Reprise du message précédent :
chez moi, ca marche tout...
(les videos d'obsy)

Shinji c'est ta connexion qui suinte alors

Oki ct un bug de firefox, c résolu

ça a l'air de bugger a mort firefox

non pas du tout, c'est la premiére fois que je rencontre ce type de pb

917 tours pour michelin contre 157 pour bridgestone, aujourd'hui à barcelone.

et après on dit que ferrari est avantagée

 
Le coup des Bridg, c'est un juste retour de bâton  

pas tres cher payé pour l'instant  

ah oui j'me souviens

bon anniversaire ObsydianKenobi  

 
quand un manufacturier travail juste pour une team forcement on va voir ailleur    

 
Heureusement que les F1 ont été ralenties cette année

Ca devait être celle de l'an dernier alors

C'est moi ou fisicho ça fait 3 ou 4 fois qu'il est derrière alonso???

Barcelone: Button explose le record
Et Fisichella, sa Renault R25...
 
 
L'évènement de la journée, aujourd'hui à Barcelone, c'est l'énorme sortie de piste de Giancarlo Fisichella qui cet après-midi a explosé son pneu arrière gauche alors qu'il était à près de 250 km/h.
 
La Renault R25 de l'Italien s'est écrasée sur le mur (en marche arrière) et un début d'incendie s'est déclaré. Heureusement, il fut très rapidement maîtrisé. Quant à Giancarlo Fisichella, il s'en est sorti indemne, ce qui n'est bien sûr pas le cas de sa monoplace.
 
Du côté du chronomètre, c'est la BAR Honda de Jenson Button qui a réalisé le meilleur temps de la journée. C'est d'ailleurs le nouveau record officieux de la piste de Barcelone. Le Britannique devance la Toyota de Jarno Trulli et son équipier Takuma Sato.
 
Comme hier, la Sauber C24 se retrouve en fin de peloton. Elle était aujourd'hui pilotée par Felipe Massa.
 
Barcelona - 7/04/05
1. J. Button - BAR Honda - 1'13"552 (+0"000) - 139 tours
2. J. Trulli - Toyota - 1'14"231 (+0"679) - 111 tours
3. T. Sato - BAR Honda - 1'14"247 (+0"695) - 122 tours
4. A. Wurz - McLaren Mercedes - 1'14"391 (+0"839) - 102 tours
5. R. Barrichello - Ferrari - 1'14"645 (+1"093) - 116 tours
6. F. Alonso - Renault - 1'14"670 (+1"118) - 129 tours
7. L. Badoer - Ferrari - 1'14"761 (+1"209) - 127 tours
8. R. Zonta - Toyota - 1'14"826 (+1"274) - 144 tours
9. K. Raikkonen - McLaren Mercedes - 1'14"929 (+1"377) - 76 tours
10. N. Heidfeld - BMW Williams - 1'14"932 (+1"380) - 95 tours
11. D. Coulthard - Red Bull Cosworth - 1'14"957 (+1"405) - 87 tours
12. G. Fisichella - Renault - 1'15"018 (+1"466) - 67 tours
13. A. Pizzonia - BMW Williams - 1'15"141 (+1"589) - 56 tours
14. M. Webber - BMW Williams - 1'16"050 (+2"498) - 51 tours
15. F. Massa - Sauber Petronas - 1'16"942 (+3"390) - 83 tours
16. E. Bernoldi - BAR Honda - 1'17"243 (+3"691) - 18 tours
 
Hé bé  
 
J'aimerai bien avoir la vidéo  
 
Pis le chrono de Button

Infos Volées à Bahreïn - Partie 1
   
   Le schéma est le même, mais les couleurs changent. Renault domine comme Ferrari le faisait ces dernières années. Même constatation qu’avec les voitures rouges l’année dernière : « Nous n’avons pas encore vu les points forts et les points faibles de ce package, car personne ne leur donne du fil à retordre » analyse Ross Brawn. « Ils sont dans la même situation que nous en 2004. Une fois que nous serons capables de mettre Renault sous pression, nous connaîtrons ses faiblesses. »
Flavio Briatore a de son côté découvert un point faible : « Nous sommes plus rapides que Toyota mais ils rentrent à la maison avec 3 points de plus que nous. Il nous faut placer les deux voitures à l’arrivée à l’avenir. »
 
Fisichella a abandonné car la pression augmentait dangereusement dans le carter de sa R25, et était le signe avant coureur d’une casse moteur inéluctable. Lorsque Schumacher est rentré définitivement à on box, Renault a dit à Alonso de mettre son moteur sur le programme 2 – sur 5 possibles. Un programme d’économie du bloc, car Imola ne sera pas tendre avec les V10. Ce fut suffisant pour garder le contrôle de la course et maintenir Trulli à distance ; d’autant plus que Trulli en a fait autant et n’a pas cherché à hausser le rythme après le premier tiers de la course. Les trois premières courses ont démontré que Renault est solide et compétitive sur divers types de circuits (accélérations/freinages de Melbourne et Bahreïn, courbes de Sepang), quelles que soient les conditions météo, et dans tous les compartiments du jeu. Renault est même la plus rapide au ravitaillement, même s’il y avait une certaine homogénéité à Bahreïn. Williams a tiré une conclusion édifiante : soit le Renault V10 consomme 10% de moins que nous, soit le remplissage se fait plus rapidement.
La victoire donne confiance. Alonso a prétendu à l’arrivée que Schumacher n’avait jamais été un souci pour lui. L’Espagnol est certain que la Ferrari avait beaucoup moins d’essence que lui... erreur ! La différence était de deux tours seulement.
 
Même s’il n’a pas gagné et a essuyé un nouveau revers – contrairement à ses prédécesseurs – le dernier modèle Ferrari est rapide dès ses premiers tours de roue. Schumacher s’est qualifié en première ligne et pouvait suivre la Renault sans problème ; il était même parfois plus rapide. Bridgestone avait deux problèmes à résoudre : les composants et la construction de ses pneumatiques. Le second est résolu, sur le pneu avant, ce qui n’interdit plus à la Ferrari d’être rapide dès le premier tour lancé. Mais la course a démontré que l’usure et la durabilité sont encore les talons d’Achille des pneus nippons. La remontée de Barrichello depuis le fin fond de la grille a été stoppée net lorsque les pneus ont perdu du grip, après 40 tours. En fin de course le Brésilien était 5 secondes au tour plus lent que ses rivaux. Il a perdu le point de la 8è place au profit de Coulthard. Un ingénieur Bridgestone a mis le doigt où ça fait mal, la question que tout le monde se posait : « le même problème pneu aurait probablement freiné Michael ». Il aurait même peut-être été pire. La chaleur n’est apparemment pas le problème des composants des gommes Bridgestone, ce qui bouche quelque peu l’horizon du pays du soleil levant : le retour en Europe, avec des températures plus clémentes, ne changera rien ! Sauf que... la nature du revêtement de la piste et sa nature sont en cause. « Il n’y aurait pas eu de différence dans l’usure de nos gommes avec 25°C et non 55°C sur le tarmac » a déclaré un porte-parole Bridgestone. La leçon à en tirer : si Bridgestone dispose d’un pneu qui tient la distance, il est lent, au moins durant le premier tour, ce qui était le cas à Melbourne, où Barrichello s’était félicité de l’état de ses gommes en fin de course, et où il avait affirmé pouvoir repartir aussi sec pour un Grand-Prix. Le problème est donc fondamental. Mais Ferrari protège son fidèle partenaire, elle sait qu’il peut se relever, comme il l’avait fait au lendemain du syndrome du Hungaroring 2003. On ne travaille que mieux dans la sérénité et la confiance, Bridgestone se sait suffisamment coupable et possède les armes pour redresser la barre, point besoin de faire des accusations publiques, encore une intelligence de gestion de la part de Maranello. « Nous devons développer notre voiture de manière à ce que les pneus durent plus longtemps » estime Ross Brawn.    
 
 
   Ferrari a planifié quatre tests à Barcelone et quatre autres la semaine suivante en Italie afin de trouver un début de solution. Imola devrait venir au secours de Ferrari (temporairement ?) car le circuit de Saint Marin n’est pas exigeant pour les pneus pour une voiture bien équilibrée, notamment dans les changements de direction et sur les vibreurs.
La F2005 est incontestablement meilleure que la championne du monde en titre, qui a pris un coup de vieux en quelques semaines seulement. La patine du temps se mesure en jours en Formule Un ! La F2005 se comporte mieux avec un réservoir vide ou plein, mais le circuit de Sakhir ne fait pas la part belle à l’aérodynamique et la belle rouge n’a pu démontrer son véritable potentiel. Sa plus grande faiblesse réside dans sa fiabilité, mise en défaut en partie parce que son introduction en compétition a été précipitée : cinq semaines avant la date initialement planifiée. Deux châssis et deux boîtes de vitesses seulement étaient disponibles. La transmission de la voiture de Barrichello a lâché après 29 kilomètres. Les mécaniciens ont réparé l’organe vital pour les séances de Samedi, mais afin de ne prendre aucun risque Rubens n’a pris part qu’aux qualifications avec des réglages qu’il ne connaissait pas vraiment. Une nouvelle boîte est arrivée en fin d’après-midi, en jet privé depuis Maranello. Elle a été montée sur la Ferrari numéro 2, mais a rendu l’âme juste après la seconde qualification de Barrichello, ce qui a provoqué un surrégime fatal au moteur. Rubens s’est retrouvé dernier sur la grille après le changement de son bloc. Par miracle la boîte réparée Samedi a tenu le choc de la course sans trembler. Schumacher a abandonné à la suite d’une fuite du système hydraulique. La pièce en cause était utilisée ces dernières années et n’est donc pas un problème de jeunesse consécutif à la précipitation de l’entrée en lice de la F2005 en compétition.
 
Toyota continue de jouer dans sa cour des miracles. Une nouvelle 2è place pour Trulli et 13 points au compteur, une 2è place au championnat Constructeurs, aucun problème technique ! Le jour et la nuit avec les années passées. La canicule fait moins suer les voitures de Cologne que ses adversaires. Avec ses énormes pontons et radiateurs – vieille école et démodés esthétiquement parlant mais diablement efficaces dans la chaleur – la TF105 ne doit subir que trois petites entailles dans son carrossage pour faire face aux 42°C de Bahreïn. Williams a les pontons les plus réduits, et a souffert en conséquence. La FW27 a les plus grosses cheminées, les ouïes les plus larges, les plus vastes sorties d’échappement pour permettre à l’air chaud d’être évacué. L’aéro en pâtit tellement que la monoplace de Grove souffre et que le résultat du week-end est décevant. Toyota perdra bientôt son avantage si ses adversaires peuvent fermer leurs pontons sans perte d’efficacité. « Toyota avait une bonne voiture pour les trois premiers GP, Williams pour les 16 suivants ! » a déclaré Mark Webber.
La rumeur selon laquelle Toyota aurait bénéficié des nouveaux pneus Michelin, avec une construction plus rigide, dès la Malaisie, s’est tue lorsque les rouges et blanc ont confirmé leur compétitivité bien avant la course. La suspicion était née du fait que les deux seules écuries dont les monoplaces avaient des pneus avant fortement usés en Malaisie étaient Renault et Toyota. Aucun autre partenaire de Bibendum n’avait eu de problème avec ses pneus avant. En réalité, Renault était la seule écurie équipée en Michelin à avoir fait confiance aux anciens pneus avant à Bahreïn. La R25 n’avait besoin des nouveaux pneus qu’à l’arrière, car elle est plus lourde que n’importe quelle monoplace sur le train arrière.    
 
   
   
 
   Trulli a dominé Ralf Schumacher pour la 3è fois en trois courses. Ralf ne pouvait cette fois-ci s’en prendre qu’à lui-même. « J’aurais eu besoin du même tour de qualification Samedi que Dimanche ». Il a perdu 0.8 seconde dans la première séance qualificative, lorsqu’il a freiné trop tard au virage 10. Il était plus léger que tout le monde le lendemain, ce qui aide... Mike Gascoyne a dressé une rangée de boucliers pour protéger l’Allemand, comme il le fait avec Trulli, il tient à la confiance de ses pilotes comme à la prunelle de ses yeux. « Ralf a fait une meilleure course que Trulli. Jarno avait une course facile, sans combat. Ralf devait remonter de la 6è place et s’est quasiment constamment battu avec d’autres pilotes. »
   
 

Après on dit que les Michelins eclatent pas plus que les autres

Le risque en vaut la victoire

Ouais, mais alonso avec une jambe cassé ne sera pas champion

Il ne le serait pas plus avec des bridgestones pneus en bois

Ah bin si les rouges ne peuvent même plus faire confiance aux pièces éprouvées

c'est sur

 
Même les pro-bibendum reconnaissent que de ce côté ils ont encore du boulot ...  

Si en plus c'est l'une des voitures les plus rapides sur la piste, perso j'en conclurais pas que ça vient du débit de remplissage

Apparement schumi avait grossomodo la meme quantité d'essence qu'alonso... y'a pas à dire, elle pootre la ferrari  
 
Quand on voit l'écart que schumi a creusé dans le deuxiéme partiel à barhein (partie sineuse) on peut se dire que la caisse déchire dans les courbes rapides !!
 
Pourvus que les pneus bridgestones restent pourris

La WWF on vous dit

 
 
ca veux dire -10 places au prochain gp ?

tu trolls ?

je sais pas je pige plus rien avek les nouvelles regles moi
 
si tu casse un moteur en essais c komme si c etait en gp non ?
 
je melanges tout  
 

Non mais là c'est les essais privés.
Les moteurs "2 courses" sont sous scellés

ha ok  
 

C'est vrai que t'es pas aidé.
Mais à ta décharge ça devient relou leur nouveau reglement plus compliqué chaque année.

 
edit: sacré pilote ALONSO  

fisico à tué une r25 aujourd'hui  

 
Oh non, on a eu JP II, SAS de monaco, maintenant une r25:
 
Je déclare un deuil sur hardware de 1 mois.

Déjà vu, non ?

hum, pas bô le nouveau n'aileron.
 

Bizarres ces appendices ...
edit > Enfin, on s'en fout. L'important, c'est que ce soit efficace !