Reprise du message précédent :

 
 
Flavio est pourri jusqu'a la moelle . Nier ça, c'est nier l'évidence
 
 
Regarde bien les résultat entre 2001 et 2004, Schumacher a laché les victoires par paquet. Beaucoup plus que ce qu'on lui a "donné"

 
Bof... Justement Barichello s'est surement beaucoup plus sacrifié que tu n'essaies de le faire croire. Rien qu'en 2004, on ne compte plus les courses qu'il a du faire avec une stratégie décalé (et qui comme par hasard se révélait moins bonne) pour éviter de géner Schumi...

 
C'est si dur que ça que d'admettre que ton héros a fait son kéké ce qu'il lui a couté un départ bien placé et des points en courses ? . Les images sont si évidentes pourtant...

sans oublier le choix de pneus.

 
Carrémment. Toujours avec des gommes plus dures quasiment.

Pfffff .... Vous en avez pas marre de ressasser toujours les mêmes choses ?  

 
  c'etait la 2éme .... apres Williams

 
Faut bien s'occuper   . C'est que c'est long d'attendre le prochain GP...

Mais bien sur MSC est le meilleur pilot et les autres sans exception sont des brelle a cotés .... C d'ailleurs lui qui a du leur apprendre à piloter une monoplace    

 
   
 
Sinon,    
 
Ahlala, les rinosexuels qui ne se remettent pas de 2 victoires Ferrari consécutives, c'est marrant    
 

 
et toi tu es de mauvaise fois pour dire que la plupart des victoires de MSC sont acquise sans lutte, comme donner sur un plateau
compte donc le nombre de victoires qu'il a perdu a cause de divers truc, y'en a pas mal aussi dans ce genre la..
 

 
Il n'a jamais été question d'apprendre a piloter a alonso ou autres.. y'a certes des notions de peaufinage, car c'est necessaire pour alonso
pour raikko, rien a déclarer, s'tun bon pilote, qui n'es pas récompensé comme il se doit..
 
et au fait, a ton avis, pourquoi l'année dernière, toutes (ou presque) les récompense sont partis pour raikko et pas pour Alonso ???

 
 
Ben ouais non ??
 
 
Tu est binaire d'une force ...

 
mais non, c'est bien connu que c'est bridgestone qui détient toutes les performances de Ferrari
Ou alors on parle de 'feu de paille' comme à Imola 2006
vraiment du n'importe quoi toussa
 
mais bien sur, on parle jamais du cas michelin pour renault, qui pourtant fait bien 80% des victoires de renault depuis l'année dernière
 
Mais bien sur, c'est Ferrari qui triche lorsqu'elle gagne haut la main, ou alors c'est bridgestone qui fait des pneux performant, ou alors c'est parceque renault n'était pas en forme
 
Encore heureux que Raikko est la pour nous gratifier de quelques dépassements par GP, dommage que JPM se soit fait virer, ca animé un peu les GP
(et on dira encore que c'est de la faute de Ferrari si y'a pas de spectacle??

 
remarque, ca leur ferait pas de mal
peut etre qu'ils seraient moins nul  

Un extrait du blog de Froissart paru aujourd'hui même :
 

Pour changer de sujet, la SA 06 a fait ses premiers tours de piste à Silverstone :
 
 

 
 

 
Schumy l'a deja prouvé en prenant la place d'Alesi chez ferrari et en amenant la scuderia au sommet.
En revanche je suis moins sur que ce soit grace à Alonso que Renault est aujourd'hui au top.
L'avenir nous le dira, et si Mc Laren devient imbatable dans 2-3 ans c'est que Alonso a l'etoffe de Schumy (mais j'en doute).  

Genre c'est grace à schumi tout seul que la scudéria est revenu (c'est beau de rever remarque...)

c'est pas grace à Alonso en tout cas  

 
 
Techniquement oui. Sans lui, tu n'aurai jamais eu ses ingénieurs

 
10% de victoires méritées, qui dit mieux ?

 
Donc il est pas tout seul, on est bien d'accord

 
T'es sûr ?
 
La SA05 à Magny-Cours:

 
 
Rien que cette année j'en voit 4, soit déjà 5%. A moins qu'on ne me dise que la Ferrari est terriblement supérieure à la Renault, qui pourtant fait jeu égal voir mieux depuis le début de saison ??

 
Son blog est down chez moi !  

Elle est basée sur quoi celle la ?  
 
Une Jaguar de 2003 ?

FKM a dit dans autocritiques que la SA06 qui roulerait dans les premiers temps aurait juste le train arriere de nouveau par rapport a la SA05 ...

 
 
Nan, techniquement sans lui la scuderia ne serai pas revenue à niveau
 
 
Déjà parce que personne en 95/96 était capable d'égaler son sens de pilotage, sa technique de mise au point et d'évolution, et ensuite parce que sans lui tu aurait eu nettement moins de "bons" éléments dans l'équipe. A commencer par ses ingénieurs mais aussi tout le reste, ceux qui bossent dans l'ombre, et a qui il a suffi de dire que Schumacher était là pour qu'ils viennent d'eux même

 
Mouais... ça vaut le coup de l'appeler SA06 . Un p'tit SA05b aurait bien suffit.

 

 
On va arreter là, ok ? . St'un bon pilote schumi, mais c'est pas le messie non plus...

 
la mauvaise foie des fans d'alonso on s'en rappelra...  

Certes
 
(deja je vois pas prk ils ont commencé a 05 )

 
 
Et pourtant les résultats sont là pour te rapeller que la mauvaise foi est un art que tu pratique brillament

 
Quelle mauvaise foi ? Je t'attend  

On peut dire le contraire aussi .... Dites sinon il vous a payer combien MSC pour le valoriser sur les forum

 
C'est vous qui vous vous fourvoyez. Un pilote gagne 5 titres dans une équipe => ça y est, c'est un dieu qui a ramené l'équipe au sommet. Faudrait arreter. Avant le pilote, y'a toute une équipe d'ingénieurs et de mécanos qui ont autant de mérite d'avoir donné tout ce qu'ils ont pu pour y arriver. Schumi n'etait surement sur la planche à dessin de Ross Brawn non plus... Et surement pas dans les labos de Bridgestone pour leur indiqué les mélanges à faire pour obtenir de bonnes gommes.

 
1994 GP d'Australie - Schumacher est en tête. Derrière, Damon Hill, fait tout ce qu'il peut pour combler ses 4 secondes de retard. Dans une courbe serrée, Schumacher fait une erreur: il touche le mur et brise son triangle avant droit, la course est déjà finie pour lui mais la monoplace roule toujours. Évidemment la Williams-Renault du britannique a rattrapé le temps qui le sépare de l'allemand. Damon tente le dépassement par la gauche mais Michael fait bouchon. Une autre tentative par la droite lui permet de se faufiler au côté de la Benetton mais Schumacher ne le voit pas de cet oeil et braque vers sa droite et percute la roue avant gauche de son rival avec son flanc. Schumi tirera tout droit dans le mur tandis que Hill rentrera a son stand au ralenti: triangle avant gauche cassé. Michael Schumacher deviendra le champion du monde 1994 car il était en avance d'un point.
 
1996 GP du Brésil - Michael se heurte au départ avec un autre pilote, il doit abandonner. Cas banal jusqu'ici pour un pilote respectueux. Pour Schumacher c'est différent; il va mettre au moins 1 minute pleine pour sortir de sa monoplace qu'il a bien évidemment placée au beau milieu de la piste auparavant. Tout ça pourquoi ? Pour gêner la tête de course qui revient à toute allure sur lui et contraindre les commissaires de piste de stopper la course et de redonner un nouveau départ (avec Michael sur son mulet évidemment).  
 
1997 GP d'Allemagne - Nous sommes samedi, les essais qualificatifs se terminent, il ne reste plus que très peu de temps à Michael Schumacher pour battre le meilleur temps. Il est en avance sur ses deux temps intermédiaires quand il entre dans le stadium et tombe sur Pedro Diniz qui lui aussi est dans un tour lancé et est en avance sur ses précédents chronos. Évidemment l'Arrows du brésilien plus lente gêne le double champion du monde et lui gâche un tour prometteur. Et bien Mr Schumacher ne l'entend pas ainsi; la Ferrari double la voiture de Pedro pour se placer devant afin de gêner à son tour le pilote innocent. (Je ne parle pas des gestes obscènes pendant le dépassement).
 
1997 GP d'Europe à Jerez - Personne n'a oublié la collision avec le challenger Jacques Villeneuve : 48ème tour, Villeneuve est derrière, il tente le coup car pour lui c'est maintenant ou jamais, il se place à l'intérieur du virage et freine plus tard. Au cœur du virage Villeneuve est à côté de l'allemand qui s'est laissé surprendre. Il n'y a plus qu'une seule solution pour Michael Schumacher; percuter le Quebecquois pour le contraindre à abandonner la course, car le pilote de la Ferrari est en tête du championnat avec 1 point d'avance. Peine perdue, l'accrochage enverra Michael dans le bac à sable et ne fera que très peu de dégâts sur la monoplace du Canadien qui finira en 3ème position et remportera le championnat du monde 1997.
 
1998 Grand Prix du Canada - 28ème tour de la course Michael Schumacher sort des stands comme une bombe, il n'a perdu que très peu de temps à la pompe et il lui faut encore beaucoup d'énergie pour tenter de rattraper David Coulthard qui s'est installé en tête. Mais lorsque Michael rejoint la piste, Heinz-Harald Frentzen arrive à toute vitesse. Normalement il a priorité, un drapeau bleu est même agité à Schumacher lui indiquant le passage d'une voiture en piste. Rien n'y fera, la Ferrari s'engagera sur la piste malgré tout, en se plaçant de suite sur la bonne trajectoire. Pour éviter la collision Frentzen devra mettre ses deux roues droites dans l'herbe, ce qui lui coûtera une belle figure dans le bac à sable. Michael Schumacher sera sanctionné à 10 secondes d'arrêt pour manœuvre dangereuse.
 
1998 Grand Prix de Belgique - Là aussi personne ne s'intéressant à la Formule 1 n'a pu rater ce scandale : Après un départ catastrophique sous la pluie où plus de 10 voitures se sont percutées, Michael Schumacher est en tête de la course. Au 25ème tour, il a déjà doublé quelques attardés quand il se retrouve derrière David Coulthard (Coéquipier de Mika Hakkinen sur McLaren). À ce moment, Jean Todt, comme à son habitude, va voir l'équipe concernée pour confirmer que Coulthard ne fera pas de bêtises. Les consignes sont données à Coulthard qui ralenti. Schumacher tente de doubler ce dernier mais heurte de plein fouet l'arrière de la McLaren. Résultat: Schumacher n'a plus que trois roues et sa course est terminée. Une fois rentré au stand, Schumacher, furieux de la situation, ne s'est pas gêné pour aller enguirlander Coulthard dans le stand de McLaren, n'hésitant pas à l'accuser d'avoir essayé de le tuer dans cette manœuvre.
Par la suite, une situation semblable s'est produite mettant en cause Giancarlo Fisichella qui a percuté l'arrière d'une voiture dans les mêmes conditions de dépassement. Lui n'accusera personne...
 
2000 GP d'Autriche - cf, GP du Brésil en 1997! Schumacher a fait la même chose, cependant les commissaires ont été assez rapide. Il n'a pas pu prendre le mulet.
 
2002 GP d'Autriche - Il est des Grands Prix insipides et d'autres qui enflamment l'opinion. Le GP d'Autriche 2002, 6ème manche de la saison appartient à cette deuxième catégorie pour le simulacre de course qu'il nous a donné. Du moins dans sa conclusion, quand Rubens Barrichello, impérial tout au long du week-end, tant aux essais que durant la course, s'est effacé à quelques encablures de la ligne d'arrivée pour offrir sur un plateau la victoire à son leader Michael Schumacher. Le sport comme la F1 ne sont pas sortis grandis de ce GP d'Autriche.
 
2003 GP des USA - Durant les 73 tours du Grand Prix, la domination de la Scuderia a été très forte, mais la fin de course a été entachée par une de ces manoeuvres dont Ferrari a été coutumière cette saison et qui n'a pas vraiment grandi sa réputation. Une incompréhension entre les deux pilotes a fait que Rubens l'a emporté devant Michael, ce qui semble-t-il n'était pas prévu! L'écart final est de 0'00"011 ce qui n'est pas loin du record!  
 
2004 GP de Monaco - Schumacher s'est loupé aux qualifs, il part 5ème. Il fait sa course et pour la première fois de la saison, il n'a pas la possibilité de gagner. Ralf a un tour de retard sur Alonso, l'Allemand laisse passer l'espagnol sous le tunnel à l'extérieur! Hors quand on laisse passer un pilote, on doit se mettre à l'extérieur... Le safety-car sort et Michael est alors premier mais avec un arrêt de retard par rapport à Trulli et Button. Pendant les tours sous drapeau jaune, Schumi s'amuse à faire chauffer ses freins, il pile au point de faire fumer un pneu, Montoya a de quoi être surpris et tente de passer par la droite. L'écart entre la Ferrari et le rail est trop petit, les 2 pilotes se touchent, Schumi taille dans le rail et abandonne. Montoya continue sa course et termine 4ème.
 
Complete ton tableaux    
 
 
copier coller ..............................

Brawn a rejoint Benetton courant 91, et la Benetton 92 (et celles qui ont suivi) est la reprise d'un projet Reynard conçu par, ô surprise, Rory Byrne. Quant à Todt, le post auquel je répondais faisait aussi allusion à Ferrari...

Ben oui, quand j'écris un truc dont je suis pas sûr, je vérifie avant. Dingue, non?

Penses-en ce que tu veux, mais je l'ai VUE cette course, et j'ai le souvenir assez précis de de Cesaris 2ème qui revenait sur Senna avant d'abandonner. La Jordan était plus que "pas mauvaise"

Effectivement 8 dixièmes c'est déjà considérable, mais ça n'a rien à voir avec 2,5 secondes (mais bon plus c'est gros plus ça passe)

Mais je sais pertinemment que c'est pas Ferrari le plus gros budget, et j'ai jamais dit le contraire, c'est juste que Renault (dont je ne suis pas fan d'ailleurs, je ne suis fan de personne) est loin d'avoir un budget "démentiel", peut-être même est il tout juste suffisant pour ce niveau...
 

Je suis pas sûr que les moyens de Benetton aient été si ridicules (mais j'ai pas de billes là-dessus) pour l'époque. Y'avait quand même Benetton et Camel derrière. Tiens d'ailleurs, ce team Benetton, il existe toujours plus ou moins d'ailleurs, ça s'appelle comment maintenant déjà
 

'tain bonjour les références Ta réponse tu vas la conclure par "jtai KC"???

 
Pauvre Pedro
 
C'est dramatique

Bah bien sur, v me faire chier a copier coller tout ca
 
D'autant que t'as qd meme pas été chercher bien loin  
 
http://www.anti-schumi.com/modules [...] age&pid=22
 

 
Si meme sur ce site y peuvent trouver que 10 GP soi disant litigieux ...  
 
Bref, ca nous fait donc 77 victoires clean, on est d'accord ?

il me reste quelque munition encore ....on arrete?

Je serais curieux de voir ca