Reprise du message précédent :
vous avez remarqué qu'ils ont inversé les drapeaux de raikkonen et de schumacher sur le podium

oui

J'ai remarqué aussi

Pourriez vous me dire qui a fait le meilleur tour en course ?..
 
FONT CHIER !!...
 
sur bcp de sites (gratuits), ils le donnent pas !!!!
 
 
Raikkonen, je crois, non ?

Oui Raikko

à vous 2

 
une question de réglementation qui est grosso modo la même depuis très longtemps : jantes de 13 pouces obligatoires (pareil qu'une vulgaire Twingo, mais je pense que c'est pour éviter les dérives en matière de diamètre des disques et étriers pour le freinage : heureusement, vu qu'avec des disques de 11 pouces combinés aux appuis, les décélerrations atteignent 5G, 6 l'année dernière avec les anciennes règles aéro, les pilotes sont des humains, pas des machines), et dimensions des flancs réglementée aussi, d'ailleurs le pneu fait partie intégrante des éléments de suspension de la monoplace, avec des pressions très basses, comme en karting : 1 à 1.3 bars, à comparer aux 2 bars et quelques des pneus tourisme (autour de 0.9 en karting, mais y'a pas de ressorts/ammortisseurs dans ce cas, seuls les flancs du pneu assurent cette fonction, ainsi que la rigidité "souple" des tubes du chassis et de la largeur des voies définies en fonction du circuit )
 
Si on imagine des freins, tout en restant en carbone, dans des jantes de 18 pouces sur les F1 et des pneus taille basse genre /30, avec des disques en fonction de cette taille (à priori 350mm rentrent dans 18 pouces, alors qu'on est aujourd'hui plus proche de 240mm avec la réglementation actuelle), je n'ose pas imaginer les contraintes encaissées par les pilotes, et la révision totale des architectures des suspensions, vu que le pneu n'assure plus ce rôle "suspensif" et d'absoprtion des chocs (la résistance du carbone de la monocoque n'y suffirait plus, je pense,  pour les points d'ancrage des triangles aux vues des contraintes encaissées ), de part ses capacités aux déformations "calculées" (voir le passage sur les vibreurs, c'est assez parlant).
 
D'autre part, les masses "non suspendues" tellement bénéfiques plus elles sont réduites au niveau du comportement, en souffriraient également sur la vivacité générale du véhicule, car on augmenterait le poids de la roue de façon significative.
 
heu... je sais pas si c'est vraiment clair, mais je suis fatigué ce soir (4h de sommeil en 4 jours )

Ca va, c'est compréhensible
Merci

putain que 6 pages
comme j'ai mis sur d'autre forums
ZZZZZZZZZZ
je me suis endormi

  expliquer aussi bien un truc aussi compliqué, je dis respect

ya le Indy Car qui va commencer normalement

C'est sur quelle chaine ?

IRL
kansas
et le broadcast hors usa et hs

ab moteurs mais pour l'instant cai v6 en attendant que l'image revienne

merci
 
edit voila

t'es obligé de quoter tout le texte ?

comme j'ai pas vu le grand prix, pourriez vous me dire s'il valait le coup ?
merci

Le meilleur de l'année sans aucun doute

j'ai preferé celui d'espagne tout de meme

Rien de comparable avec le GP des USA  franchement

clair, indiana c t le top

Ouais beau GP je confirme

Franchement je trouve le spectacle offert par la F1 de plus en plus ennuyeux ...
 
A part les tentatives de Sato, pratiquement tous les dépassements ont lieu dans les stands.
 
Et puis les commentaires        surtout quand Fisichella était assez près pour tenter de dépasser Schumacher "houlala imaginez deux Renault sur le podium !" alors qu'il était évident qu'il devait repasser au stand.
 
Bref il serait temps de modifier quelquechose dans le règlement pour permettre aux pilotes de se dépasser. Les distances de freinage sont trop courtes, rendre les freins moins performants augmenterait le spectacle et le nombre de dépassements.

ouais clair enlevons un pneu aux pilotes pour qu'ils roulent sur 3 roues y'aura du spectacle ou sinon on a qu'a arreter les ravitaillement comme ca yaura pas de dépassement pendant ce temps ... non mais qu'est ce qui faut pas entendre

 
Très constructif, merci    
 
Il faut admettre que la F1 moderne est ennuyeuse sauf bien sûr quand c'est ton idole qui gagne   , ce qui doit être le cas ...
 

non mais tu te rend pas compte de la bétise que tu as sorti ... jvais texpliquer, si les freins sont moins perfomants ils le seront pour tous alors le mec qui va doubler aura autant de mal a freiner que l'autre et ca ne changera absolument rien

ben ça sera le gars qui aura les plus grosses qui passera s'tout

 
   
 
Je crois que c'est toi qui n'a rien compris. Plus la distance de freinage est grande, plus les possibilités de dépassements le sont aussi.

j'ai peut etre rien compris mais je raconte pas n'importe quoi ... rendre les voitures moins performante bah bien sur t'en a d'autre en stock des idées comme ca ?

euh, troll ?

qui ca troll ? si c'est moi je vois pas ou est le troll

 
Attention, je crois que tu ne m'a pas compris. Je parle de rendre les freins moins performants pour augmenter le spectacle, pas les voitures.
 
La F1 doit rester le hightech du sport auto mais ne doit pas pour autant proposer un spectacle ennuyeux. Je regarde la F1 depuis presque 20 ans et je dois admettre que les dépassements sont rares aujourd'hui.
 
Cela dit si tu n'as connu que ca et que cela te plait comme ca    
 

non mais c'est impossible ca reviendrait a faire un bond en arriere côté technologie alors que les voitures essaient tous les ans d'etre a la pointe

 
Elle essaye d'etre à la pointe de ce que  permets le  règlement ctout    
Alors si le règlement dit pas de frein carbone ben ca sera acier pour tout le monde.  
Ca restera quand meme des machines ultra performantes  performantes  

oui mais pour moi ca changera rien sur les dépassements ... ceux qui voudront depasser auront autant de mal parcequ'ils vont en chier pour freiner comme celui de devant
 
et a part shumi qui n'a pas reussi a doubler trulli je vois pas ce que la regle aurait changée surtout que Shumi n'a meme pas fait une vraie tentative pour le doubler c'est qu'il etait pas si rapide que ca

 
Les pneus a rainures, la suppression du fond plat, la diminutions des appuis aérodynamiques, les ailerons reculés et ré haussé ... sont des bonds en avants peut-être ?

 
Avec des freins moins performants (en acier ou d'un plus petit diamètre en carbone) les tentatives de Sato auraient réussis et peut-être que Schumacher aurait pu tenter de doubler.