils se trompent de public. Ils veulent essayer de masquer le problème pour le grand public, mais le grand public ne regardera jamais un onboard d'une F1 sur la chaine officielle. Ceux qui regardent ça sont des personnes déjà parfaitement conscientes du problème, et de pourquoi la vidéo passe en vue externe

Les commentaires en dessous de la vidéo ne laissent pas de doute.
 
 
 

Ah mais pour cette année, c'est clairement foutu.

 
Pareil. Le seul truc qui m'intéresse c'est la progression d'Audi

 
Suffit d'enlever tout le fourbi électrique et tout rentrera dans l'ordre

Euh ben non.
Non seulement il n'y a pas forcément besoin d'un moteur plus puissant mais même si c'était le cas, une simple debride au niveau de la quantité de carburant utilisable permettrait déjà de faire monter la puissance facilement.

Manque plus que la BOP....

Tu peux pas faire ça facilement pour la course. Toute la voiture est désignée autour du poids du carburant embarqué. C'est pas juste une question de volume du réservoir mais aussi de la répartition du poids. Et comme ils sont quasiment tous en surpoids c'est pas possible de corriger avec un ballast sans alourdir la voiture.

Je suis quand même choqué que cette régulation moteur soit passée. Dire que ça a été validé par des motoristes, la FIA et la F1. Il y a eu des simulations et tout. Et Toto qui disait il y a un "It will be fine".

Jusqu'à un certain point visiblement.    
 

 

 

 

Encore une fois, si. Les voitures seront moins puissantes, c'est tout.... Je préfère 1000 fois voir ces caisses avec 600 bourrins constants qui viennent uniquement du ICE (ou éventuellement 650 voire 700 en permettant un tout petit peu d'elec) que 1000 ou 540 suivant la batterie comme c'est le cas actuellement.
Oui ça sera plus lent au global et non j'en ai rien à branler vu que ça supprimerais le yoyo constant actuel.

Encore une fois, non.
Comme il a deja été dit précédemment, on ne reviendra pas en arriere sur l'hybridation. L'erreur, c'est le volume voulu. Reste qu'après ces moteurs sont assez exceptionnels au regard de ce qui leur est demandé, mais au minimum on retournerai sur des F1 plus lourdes.
Ma solution au doigt mouillé à moi :  il suffit de laisser davantage de liberté de déploiement électrique   (et "rééquilibrer à la baisse l’hybridation en consommant plus de carburant )

Après, c'est aussi le problème du logiciel qui s'adapte à un roulage. Ca me dépasse cette logique, on parle de course de F1 et y'a un Algo qui gère la répartition de charge / déploiement comme si c'était sur un manège.
 
On a ce genre de problème absurde où le pilote est juste un passager. Norris qui n'ayant pas beaucoup roulé ce weekend, son algo est pas top par exemple.
 

Impossible d'être un des meilleurs pilotes du monde et ne pas avoir la main sur la puissance que tu utilises.
 
A cause d'un changement inattendu pendant le tour, il a eu un clipping plus tôt que prévu donc le mec se prend un coup de mou parce que le logiciel est "perdu".
 
 

Possible oui mais c'est des gros changements qui demandera un peu de temps.

A ma compréhension il faut un plus gros réservoir. Ce qui veut dire que les équipes doivent modifier leur moteur un poil pour augmenter le flux d'essence et le refroidissement. Ensuite il faut augmenter la capacité du réservoir, revoir le poids de certaines pièces pour la balance et modifier l'aéro à cause du plus gros réservoir et du refroidissement. Enfin, il faudrait prévoir d'augmenter le cost cap car le coût du carburant sera plus élevé pour la saison. La quantité est aussi très limitée il me semble, je crois que certains teams ont de la peine à en produire assez. Enfin, il faut adapter le règlement (poids, balance, flux, etc).

OK donc tu me réponds à côté de la plaque en fait...
Je dis qu'il faudrait diminuer (voire supprimer) la partie elec, tu me réponds que c'est pas possible parce que ça rendrait les voitures trop lourdes ou qu'il faudrait un moteur plus puissant, je te dis que non il suffit de diminuer la partie elec tout simplement même si ça rend les F1 plus lentes et maintenant, changement de version, tu me dis que c'est pas possible parce que la FIA ne reviendra pas en arrière.
Bah super mais ça on le sait déjà et j'ai jamais dit l'inverse en fait. T'es en train de déplacer les buts et de faire un homme de paille...

Tout ça pour finir par dire qu'il faut "rééquilibrer à la baisse l’hybridation en consommant plus de carburant", soit EXACTEMENT ce que je dis...

Je sais pas, fais un effort sur la compréhension écrite...

 
 
Sur le coup, j'ai vraiment l'impression qu'ils ont mis la charrue avant les bœufs. L'idée est louable, et je pense sincèrement que tout le monde pensait y arriver. Quelques-uns des cerveaux les plus brillants au monde, y'en a forcément un qui allait trouver une solution.
 
 
Mais ça s'est pas passé comme prévu

C'est clairement trop tôt. Ils auraient dû partir avec un mix BEAUCOUP plus conservateur et l'augmenter au fur et à mesure.

La situation de Max (me) fait vraiment penser à celle de Lewis lors de la précédente réglementation avec un nouvel équiper qui réussissait mieux que lui à maitriser la voiture.
 
C'est un pilote talentueux mais la voiture semble si mauvaise qu'il ne peut pas faire de miracle.
 
Espérons pour lui (et ses fans ) que ça ne dure pas aussi longtemps.

 
Le onboard de Russel lui est complet, avec ghost car de Antonelli : Kimi Antonelli & George Russell's Ghost Car Comparison Laps! | 2026 Japanese Grand Prix
 

 
edit : Bon grillé, au moins j'ai mis le lien

 
Voici la correction apportée par Williams :
 
Where was I slower than Carlos?  

je ne sais pas de quoi il se plaint avec la voitures depuis 3 courses, c'est lié au moteur ? ou un châssis fissuré que Williams n'a pas (encore) les moyens de changer ?
 
en tout cas, il n'a pas l'air d'inventer ça puisque le muret confirme le "problème", bien qu'on ne sait pas ce que c'est
 
pour la règlementation, j'avoue que tout le secteur 1 jusqu'à Degner 2, je ne pensais pas que ça accélèrerait aussi mollement pour sauver la batterie. Ils ont clairement vu trop ambitieux avec le 50/50, ça aurait dû un objectif de fin de règlementation mais pas dès le début
 
ils ont du bol qu'en vue extérieure ça ne se voit pas et que en dehors des moteurs, ces F1 sont vraiment bien à tout point de vue... mais bon, le moteur c'est tout de même 40% d'une F1, 40% le châssis et 20% le pilote... sauf Max qui atteignait les 110% (enfin ça c'était avant )

À priori il parle de la perf en ligne droite. Et donc il soupçonne un problème sur son moteur.

Demain la course est a 7h avec ou sans le changement d'heure?  

En fait non, j'ai toujours indiqué que la FiA ne fera pas marche arrière et que ton idée "d'il faut juste.." ne peut pas se faire sans compromis important, compromis qui te conviennent mais pas moi   . J'ai pas envie de retourner vers les moteurs de 700ch  

Le résultat est la, en qualif Hadjar le surpasse sur ce début de saison.  
Maxou a toujours été privilégié par l’équipe en ce qui concerne les évolutions et ça lui allait bien. Mais des qu’il est un peu derrière c’est la faute des évolutions. Quelle belle excuse    

Relax, au classement du championnat Max a le double de points d'Isack.
La hiérarchie est donc respectée

Mais bon, il y a eu peu de courses et encore beaucoup d'aléas, d'instabilité, d'incertitudes et ajustements à faire pour les écuries derrière Mercedes, Ferrari et Macla

on se rappelle qu'à Melbourne c'était correct mais on sait qu'à Melbourne parfois des "camions" peuvent s'en sortir
 
par contre Shanghai et Suzuka ce sont des vrais tracés et là pour la Red Bull ça fait mal  
 
en fait avant il avait une voiture très pointue mais qui pouvait sortir de la perf, là c'est une vraie merguez
 
vite faites revenir la dream team, plus vite      
 

 
bah à 6 heures si tu veux, mais oui c'est avec le changement d'heure c'est à 7 heures, sinon tu vas louper le départ (le plus intéressant en + )

Y a rien a rater en replay.
 
 

Les résumés des courses d' une heure diffusées sur C+ me conviennent très bien pour ces courses un peu trop matinales..

a dans 7... pardon 6 heures

Sauf que quand c'était Lewis les experts hfr disaient qu'il était fini et qu'il devait se barrer. On voit bien que si la voiture ne convient pas au pilote il va galérer et finir par lâcher au niveau mental. Si RB n'arrive pas à rectifier le tir ou la réglementation ne change pas, c'est parti pour quelques années de frustration pour le maxou.

Alesi je l'aimais bien au volant, mais alors derrière un micro c'est toujours catastrophique...

bonjour !

cet hymne !!

Départ retardé de 10 minutes, why !?
 
(ah ok réparation d'une barrière)

 
 
Pas glop la voiture passée de l'autre côté des grillages pendant la course support, j'ai vu que les photos mais ça aurait pu se terminer beaucoup plus mal...

HFR au top, j’étais en train de me demander si je m’étais pas planter dans l’horaire avec le changement d’heure