Reprise du message précédent :
Donc battre une voiture cheatée, que dire de la Ferrari

 
C'est assez artisanal en effet je trouve.
La production est petite série mais bon je m'y connais pas assez en électronique pour juger.

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Cheaté par Brawn, c'est pas cheaté, cf. 1e ligne de mon message

Et l’électronique elle joue sur quoi à ton avis pour limiter le nombre de tours?  

Ah

Sur l'injection et non l'allumage, au hasard ?

²²²

Moi je pense pas. Parcequ'une F1 n'est pas équipé d'un système d'injection moderne. De plus couper les gaz en ligne droite, c'est pas top. Par contre couper 1 ou 2 allumages à 18 000rpm, ça gène pas la performance. D'où le bruit non linéaire, une impression de raté.
 
Bref, appellez Dudot

On ne te parle pas de couper les gaz mais de limiter l'apport de mélange. Ca se fait sur des voitures primitives depuis... 1987 et la 750i bridée à 250kmh.

Si tu limites simplement l'apport en carburant, tu devrais avoir un bruit rond, pas des pétarades.

 
 
Une F1 c'est encore avec des carbu?    
 
 
Pour moi c'est plutot sur l'injection/ouverture des gaz

Pas d'injection directe comme sur la voiture de monsieur Michu
Pas d'injection haute pression.

La voiture de monsieur michu a une injection qui n'est ni directe ni haute pression (si monsieur michu roule au SP, évidemment), et surtout, on n'a besoin ni de l'un ni de l'autre pour réguler un régime.

Ibiza/Polo/Golf/Fabia 1.2 TSI 105ch  
207/208/308 1.6 THP 150ch
Je te parle pas des mazouts
A plus de 100bars, c'est de la haute pression
 
 
Mais je suis daccord, ça n'a rien avoir avec la régulation.

C'est un injection comment alors?

Ce n'est ni la solution la plus répandue ni de la haute pression (2500 bars pour le mazoil courant), mais en effet, ce n'est pas lié à la régulation

Une injection archaïque

L'injection se fait de l'extérieur du cylindre.
Moins bon rendement, ne demande pas une gestion électronique complexe.

Je complète par une image (je cherches à avoir des détails sur les injecteurs en F1 sur Wiki, je suis un fou)

(l'injecteur est marqué en rouge, sur une injection normale il serait dans le tube d'admission, avant la soupape donc)

Tu es certain de ça ? Quitte à enculer les mouches, je dirais plutôt 1800 bar sur un mazoil classique. Il me semble que BMW bat des record sur la M550d en atteignant 2200 bars justement

Yep, 2500 bars chez VAG pour les moteurs Euro 5.
bon d'accord c'est pas le mazoil courant, j'avoue

Ok, je pensais pas  

Les injecteurs pompes ils étaient encore plus hauts non?

Me semble pas. Par contre c'est une technologie FIAT, au départ, je ne savais pas
Edit: 800 bars sur la 1e génération, 2200bars sur la dernière.

FIAT ont souvent de l'avance, ils ont inventé le common rail je crois, ils travaillent depuis un moment sur le multi-air, ils sont bon motoristes

 
Ouaip, les fameux Tdi@150 qui sortaient en fait 177 chevaux mais seulement les soirs de pleine lune et s'ils avaient une trapalu
 
La douce mélodie du moteur en train de chauffer en hiver, un vrai bonheur
 

Je trouve rien de précis, ils mettent ">2000 bars" partout ou ils en parlent.

Disons que Fiat l'a utilise, mais c'est VM Motori qui l'a développé si mes souvenirs sont bons.

Ca appartient ptetre a Fiat cela dit

EDIT : je parle du common rail, pas du pumpe duse

nope, ils faisaient moins de 2500b  

C'est renault qui a commencé en 1991  

 
Attends genre j'ai lu le message, j'me suis juste servi du quote pour étaler ma science hein  

Swiss Federal Institute of Technology in Zurich, 1976.
1er véhicule de série: Fiat Croma, 1997.

Dites, on en revient au limiteur de régime ?

Ah bon, my bad  
Enfin on est quand même en train de parler Mazout sur le topic F1

 
Un diesel a bien gagné les 24 heures du Mans, la F1 c'est pour bientôt, pourquoi tu crois qu'on reviens au 1.6 turbo ? C'est un appel de pied à PSA et VW

oue je viens de chercher sur le net c pas vm motori, en tt cas je trouve plus grand chose dans ce sens

Dernier quote pour que je me couche moins con (et y'a du boulot)  
Je croyais que c'était le camion R340 de Renault VI mais c'est vrai qu'en voiture c'est la Croma  

Les pétarades, c'est fini depuis la fin du diffuseur soufflé en direct non ?

 
J'aurais bien aimé voir une F1 avec un moteur rotatif, au moins on en aurait pour nos oreilles.

On va plutôt parler de "ratés".  
Je sais plus le bruit d'une F1 dans les stands sur le limiteur mais au mans ça pétarade méchamment, genre coupure d'allumage
 
Cf corvette C6